初期の開発編集

スカルリングで採用された原理は、スクリュープロペルでも使用されています。ベネチアのゴンドラを推進するスキルは、ヨーロッパの他の地域やおそらく他の場所ではあまり洗練されていない方法で使用されていました。たとえば、「ピッチストローク」を使用して単一のパドルでカヌーを推進したり、「スカル」でカヌーを横滑りさせたりする場合も、同様の手法が必要です。中国では、「lu」と呼ばれるスカルリングも3世紀に使用されました。

スカルリングでは、1つのブレードが弧を描いて左右に移動し、ブレードを有効角度の水。スクリュープロペラで導入された革新は、ブレードを回転シャフトに取り付けることにより、そのアークを360°以上延長することでした。プロペラは単一のブレードを持つことができますが、実際には、関係する力のバランスをとるために、ほとんどの場合、複数のブレードがあります。

漕ぎ手漕ぎボートは、ボートが1人以上の漕ぎ手によって推進され、それぞれが2つの漕ぎ手を操作する漕ぎの形式です。両手の指と上手のひらで保持します。これは、各漕ぎ手が両手を使ってボートの左舷または右舷側のいずれかで1つのオールを操作できる他の一般的な漕ぎ方であるスウィープローイングとは対照的です。スカルリングは、一般的に2つの分野の中でより技術的に複雑であると考えられています。スカルリングは競争力のあるものでもレクリエーション的なものでもかまいませんが、競争力のあるボートのレーシングシェルは安定性ではなくスピードを重視して作られているため、使用されるウォータークラフトは2つで異なります。レーシングシェルは、レクリエーション用の漕ぎ手に適したものよりもはるかに高価で壊れやすいものです。典型的なレーシングシェルは数千ドルで売られていますが、レクリエーション用のスカルボートは大幅に安くなる可能性があります。

クルーエディット

乗組員の2つの主要な部門の1つであるスカルリング（または競争力のあるボート）は、スカルリングされた小型ボート間のレースで構成されています。さまざまな数の漕ぎ手。一般的に、1人、2人、または4人のアスリートがこれらのシェルを漕ぎます。これらのシェルは、保持できる漕ぎ手の数に応じて分類されます。シングルは1シート、ダブルは2シート、クワッドは4シートです。このパターンに沿って、3人が漕ぐクワッド（たとえば、漕ぎ手の一時的な不足のため）は、口語的に「トリプル」と呼ばれることがよくあります。ボートメーカーの「Stampflï」は、3人乗りのクワッドを使用するのではなく、3席のみのトリプルを作成しました。珍しいスカルシェルは、8人の乗組員が漕ぐ八重奏です。これは、大規模な漕ぎ手プログラムで、バランスの取れたコックスボートでスカルする方法を初心者の漕ぎ手に教えるために使用されることがあります。

スカルの物理的な動きドライブとリカバリの2つの主要部分に分かれています。これらの2つの部分は、いわゆる「キャッチ」と「フィニッシュ」によって分離されています。ドライブは、ブレードとしても知られるオールの面がしっかりと水中に配置され、漕ぎ手がオールが提供するアンカーを引っ張ることによってボートを前方に推進しているローイングストロークのセクションです。リカバリーは、漕ぎ手のブレードが水中にないセクションですが、漕ぎ手が次のストロークの準備をするときに、代わりにその上を滑走します。キャッチは、リカバリーの最後にブレードが水中に落とされた瞬間です。ドライブの開始時、ドライブ終了後のブレードの滑り出しと回復の開始時の終了時回復のバランスをとるために、ブレードをフェザリングするか、水面と平行に保ちます。 、フィニッシュで、キャッチで二乗（水面に垂直）。

競争力のあるクルーは、すべての漕ぎ手がストロークシートのリズムと動きに一致する効率的なストロークを必要とします。漕ぎ手はシェルに最も近いです。 「船尾。シェルには、ボートを操縦し、乗組員を励まし、速度を監視するためのコックスウェインまたは「コックス」がありますが、コックスウェインは競争力のあるスカルシェルでは非常にまれであり、通常、船首席の漕ぎ手が代わりにこれらの責任を負います。船首の最も漕ぎ手は、操舵を助けるために船首の靴の1つにシェルのスケグを取り付ける装置を持っている場合があります。そのような装置がないと、スカルボートは反対側のブレードに加えられる不均一な圧力によって方向付けられます。

乗組員のスカルリングとスイープの主な技術的な違いは、スカルリングオールハンドルがストローク中に2回オーバーラップするのに対し、スイープオールハンドルは通常のローイング中にオーバーラップしないことです（各スイーパーは通常1つのオールしか保持しないため）。ドライブの中間点と回復中。このため、スカルラーはオーバーラップ点で片方の手（通常は左手）をもう一方の手よりも高く保持する必要があります。これがボートのバランスに影響を与えるのを防ぐために、漕ぐ前に一方のオールロック（通常は右舷の1つ、漕ぎ手の左側）をもう一方より高く装備します。これにより、オールハンドルが互いに衝突して カニまたはその他の問題。