平均的な車の重量はどれくらいですか？

最近自動車の値を調べた場合、おそらく車の平均重量は年々増加しています。しかし、必ずしもそうとは限りませんでした。世界経済の変化と環境への懸念が、時間の経過とともにトレンドを後押ししてきました。

ただし、全体像は白黒ではありません。他の交絡因子が作用し、市場と業界を動かしました。車の重量のコースが長期的にどこに行く可能性があるかを理解するために、風景全体を見ることが不可欠です。

重量のハンドルを取得する

の仕様を見ると車両の場合、車の重量を表すいくつかの用語が表示されます。縁石の重量は、車だけのポンド数です。車両の総重量は、貨物と乗客を追加します。最後に、車両総重量の評価は、車またはトラックが運ぶことができる最大値を示します。

重量の他の記述子には、牽引能力とペイロードが含まれます。前者は、この用語が意味するもの、つまり、車両がどれだけ引っ張ることができるかです。後者は、合計量から縁石の重量を引いたものです。この記事では、競技場までの平均的な自動車の重量に焦点を当てます。

時間の経過に伴う傾向

カールベンツが1885年に最初のガソリン車を発表して以来、自動車は長い道のりを歩んできました。 。フォードの1909年モデルTの重量は1,200ポンドでした。車両は1975年まで、平均4,060ポンドで着実に増加しました。その後、この仕様は1981年に3,200ポンドで急上昇しましたが、これは間違いなくエネルギー危機に後押しされました。

その後、古いものが再び新しくなり、メーカーはこの傾向を逆転させました。米国環境保護庁の自動車動向レポートによると、2017年の体重計の重量は4,060ポンドでした。これらの数値にはすべての車種が含まれています。

クラシックカーの価値を調査した場合、この事実は明らかです。製造業者は、今日見られる豊富なアルミニウムに対して、当時はほとんどのコンポーネントに鋼を使用していました。それは違いの一部を説明するだけでなく、新しい疑問を提起します。消費者も方程式の一部であり、進化する市場が重要な役割を果たしています。

タイプ別の平均体重

車やトラックの目的は、間違いなくその平均体重に影響を与えます。しかし、1975年には、5つの主要な種類の違いはわずか215ポンドしか変化しませんでした。今日、その数字は1,650ポンドです。それでも、全体的な統計は1975年よりもわずか1％高くなっています。

専門化とマーケティングの多様化が自動車の製造に影響を与えています。セダンや車のSUVは軽量化が進んでいるが、ミニバン、ピックアップ、トラックのSUVは、高級感と広々としたインテリアへの要求を反映してサイズが大きくなっている。中古トラックの値を見ると明らかです。

それはまた、人々の平均体重の傾向を反映している可能性があります。男性と女性の両方が1999年よりも約10ポンド重くなっています。車のサイズの取り込みはこの変更の結果である可能性があります。

EPAの数値による車の種類別の平均重量は次のとおりです。フォロー：

• 車のSUV：3,778ポンド
• トラックのSUV：4,438ポンド
• ピックアップ：5,217ポンド
• セダン/ワゴン：3,532ポンド
• ミニバン：4、485ポンド

ミニバンで証明されているように、乗客数に基づいて急上昇しています。ただし、ピックアップは、けん引能力や、けん引車を必要とすることが多いキャンプや釣りの人気の高まりなど、他の無関係な要因を示している可能性があります。

重量に影響するその他の要因

重量と燃料効率もミックスに追加されました。それらは、製造業者がEPAのGHGプログラムに準拠し続けるために行わなければならなかった変更を煽っています。時間制限は、自動車メーカーに追加のインセンティブを提供します。

技術の進歩により、自動車メーカーのステータスも保証されています。それらはまた、市場と消費者基盤に影響を与え、さらに大きな節約と効率のために変化を推進しています。歓迎すべき結果は、安全性の著しい改善です。車両の死亡者数の減少を説明するのに役立つかもしれません。

重量と燃費

興味深いことに、技術の進歩により、車に余分なポンドがかかっているにもかかわらず、燃費も向上しています。 1970年代後半以降、数字は急上昇しています。 1980年代半ばに始まった下降傾向の後、状況は効率的に変化し、運転席に戻って数が急増しました。同じ期間に平均的な車の重量が横ばいになったことは注目に値します。

タイプ別の統計は次のとおりです。

• 車のSUV：26.2 MPG
• トラックSUV：23.0 MPG
• ピックアップ：18.9 MPG
• セダン/ワゴン：30.2 MPG
• ミニバン：22.2 MPG

パフォーマンスの向上は、2012年から2017年だけで二酸化炭素排出量が約6％削減されたことと一致しています。

自動車とトラックのSUVは引き続き43％で市場を支配していますが、これらのクラスでも最も重要な改善が見られます。これは、購入者と環境の両方にとって典型的な双方にメリットがあります。

ただし、安全性に関しては、技術の向上にも代償が伴います。自動車メーカーにとっての課題は、車両の燃費を向上させることだけではありません。影響は燃費への懸念を克服する可能性があります。

安全性への影響

常識では、大きな物体が小さな物体にぶつかると、より大きな影響があります。研究はこの理論を支持しています。自分より1,000ポンド重い車両にぶつかると、致命的な事故のリスクが47％増加します。高さはチャンスをさらに高めます。しかし、他の要因も影響を与える可能性があります。

パワーとスピードも賭け金を引き上げる可能性があります。 EPAによると、2017年の平均馬力は233で、2018年の予備データはすべての車種で237でした。さらに、時速0〜60マイルの時間は2017年には8.2秒でしたが、2018年には8.0にわずかに減少しました。スピード違反と脇見運転は、依然として死亡者の最大の原因です。