ダブルクラッチは、マニュアルトランスミッション車でのみ使用される運転技術です。それがどのように機能するかを理解するために知っておくべき最も重要なことは、エンジン、クラッチ、トランスミッションの3つのシステムが関係しているということです。エンジンが動力を生成し、クラッチがその動力をトランスミッションに伝達し、トランスミッションが動力を従動輪に送ります。これらのシステム、エンジン出力シャフト、クラッチ、およびトランスミッション出力シャフトのそれぞれは、すべて独立して回転できます。

クラッチの目的は、エンジンとの間のバッファーとして機能することです。トランスミッションであるため、速度が一致しない場合は、クラッチを使用して2つのシステムを同期させます。ただし、駆動輪に動力を送るシャフトであるトランスミッション出力シャフトの回転速度は、トランスミッションのギアによって異なります。ギアが低い場合、エンジンはトランスミッション出力シャフトに対して高速で回転します。ハイギアでは、トランスミッション出力シャフトはエンジンに対して素早く回転します。

では、これらすべてがダブルクラッチと何の関係があるのでしょうか。理解するために、現在4速で減速しており、3速にシフトダウンする必要があると仮定しましょう。前述のように、これは、エンジンを車速に対してより高いRPMにシフトすることを意味します。ここで、各システムの独立した役割を理解することが重要です。クラッチを押し込んでシフトダウンすると、クラッチとトランスミッションの出力が一緒に回転している間に、エンジンが自動的に回転します。ギアシフトを4速からニュートラルに（3速に達する前に）動かすと、クラッチとトランスミッションが別々に回転します。ダブルクラッチとは、この時点で、トランスミッションがニュートラルのままでクラッチを解放することを意味します。クラッチペダルを離すと、エンジンとクラッチがリンクされますが、トランスミッションの出力シャフトは、従動輪に接続されているため、より速く回転します。

3速に正常にシフトするには、この時点でアクセルペダルを踏んでエンジンのRPMを上げ、エンジン、クラッチ、3速（間接的に接続されている）の回転速度を上げる必要があります。クラッチ）をトランスミッション出力シャフトと同じ速度にします。次に、クラッチが踏み込まれ、ギアセレクターがニュートラルからサードに移動され、クラッチが解放されます。これらすべてがスムーズなダウンシフトを提供します。

プロセスを要約し、4番目から3番目にシフトダウンします。1。クラッチペダルを踏みます。 2.シフターをニュートラルにします。 3.クラッチを解放します。 4.スロットルをタップします。 5.クラッチペダルをもう一度踏みます。 6.シフターを3速に入れます。 7.クラッチペダルを放します。

わかりましたか？それでは、シンクロナイザーをミックスに導入しましょう。ほぼすべての最新のマニュアルトランスミッション乗用車にはシンクロナイザーが搭載されているため、上記のプロセス全体が不要になります。しかし、歴史的に、大型貨物トラックのトランスミッションにはシンクロナイザーがありません。シンクロナイザーの目的は、選択しているギアの回転速度（クラッチ速度にリンクされている）をトランスミッション出力シャフトの速度に一致させることです。これにより、クラッチペダルを2回押す必要がなくなり、シフターをニュートラルに動かす代わりに、選択した次のギアに直接進むことができます。

マニュアルトランスミッション車がシンクロナイザーを使用していることを知っていると、ダブルクラッチの方法を理解する意味がないと思うかもしれません。ただし、それが役立つ可能性がある特定のシナリオはまだあります。トランスミッションがニュートラルの状態で赤信号になり、完全に停止する前に信号が緑に変わる場合は、車を1速に入れるのが難しい場合があります。これは、トランスミッションの出力速度がエンジンおよびクラッチの速度と大きく一致していないためです。車がニュートラルで、足がクラッチから離れている状態で、スロットルをタップしてからクラッチを押してから1速にシフトしようとすると、はるかに簡単になります。ダブルクラッチを使用すると、すでに移動しているときにトランスミッションを1速に入れることができるだけでなく、シンクロナイザーの寿命を延ばすことができます。

これがどのように機能するかをより視覚的に説明するには、以下のビデオをご覧ください。

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