タコマナローズ橋は1940年11月7日、強風により崩壊しました。

タコマナローズ橋は1930年代にワシントンで建設され、開通しました。 1940年7月1日に交通に行きました。それはギグハーバーからシアトルの南40マイルにあるタコマまでのピューゲットサウンドにまたがっていました。チャンネルは、橋が音を横切った場所の幅が約1マイルです。なめらかで細身で、当時世界で3番目に長い吊橋で、5,959フィートを覆っていました。

レオンモイセイフは、これまでに建設された中で最も柔軟な橋を設計しました。当時の技術者たちは、以前は標準であった長さ、奥行き、幅の比率を超えていても、完全に安全であると信じていました。崩壊後、エンジニアは強風の期間中にその場所で作用していた空気力を適切に考慮していなかったことが明らかになりました。建設時には、エンジニアや設計者はこのような力をあまり考慮していませんでした。

11月7日、強風がこの地域を襲い、橋が大きく揺れました。最初の故障は、コンクリートが路面から落ちた午前11時頃に発生しました。ほんの数分後、橋の600フィートの部分が壊れました。この時までに、橋は激しく前後に投げられていました。かつて、橋の片側の歩道の標高は、反対側の歩道の標高より28フィート高かった。橋塔は強力な構造用炭素鋼でできていましたが、橋は激しい動きに匹敵するものではなく、崩壊しました。

その後の調査とテストにより、橋は風による振動に対して脆弱であることが明らかになりました。橋が特定の方向から強風に見舞われたとき、崩壊が避けられないほどの周波数振動が発生しました。

2年以上の建設の後、1950年10月14日に交換用の橋が開通しました。これは、米国で5番目に長い吊橋であり、元の橋より40フィート長くなっています。新しい橋の建設は、タコマナローズ橋の崩壊で学んだ教訓を考慮に入れており、その後のすべての吊橋も同様でした。

今日でも、橋の残骸はピュージェットの底にあります。サウンド。世界最大の人工魚礁の1つを形成しています。このスポットは、サルベージャーから保護するために国家歴史登録財に登録されました。