昨年11月のT-38Cタロン練習機の致命的な墜落に関する空軍の調査で、インストラクターパイロットが失敗した金曜日に発表された報告によると、危険な状況が発生したために飛行機の制御を怠ったため。

墜落の報告は、両方のインストラクターパイロットの大佐を殺した。ジョン “マット”キンケード（47歳）と学生パイロットの第2中尉トラビスウィルキー（23歳）は、学生パイロットが犯した失敗も墜落の一因となったと述べた。

しかし、金曜日にも発表された声明で、ウィルキーの両親は爆破した。ウィルキー一家は、「明らかに貢献している原因として、彼の飛行機が運命の着陸中に衝突した別のT-38と同時に着陸しようとしたという事実を報告に含めるべきだった」と述べた。 」クラッシュに。

ウィルキーの両親、カーリーンとドンウィルキー、また、このようなサイドバイサイドフォーメーションの着陸は「危険で完全に不要な機動」であり、実用的なメリットはなく、最前線の戦闘機ではこれ以上実行されないとも述べています。彼らは空軍に彼らの練習をやめるように呼びかけた。

「私たちはトラビスと彼が成し遂げたことを永遠に誇りに思うだろうが、予防可能な事故ですべてが失われたことを苦しめた」と彼の両親は言った。

キンケードは第5飛行訓練飛行隊に配属され、妻と2人の息子が生き残っています。2018年に空軍アカデミーを卒業したウィルキーは、妻、両親、姉妹を置き去りにしました。 、そしてヴァンスの第71学生飛行隊に配属されました。

ウィルキーとキンケードは11月21日午前9時過ぎに、2番目のT-38と一緒に標準訓練飛行の終わりに着陸しようとして殺されました。

滑走路に近づくと、両方の航空機は安定した編成でしたが、ウィルキーは優先よりも約10フィート左に飛行していました。ウィルキーは、2番目のT-38に合わせて航空機の機首を上げました。 、キンケードの滑走路の視界を遮ったが、さらに左に漂流し続けた。

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ウィルキーは、滑走路の端から約15フィートのところに左着陸装置を着陸させたが、まだ約1〜2度左に向かっていたと報告書は述べている。事故調査委員会の長であるエヴァン・ペタス中尉は、キンケードがドリフトに気づいたかどうかは不明ですが、ペタスはキンケードが飛行機の位置を知っている可能性が高いと考えており、安全に着陸するのに十分なスペースがあるため、ウィルキーを修正しないことを選択したと書いています。

着陸直後、ウィルキーは2番目のT-38に遅れをとろうとして、エアロブレーキまたは空力ブレーキ操作を時期尚早に開始しました。これにより、飛行機は滑走路からわずかに浮き上がりました。1秒も経たないうちに、彼は飛行機を滑走路のlから遠ざけるために右にラダー左端。これは、ウィルキーの経験を持つ学生パイロットにとって珍しい間違いでした—これは彼の56回目のT-38出撃でした—報告書によると。

操縦により、ウィルキーのT-38は右に転がり、ヨーイングしました。 、滑走路に着陸し、2機目の航空機との衝突コースでスキッドに入ると報告書は述べています。

空軍は、バンス航空の事故で死亡したパイロットを特定します

Lt。第5飛行訓練飛行隊に配属されたインストラクターパイロットのジョン “マット”キンケード大佐（47）と第71飛行訓練飛行隊に配属された学生パイロットのトラビスB.ウィルキー少尉（23）がT-38Cタロン訓練中に殺害された空軍からのリリースによると、ミッション。

ハワードアルトマン

2019年11月22日

ペタスは、キンケードがその地点を支配し、翼を水平にし、スキッドを止め、スティックを強く引き戻して2番目のT-38の上空を飛行しようとしたが、それを達成するのに十分な飛行速度がなかったと考えています。彼らの飛行機の右着陸装置のドアは2番目の飛行機の左翼端に接触し、右の主脚段と着陸装置のドアの間に翼を閉じ込めました。

これにより、運命のT-38は急速に右に転がりました。翼で2番目の飛行機を攻撃し、地面に着くまで2番目の飛行機を転がし続け、衝撃で両方のパイロットを殺します。

彼らが排出を検討したかどうかは不明です。とは言ったが、他の航空機との衝突を避けるために戦い続けるという彼らの決定は、他の2人のパイロットの命を救った可能性が高い。

レポートによると、キンケードの仲間のインストラクターは、彼が「最も有能で献身的なT-38Cインストラクターパイロットの1人である」と一貫して述べています。ヴァンスのts。」また、自分の能力に非常に自信を持っていたため、他のインストラクターよりも生徒のミスをさらに進行させ、生徒は自分のミスから学ぶほうがよいと言う人もいました。しかし、調査員は、キンケードが飛行中の安全対策を無視したという証拠はないと述べた。

しかし、調査員は、キンケードが着陸中に起こっていることのリスクを正確に測定しておらず、結果として失敗したと結論付けた。危険が増すにつれて、飛行機を早く制御すること。調査員は、ラピッドロールが始まるまでウィルキーが舵を右に向けたことにキンケードが気付いていなかったと信じており、その時点で衝突は避けられなかったと報告書は述べている。

「疲れた古い飛行機」

しかし、ウィルキーの両親は、「非常に疲れた古い飛行機で非常に危険な操縦」を行いながら、両方の命を救うことはキンケードの責任ではなかったはずだと言いました。応答する機会。

「空軍は、学生パイロットが非常に古い飛行機に着陸することを義務付けることによって、私たちの空軍兵と空軍兵によって正しく行われているとは思わない。命を失うことを防ぐために必要なほど反応が良くない」とウィルキーの両親は言った。空軍は1961年にT-38の飛行を開始しました。

また、レポートでは、低速で着陸する際にT-38が反転する危険な傾向を見落としていると述べています。

ウィルキーの両親また、空軍は、1961年に空軍が訓練に使用し始めたT-38をT-7Aレッドホークに交換するプロセスをスピードアップするよう求めました。