オイルは、車全般、特にエンジンがスムーズに作動するために重要ですが、到達してはならない場所もあります。スパークプラグのネジ山にオイルが付着している場合は、間違いなくどこかに問題があり、エンジンの性能に悪影響を及ぼしています。

オイルがスパークプラグに漏れる理由はたくさんあります。このような油漏れの最も一般的な理由は、バルブカバーの漏れまたはスパークプラグのOリングの漏れであり、どちらも簡単に交換できます。そうしないと、スパークプラグスレッドのオイルの問題は、ヘッドガスケットの漏れが原因で発生する可能性があり、検査と交換がより面倒になります。

理由に関係なく、スパークプラグのネジ山にオイルが見つかった場合は、検査を行って原因をすぐに特定し、故障したコンポーネントを交換してエンジンを最適な動作に戻します。この包括的な記事では、スパークプラグにオイルが漏れる症状と6つの一般的な理由、およびステップバイステップのトラブルシューティングと修正ガイドについて説明します。

スパークプラグの機能

スパークプラグは、空気と燃料の混合物に点火して、エンジンにエネルギーを生成する燃焼を発生させる役割を果たします。燃焼手順には、最適な燃焼のための正確な瞬間の点火を含む、エンジンの各コンポーネントからの厳密な精度が必要です。

スパークプラグは、エンジンの燃焼室で適切な温度を1回維持することにより、これを保証します。 。燃焼室内の温度が高い場合、結果として生じる火花は十分に熱くて強くなく、エネルギーの損失をもたらす可能性があります。温度が必要な温度よりも高い場合、いわゆるプレイグニッションにつながる可能性があります。これは、点火が早すぎて最適な燃焼が得られないためです。

言うまでもなく、小さなコンポーネントであるため、スパークプラグの故障はエンジンの性能に大きな影響を与えます。スパークプラグのスレッドにオイルが付着していることは、無視してはならない一般的な問題です。

スパークプラグにオイルが付着しているとどうなりますか？

燃焼システムの配線方法では、スパークプラグと接触する必要があるのは空気と燃料の2つだけです。すべてが正常に機能しているときは、スパークプラグにオイルが付着していないはずです。

オイルが実際にスパークプラグに到達した場合、オイルに浸したスパークプラグは、効果的またはまったくスパークを発生させることができない可能性があります。つまり、最適ではないか、さらに悪いことに、発火せず、燃焼せず、エネルギー生成。燃料ポンプがチャンバーに燃料を供給している場合でも、燃料は燃焼せずにシリンダーから逃げる方法を見つけます。

一般に、油性のスパークプラグはエンジンの性能に直接影響します。このスパークプラグのネジ山の油の問題が十分に長引くと、オイルパンに燃料がたまりすぎているため、エンジンベアリングが早期に摩耗する可能性があります。さらに、iitは触媒コンバーターに恒久的な損傷を引き起こす可能性もあります。

触媒コンバーターは、触媒化学反応を実行することによって排出を制御します。燃焼の副産物である有毒な排気ガスを、より毒性の低い物質に変換します。触媒コンバーターは、適切に点火できないオイルに浸したスパークプラグによって引き起こされる過剰な量の未燃ガスのために過熱する可能性があります。

油性スパークプラグは大きな問題のようには聞こえませんが、実際には多くの悪影響があります。つまり、次のようにスパークプラグにオイルが漏れていることを示す兆候がいくつかあります。 ：

エンジン性能と燃料効率の低下

単一のコンポーネントの機能がわずかにずれていても、エンジンの効率が大幅に低下する可能性があります。スパークプラグが効果的にまたはまったくスパークを発生させていない場合、エンジンが劣化し、ほとんどすべてのタイプのエンジン性能の低下の直接的な結果の1つは、燃料効率の低下です。

上記のように、燃料が噴射されても点火のためにシリンダーに入れ、点火プラグの故障のために燃焼しない場合、燃料はシリンダーから逃げる方法を見つけます。したがって、スパークプラグのネジ山にオイルが付着している場合、始動が困難である、加速中や上り坂での運転中に電力が失われるなど、パフォーマンスが最適ではないにもかかわらず、車が通常よりも多くの燃料を消費することがあります。

排気管からのガス臭

多くの問題が燃料消費量の増加につながる可能性がありますが、車のキャビネットからガス臭を感じることができる場合は、油性スパークプラグが原因である可能性があります。これは、テールパイプから石油とガスの混合物が発生し、異常で目立つガス臭が発生した場合に発生します。

排気管からの青い煙

ガスの臭いに加えて、排気管が青い煙を吹き飛ばしていることに気付いた場合は、スパークプラグにオイルが入っている可能性があります。これは、青い煙がプラグの先端の燃料、空気、および漏れたオイルの燃焼の結果であるためです。

失火エンジン

失火は、エンジンが一時的に躊躇したりつまずいたり、特に加速時に出力を失ったりして、通常の速度に戻ったときに発生します。エンジンがアイドリングしているときにも失火が発生し、アイドリングが荒れたり不均一になったりすることがあります。エンジンの失火は通常、ランダムに、または特定の動作条件下で繰り返されます。

これが発生する理由は他にもありますが、スパークプラグのオイルが原因の1つです。エンジンの失火は、燃料、酸素、またはスパークプラグの3つのコンポーネントのいずれかが正しい順序で、または正確なタイミングで機能していない場合に発生します。

スパークプラグがオイルを使用すると、点火が困難になり、シリンダー内の適切な温度を維持できなくなります。そのため、点火が遅すぎたり早すぎたりして、エンジンが失火する可能性があります。

エンジンのバックファイア

エンジンのバックファイアは、燃料が間違ったタイミングで点火されたときに発生します。スパークプラグのネジ山にオイルが付着すると、エンジンが逆火します。油性スパークプラグは、排気バルブが開いた正確な瞬間にスパークを発生させることができない場合があります。

燃料粒子が適切に点火されず、未燃燃料が強制的にシリンダーから排気システムに逃げます。失火したスパークプラグは、豊富な混合気に点火し、テールパイプに小さな爆発または大きな「強打」を引き起こします。

スパークプラグスレッドのオイルの6つの理由

スパークプラグスレッドのオイルの問題を修正する前に、原因を特定する理由を知っておく必要があります。6つの一般的な理由があります。このエンジンの問題の場合：

バルブガイドの漏れまたは摩耗

最近のほとんどの車では、吸気バルブと排気の周りのどこかにスパークプラグがあります。バルブガイドは、燃焼室は空気を受け取ります。これらのバルブガイドが摩耗して漏れ始めると、スパークプラグがバルブに近いため、オイルがスパークプラグに漏れやすくなります。

ピストンの破損

ピストンのひび割れや破損は、オイルの次の一般的な理由です。オークスパークプラグ。エンジンは作動中に大量の熱を発生し、ピストンが熱くなりすぎて亀裂が発生することがあります。

このような亀裂により、オイルが燃焼室に到達し、スパークプラグに到達するのを避けられません。特にピストンリングが損傷している場合は、燃焼室にオイルが漏れている可能性があります。ピストンのひび割れや破損にはいくつかの症状があります。車の走行中の顕著な電力損失とエンジンの失火、ガタガタ音やノッキング音です。

壊れた過熱したピストルで車を運転すると、深刻な損傷を引き起こす可能性があります問題が放置されている場合はエンジンに。交換を遅らせると、後で修理に費用がかかる可能性があります。

Oリングシールの漏れ

スパークプラグの下部のどこかにあるOリングシールの機能は、オイルがスパークプラグに到達しないようにするため。したがって、このコンポーネントに障害があると、オイルがバルブを通過してスパークプラグに漏れる可能性があります。

スパークプラグのネジ山にオイルが付着している理由として、Oリングシールの漏れを示す明確な兆候は、エンジンの失火です。これらのリングは安価で交換が簡単なので、定期メンテナンス中に定期的に点検し、深刻で費用のかかるエンジンの修理を避けるために、必要に応じてすぐに交換するようにしてください。

ピストンリングの故障

ピストンリングは、ピストンの外径に取り付けられた金属製のスプリットリングです。最近のエンジンには通常、シリンダーごとに3つのピストンリングがあります。上部の2つの圧縮リングの機能は燃焼室を密閉することであり、オイルコントロールリングと呼ばれる下部のリングはシリンダー壁へのオイルの供給を制御して、ピストンスカートとオイルコントロールリング、およびシリンダー壁に到達する余分なオイルを取り除き、燃焼室に到達するために残っているものがないようにします。

これらのピストンリングが適切に機能していない場合、オイルが燃焼室に流れ込み、必然的にスパークプラグにオイルが漏れます。

バルブカバーガスケットの漏れ

また、シリンダーのヘッドにあり、スパークプラグの近くにバルブカバーガスケットがあります。それらの機能は、エンジンオイルを封じ込め、シリンダーヘッドを通過しないようにすることです。バルブカバーガスケットが正常に機能していないと、オイルがスパークプラグに漏れる可能性があります。

バルブカバーガスケットはエンジンの高温にさらされるため、損傷することは珍しくありません。摩耗しやすい。したがって、このコンポーネントも定期的に検査し、スパークプラグスレッドのオイルの問題がエンジンの恒久的な損傷に発展する前に迅速に交換する必要があります。

ヘッドガスケットの吹き飛ばし

ヘッドガスケットはエンジンブロックとシリンダーヘッド、したがって、2つの間のシールを提供します。ヘッドガスケットは内燃室を密閉し、2つの流体がエンジンブロックからシリンダーヘッドに移動するときに冷却液とオイルが混ざり合うのを防ぎます。ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、オイルが燃焼室に流れ込み、次にスパークプラグに流れ込みます。

ヘッドガスケットは内燃室を密閉します。出典：ラジエーターヘルプライン

吹き飛ばされたガスケットは、白い乳白色の油、排気管からの白い煙、下から外部に漏れる冷却液など、さまざまな形で現れます。エキゾーストマニホールド、漏れによるクーラントの不足によるエンジンの過熱、またはラジエーターまたはクーラントオーバーフロータンク内の気泡。

ブローガスケットはすぐに交換する必要があります。吹き飛ばされたヘッドガスケットで車両を運転することは危険であり、大きな損傷を引き起こすだけです。

スパークプラグのネジ山のオイルの修正：ツール

上記の多くのコンポーネントは、オイルの漏れの原因となる可能性があります。点火プラグ。したがって、スパークプラグのネジ山のオイルの問題を修正するには、次のツールが装備されていることを確認してください。

• バルブカバーガスケットとOリングスパークプラグチューブシール
• パワーハンドル
• スプレークリーナー（オイル用）
• プライヤー
• ソケットとスパークプラグソケット
• ラチェットとエクステンション
• エンジンシーラー
• スクリュードライバー

オイルオンスパークプラグスレッド：ステップバイステップの対処法

次に、以下の考えられる各原因を調べて、オイルがスパークプラグに漏れる原因を正確に調べます。

最初とまず、最初に車の電源を切り、次に車のバッテリー端子を外す必要があります。これにより、エンジンがオフになり、電力が供給されないことが保証されます。

バルブカバーを取り外します&ヘッドガスケットを点検します

エンジンの非常に小さな部分であるヘッドガスケットは、密閉するためのゴムバンドです。ヘッドガスケットを点検するには、ドライバーでバルブカバーを取り外す必要があります。

これを行うと、スパークプラグとチューブが表示されます。シールとガスケットも露出します。ひびやその他の損傷がないか検査します。

検査でヘッドガスケットがスパークプラグスレッドのオイルの原因であることが判明した場合は、すぐに交換する必要があります。

• スパークプラグの種類とその機能
• スパークプラグの色の読み方

スパークプラグを取り外します

スパークプラグはバルブカバーに組み込まれています。したがって、それらを交換するには、最初にバルブカバーを取り外す必要があります。この手順の前に、スパークプラグチューブを取り出して横に置きます。

完了したら、次に、簡単にロックを解除できるペンチを使用して、バルブカバーにつながるホースからクランプを外します。次に、手でホースを取り外します。

次に、バルブカバー上部のワイヤーハーネスを取り外します。完了すると、バルブカバーからナットを取り外すための大きなソケットと電源ハンドルを入手できます。このため、手で簡単にこじ開けられない限り、ツールを使用してナットを1つずつ取り外してください。

ドライバーを手に取り、バルブカバーの下にこじ開けます。オン。少し揺らしたりこじ開けたりするだけで、簡単に外すことができます。

バルブカバーを取り外した後、各スパークプラグにあるシールを取り外すことができます。

1つ多くの車の所有者が無視している重要な注意事項：古いプラグを掃除して再び使用しようとしないでください。まだ見えないオイルが残っている可能性があります。スパークプラグはすでに故障しているので、新しいセットと交換するのが最善です。とにかく大金はかかりません。

• 頻度スパークプラグを交換するには？
• 簡単な手順でスパークプラグをギャップする方法

ヘッドカバーとバルブカバーを掃除する

新しいガスケットとシールを取り付ける前に、ヘッドとバルブカバーを清掃する必要があることに注意してください。これらの部品を洗浄すると、古い粒子を取り除くのに役立ち、したがって、取り付ける新しい部品のシールを強化するのに役立ちます。

清掃の際は、シリンダーヘッドやバルブカバーが損傷しないように、必ず適切なグリーサーを使用し、プラスチック製の機器のみを使用してください。

新しいバルブカバーガスケットを取り付けます

コンポーネントの形状に合わせてガスケットを入手することが不可欠です。さらに、車両用に購入する前に、ガスケットの材質と品質も確認する必要があります。通常、高品質のシリコーン材料は、車とバルブカバーガスケットの耐久性に優れていると考えられています。さらに、これらは頻繁に再入力する必要がないため、作業が削減されるだけでなく、同時に費用も削減されます。

したがって、一度入手したら、最初にシーラーと呼ばれる液体を端に追加して、新しいガスケットは滑りません。それに加えて、液体シーラーの上に配置されたガスケットはその場所をしっかりと固定し、スパークプラグへのオイルの侵入を防ぎます。

スパークプラグガスケットを取り付けます

最後に、スパークプラグガスケットをスパークプラグの縁にしっかりと配置する必要があります。これらは実際には円形であり、バルブカバーガスケットとして液体シーラントを使用して同じ方法で配置されます。終了したら、バルブカバーの損傷を防ぐために、前に取り外した2-3-1-4の順序でナットをボルトで固定します。

ヒント：この順序でネジを締めます。ナットをしっかりと締める必要があります。

その後、すべてを元の位置に戻し、オイルクリーナーを使用して部品（こぼれた可能性があります）からオイルを洗い流します。

Toまとめると、スパークプラグの役割は、エンジンの機能においてそのサイズよりもかなり大きくなります。したがって、エンジンの状態をチェックし、スパークプラグのネジ山にオイルがないことを確認するのは車の所有者の責任です。