Qual è il peso medio dell’auto?

Se ultimamente hai studiato i valori delle auto, probabilmente hai notato che il il peso medio dell’auto è aumentato nel corso degli anni. Ma non è stato sempre così. I cambiamenti nell’economia globale e le preoccupazioni per l’ambiente hanno guidato le tendenze nel tempo.

Tuttavia, il quadro non è in bianco e nero. Altri fattori di confusione sono entrati in gioco e hanno guidato il mercato e l’industria. È essenziale visualizzare l’intero panorama per capire dove potrebbe andare l’andamento del peso dell’auto a lungo termine.

Come gestire il peso

Se guardi le specifiche per un veicolo, vedrai diversi termini per descrivere quanto pesa un’auto. Il peso a vuoto è il solo numero di libbre dell’auto. Il peso lordo del veicolo aggiunge carico e passeggeri. Infine, la valutazione del peso lordo del veicolo indica il massimo che un’auto o un camion può trasportare.

Altri descrittori del peso includono la capacità di traino e il carico utile. Il primo è ciò che il termine implica, ovvero quanto può tirare un veicolo. Quest’ultimo è l’importo totale meno il peso a vuoto. Questo articolo si concentrerà sul peso medio delle auto anche sul campo di gioco.

Tendenze nel tempo

Le automobili hanno fatto molta strada da quando Karl Benz ha introdotto la prima auto a benzina nel 1885 Il Modello T del 1909 di Ford pesava 1.200 libbre. I veicoli hanno costantemente aggiunto libbre nel tempo fino al 1975 con la sua media di 4.060. Poi, questa specifica ha preso una picchiata con 3.200 sterline nel 1981, senza dubbio alimentata dalla crisi energetica.

Poi, ciò che era vecchio è diventato di nuovo nuovo ei produttori hanno invertito la tendenza. Nel 2017, la bilancia si è attestata a 4.060 libbre, secondo l’Automotive Trends Report della US Environmental Protection Agency. Queste cifre includono tutti i tipi di veicoli.

Se hai studiato i valori delle auto d’epoca, questo fatto è evidente. I produttori usavano l’acciaio per la maggior parte dei componenti nel corso della giornata contro l’abbondanza di alluminio che vedrai oggi. Ciò spiega parte della differenza ma solleva anche nuove domande. Anche il consumatore fa parte dell’equazione, con il mercato in evoluzione che gioca un ruolo significativo.

Peso medio per tipo

Lo scopo di un’auto o di un camion influenza indubbiamente il suo peso medio. Tuttavia, nel 1975, la differenza tra i cinque tipi principali variava solo di 215 libbre. Oggi, quella cifra è di 1.650 sterline. Tuttavia, la statistica complessiva è solo dell’1% superiore rispetto al 1975.

La specializzazione e la diversificazione del marketing hanno influenzato la produzione di veicoli. Mentre berline e SUV per auto sono diminuiti di peso, minivan, pickup e SUV per camion sono aumentati di dimensioni, riflettendo la domanda di lusso e interni spaziosi. È evidente quando si esaminano i valori dei camion usati.

Può anche riflettere le tendenze del peso medio delle persone. Sia gli uomini che le donne pesano quasi 10 libbre in più rispetto al 1999. L’assorbimento delle dimensioni dell’auto potrebbe essere il risultato di questo cambiamento.

Il peso medio delle auto per tipo secondo le cifre dell’EPA è pari a segue:

• SUV per auto: 3.778 sterline
• SUV per autocarri: 4.438 sterline
• Pick-up: 5.217 sterline
• Berlina / Wagon : 3.532 libbre
• Minivan: 4, 485 libbre

C’è un picco in base al numero di passeggeri come evidenziato dal minivan. Il ritiro, tuttavia, può indicare altri fattori non correlati come la capacità di traino e la crescente popolarità del campeggio e della pesca che spesso richiedono un rimorchio.

Altri fattori che influenzano il peso

Normative federali per anche il peso e l’efficienza del carburante si sono aggiunti al mix. Hanno alimentato i cambiamenti che i produttori hanno dovuto apportare per rimanere conformi al programma GHG dell’EPA. I limiti di tempo forniscono ulteriori incentivi alle case automobilistiche.

Anche i progressi tecnologici hanno garantito il loro status. Hanno anche influenzato il mercato e la base di consumatori per guidare i cambiamenti per un risparmio ed efficienza ancora maggiori. Una conseguenza positiva è stata un netto miglioramento della sicurezza. Può aiutare a spiegare il calo delle vittime dei veicoli.

Peso e risparmio di carburante

È interessante notare che anche il risparmio di carburante è aumentato nonostante i chili in più appiccicati sulle auto grazie ai progressi della tecnologia. Le cifre sono salite alle stelle dalla fine degli anni ’70. Dopo una tendenza al ribasso iniziata a metà degli anni ’80, le cose sono cambiate con l’efficienza tornando al posto di guida con numeri alle stelle. Vale la pena notare che il peso medio dell’auto si è stabilizzato durante lo stesso periodo.

Le statistiche per tipo sono le seguenti:

• SUV per auto: 26,2 MPG
• SUV per camion: 23,0 MPG
• Pick-up: 18,9 MPG
• Berlina / Wagon: 30,2 MPG
• Minivan: 22,2 MPG

Il miglioramento delle prestazioni ha anche coinciso con una riduzione di quasi il 6% delle emissioni di anidride carbonica solo tra il 2012 e il 2017.

Mentre i SUV per auto e camion continuano a dominare il mercato al 43%, i miglioramenti più significativi esistono anche con queste classi. È la quintessenza del vantaggio sia per gli acquirenti che per l’ambiente.

Tuttavia, i miglioramenti tecnologici hanno anche un prezzo quando si tratta di sicurezza. Le sfide per le case automobilistiche non si limitano a rendere un veicolo più efficiente nei consumi. Le ramificazioni possono superare le preoccupazioni sul risparmio di carburante.

Implicazioni per la sicurezza

Il buon senso suggerisce che un oggetto più grande che colpisce uno più piccolo ha un impatto maggiore. La ricerca supporta questa teoria. Essere investito da un veicolo di 1.000 libbre più pesante del tuo aumenta il rischio di un incidente mortale del 47%. L’altezza aumenta le possibilità ancora di più. Ma anche altri fattori possono avere un ruolo.

Anche la potenza e la velocità possono aumentare la posta in gioco. Secondo l’EPA, la potenza media era di 233 nel 2017 con i dati preliminari per il 2018 a 237 per tutti i tipi di veicoli. Inoltre, il tempo da zero a 60 mph è stato di 8,2 secondi nel 2017 e di una frazione fino a 8,0 per il 2018. L’eccesso di velocità e la guida distratta rimangono le principali cause di decessi.