アメリカン航空は2020年に新しい長距離国際ルートを立ち上げる際に一時停止ボタンを押しましたが、航空会社は新しいルートを接続する新しいルートでより良い2021年を計画しています目的地。航空会社が今年立ち上げる予定の上位5つの新しいルートは次のとおりです。

シアトルからロンドン-ヒースロー

アメリカン航空は、シアトル-タコマ国際空港からボーイング777-200ERを運航します。空港（SEA）からロンドン-ヒースロー（LHR）へ。ブリティッシュ・エアウェイズはシアトルとロンドン間を1日2便まで運航しているため、現在3月下旬から開始する予定です。この航空会社は、2つの都市間のoneworldスケジュールを強化します。

アメリカのパートナーであるアラスカ航空がシアトルから接続のための大規模なハブを持っていることを考えると、このルートはうまくいくと予想されます。ブリティッシュ・エアウェイズには、ヒースローにもう1つの大きなハブがあります。これにより、航空会社は飛行機を埋めるのに適切なショットを得ることができます。

このルートをさらに面白くしているのは、非常に競争力のあるルートになることです。アメリカン航空とブリティッシュエアウェイズが一方の端を杭打ちし、パートナーのデルタ航空とヴァージンアトランティック航空がもう一方の端で競争します。デルタ航空とバージン航空は、このルートで1日最大2便の直行便を運航します。デルタはシアトルにハブを持ち、ヴァージンアトランティック航空はヒースローにハブを持っています。

このルートでは両方のパートナーシップが勝利を収める可能性があります。ただし、それは必ずしも両方の航空会社が「勝つ」ことを意味するわけではありません。競争のために、両方のパートナーシップが低コストで座席を販売し、損失を積み上げるか、限界利益を上げる場合、それは負け負けの状況です。飛行機が満員になったとしても。

ダラスからテルアビブへ

アメリカン航空がイスラエルにやってくる。3大メジャーの1つとして米国の航空会社はイスラエルに飛ばないように、航空会社はダラス/フォートワース国際空港（DFW）ハブの力に賭けて、テルアビブのベングリオン空港（TLV）へのフライトを開始しています。

10月下旬から、航空会社はBoeing 787-9を使用して長距離便を運航します。このルートでは、米国の3つの航空会社すべてがイスラエルに飛ぶのに十分なスペースがあるかどうかを調査します。エルアルが戻ってきたように見える方法。ユナイテッド航空は最近イスラエルに進出しました。

ダラスからオークランドへ

アメリカン航空について知っておくべきことが1つあるとすれば、その航空会社の最大かつ最も成功しているハブ空港はダラス/フォートワース国際空港（DFW）。大規模な接続ハブがあるため、空港からのアメリカのルートのほぼすべてが比較的うまくいくと予想されます。

この理論をテストするために、アメリカはボーイング787-9のフライトを11月からオークランド空港（AKL）。この毎日の季節のサービスは、いくつかの異なることをテストします。まず、アメリカの中部大陸のハブがいかに成功するかを示します。航空会社は以前、オーストラリアとニュージーランドへのフライトの出発点としてロサンゼルスを使用していました。第二に、それはまた、カンタス航空とのアメリカ人のパートナーシップがどの程度進むことができるかを示します。

アメリカ人が米国とオーストラリアまたはニュージーランド間の独自のフライトをさらに維持できるかどうかカンタス航空のオーストラリアから全米各地への長距離運航は、ニュージーランドへの直行便に強みを示し、カンタス航空とアメリカのフライトをより多くの航空会社に向けるため、順調に進んでいます。

シアトルから上海へ

SEAから上海浦東国際空港（PVG）へのこのルートは、オーストラリアからの接続と、オーストラリアの二次目的地へのより多くの人々の獲得を目的としています。見る。アメリカン航空は、ロンドン行きの同じタイプの飛行機であるボーイング777-200ERを使用して、3月27日からこのフライトを開始することを計画しています。

中国は常にアメリカン航空にとって困難な市場でした。 。以前は、中国本土のパートナーがいなかったため、航空会社は接続できませんでした。現在、中国南方航空がありますが、このパートナーシップは完全ではありません。中国南方航空の強みは、アメリカ人が飛ばない広州にあります。はるかに大きな中国東方航空と比較して、上海以外ではかなりの規模ですが、最終的には限られた存在感しかありません。

アメリカ人は、西海岸の上海サービスをロサンゼルスからシアトルに移動しています。両国間の航空サービスの数に制限があるため、航空会社は両方のサービスを運用することはできません。

この新しいサービスの強みは、アメリカン航空とアラスカ航空のパートナーシップの強さの真の証です。シアトルから上海へのフライトが機能する場合、アメリカン航空はシアトルを本当に「ハブ」と呼ぶことができることを示しています。機能しない場合、それは米国の航空会社が強力なパートナーシップなしに中国に飛ぶための継続的な闘争を表しています。

ロサンゼルスからクライストチャーチへ

今年の11月から、アメリカン航空はロサンゼルス国際空港（LAX）とクライストチャーチ空港の間でボーイング787-8を週に3回飛行します。 （CHC）。このルートは注目に値するでしょう。

アメリカン航空はロサンゼルスをどうするかを実際に知らなかったので、フェニックス-スカイハーバー国際空港（PHX）のハブがすぐ近くにあります。 ）、航空会社がかなりの数の運航を行っている場所。LAXは競争に満ちており、接続数はまともですが、空港はシアトル、シカゴ、マイアミの航空会社のハブのサイズからはほど遠いです。

LAXは常にアメリカン航空の大きな太平洋横断ハブ空港です。しかし、AAは空港から他の多くのルートも試しました。 Americanは、LAXから香港、ブエノスアイレス、サンパウロ、北京へのサービスを終了しました。

これにより、本質的に、ロサンゼルスからのAmericanの長距離事業は、ロサンゼルスからのパートナーハブへの事業に集中することになります。市。これには、ロンドン-ヒースロー、シドニー、東京-羽田へのフライトが含まれます。

このクライストチャーチのサービスは、DFW-AKLサービスと同様に注目すべきサービスです。 、オーストラリアとニュージーランドでのアメリカン航空の強さを示してください。

シアトルからバンガロアへ

米国の航空会社から2021年に最も待望されているルートの1つとして、これはアメリカ人の最も危険な新しいルート。

航空会社がフライトを発表したとき、米国と米国間の直行便を独占していました。インドで成長している技術ハブ。これで、アメリカ人はサンフランシスコからバンガロールのケンペゴウダ国際空港までのユナイテッドの直行便と戦わなければなりません。つまり、アメリカ人は飛行機を埋めるためにシアトルとアラスカのハブからの直行便の出発地と目的地の交通にもっと依存する必要があります。

アメリカ人は以前、複数の理由でインドへの飛行にあまり成功していませんでした。ルートを運用する航空機の効率が向上したため、航空会社にはこのルートを機能させる余地が少しありますが、それでもリスクの高い作業になります。