車の所有者は、オイルフィルターについて相反するアドバイスを受けることがよくあります。車両のオーナーズマニュアル、設置者、クイック潤滑オペレーター、整備士、小売店員はすべて異なる意見を持っています。実際には、オイルとフィルターに関しては、正しい答えはカスタマイズされた答えだけです。

人によって異なります。運転条件も異なります。オイルフィルターに関しては、万能のアプローチは適用されません。

クリーンオイルの動機

固形汚染の管理ディーゼルおよびガソリンクランクケースオイルの場合、エンジンの信頼性に十分に文書化された影響があります。摩耗と信頼性に加えて、粒子汚染は燃料経済、潤滑油寿命、および環境問題に影響を与える可能性があります。

耐用年数の延長とメンテナンスコストの削減は一般的に、適切なろ過方法に従うドライバーによって報告されます。

クリーンオイルの利点は重要ですが、自動車のエンジンには低品質のフィルターが指定されることがよくあります。

これを考慮して、あるエンジンビルダーの調査によると、10ミクロン未満の粒子は、20ミクロンを超える粒子の約3.6倍の摩耗（ロッド、リング、メインベアリング）を発生させました。一般的な自動車用オイルフィルターは、40ミクロン以上の粒子を除去します。

GM研究-エンジンへのろ過の影響摩耗

AC Delco Division of General Motorsはディーゼルエンジンをテストし、潤滑油汚染レベルが低いほど摩耗率とエンジン寿命が8倍向上することを発見しました。

ディーゼルエンジンと自動車エンジンの両方に関する関連研究で、General Motorsは、「40ミクロンのフィルターと比較して、30ミクロンのフィルターでエンジンの摩耗が50％減少しました。同様に、15-で摩耗が70％減少しました。ミクロンろ過」。もう一度お読みください。「クリーンオイルの動機はたくさんあります。

シリカはエンジンの最悪の敵です

エンジンに入る可能性のある汚染物質にはさまざまな種類があります。オイル、そしてそれらのほとんどは破壊的な可能性を秘めています。これらには、水、グリコール、燃料、間違った油、汚れ、摩耗粉などが含まれます。固体汚染物質は、一般に最も破壊的であると言われています。

酸素に次いで、シリコンは地球上で最も豊富な元素です。 。シリカとケイ酸塩（二酸化ケイ素の形態）は、自然の土壌と地形のほこりの形で地球の地殻の大部分を占めています。

ほこり（シリカとアルミナ）による潤滑油の外部汚染は一般的に考えられていますエンジン表面に最も有害なものとして。参考までに、これらの一般的な粒子は両方とも弓のこ刃よりも硬いです。エンジンコンポーネントの表面は、弓のこ刃ほど硬くありません。

空中の砂やほこりの粒子は、サイズ、形状、研磨特性が異なります。エンジンでは、地形のほこりの侵入は主に吸気口から発生します。効率的なエアフィルターは、エンジンが取り込むほこりの99％以上を除去します。

残りは、エアフィルターを通過する非常に小さな粒子で構成されています。これらは、サブミクロンサイズの粒子から10ミクロン以上の粒子までさまざまです。

この研磨粉は、ピストン、リング、シリンダー壁の間を通過します。多くの粒子が最終的にエンジンオイルに浮遊します。油膜のクリアランスと同じサイズの粒子が最大の損傷を与えます。

作業クリアランスよりも小さい粒子はまっすぐ通過し、害は最小限に抑えられます。逆に、クリアランスよりも大きい粒子は一掃され、ほとんど損傷を与えない可能性があります。エンジンでは、ピストンリングとシリンダーボアの間のクリアランスは非常に小さく、通常は5〜10ミクロンです。

参考として、1000分の1インチは25ミクロンで、人間は薄いです。髪は75ミクロンです。人間はわずか40ミクロン以上の物体を見ることができ、バクテリアはおよそ1〜3ミクロンです。

モーターオイルの場合は常にそうであるように、オイル1ミリリットルあたりの小さな粒子の数ははるかに多くなります。大きな粒子の数よりも。一般的な道路のほこりの重量の約80％は25ミクロン未満です。

モーターオイル中の小さな粒子の濃度が高いのは、小さな粒子が環境から侵入しやすいという事実によるものでもあります。大きな粒子はより砕けやすく、ますます小さな粒子に分解する傾向があります。また、大きな粒子は、サンプに沈殿させることで、より簡単にろ過および除去できます。

ダスト粒子が油膜に入ると、適切なサイズであれば、2つの表面の間を橋渡しできます。これにより、油膜の効果が無効になります。主な効果は、介在する粒子が引っ張られて反対側の表面を横切って転がるときの切断または「引っかき」動作です。

副次的な効果は、転がり接触で発生します。粒子の小さな領域に集中する負荷は、高い表面疲労、ピッチング、そして最終的にはより大きなクレーターやスポールに。

粒子による摩耗や故障を制御する上で、最優先事項は、ほこりがエンジンコンパートメントに入らないようにあらゆる実用的な対策を講じることです。

ガソリンエンジンは密閉されたクランクケースを使用していますが、粒子は汚れたディップスティックやディップスティックポート、欠陥のあるエアクリーナーなどから新しいオイルとともに入る可能性があります。次の重要な目的は正しいオイルフィルターを選択することです。

オイルフィルターの選択101

モーターオイルの選択をカスタマイズすることが重要であるのと同じ理由で、エンジンオイルフィルターを選択するときにナビゲートしなければならない同様のオプションと考慮事項がいくつかあります。

実際、非常に多くあります自動車のろ過に関連する問題で、その主題だけで小さな本を書くことができます。いつかその本を書くかもしれませんが、今のところ、この記事ではオイルフィルターの選択に不可欠な要素だけを紹介します。以下のリストに要約されています。

1。サイズとキャプチャ効率

2。汚れ保持能力

3。圧力フロー

4。設計と製造の完全性

オイルフィルターの構造

オイルフィルターの動作原理について話すことから始めましょう。自動車のモーターオイルに使用されるフィルターは、オイルポンプのすぐ下流にあります。車にはフルフローオイルフィルターが工場で取り付けられていますが、一部の日曜大工はバイパスオイルフィルターも取り付けます。

自動車のエンジンオイルフィルターは、エンジンブロックのネジ付き取り付けポストとヘッドプレートに回転するベースプレートに取り付けられた缶内にフィルターエレメントが配置されているため、スピンオンと呼ばれることもあります。

ガスケットまたはOリングは、ベースプレートとヘッドプレートの間のシールを提供します。オイルはベースプレートの外側の開口部から缶に入り、ろ紙（メディア）を通ってセンターチューブに外側から内側に移動します。

センターチューブから、オイルは通過します。ベースプレート、取り付けポストを通ってメインオイルギャラリーに入ります。自動車のオイルフィルターの一般的な部品を以下に示します。

ガスケットまたはOリング
エンジンのヘッドプレートとベースプレートでオイルフィルターとエンジンの間に外部シールを提供します。

ベースプレート
ガスケットシール面でのたわみ（動き）を防ぎます。ヘビーゲージの鋼板は、エンジンへのねじ込み式の取り付けを提供します。フィルターに出入りするオイルのフローポートを提供します。

アッパーエンドキャップ
エレメントエンド接着剤とプリーツフィルターメディアのエンドを保持します。クリーンオイルの出口を提供し、プリーツメディアに構造的剛性を提供します。

ローエンドキャップ
エレメントエンド接着剤とオイルフィルターメディアを保持します。

プリーツフィルターメディア
無制限の流れ、汚れ保持能力、および粒子捕捉効率に必要な基本的なフィルター領域と細孔構造を提供します。

センターチューブ
寒さに反応して要素が崩壊するのを防ぐための内部要素サポートを提供します始動と高圧差。

スプリング
オイルフィルターエレメントに適切で一定の負荷がかかり、圧力がかかっているときでも上部エレメントのエンドキャップとベースプレートの間のシールを維持します。サージ状況、衝撃負荷、および振動。

外部キャニスター
フィルターエレメントのスチールエンクロージャー。

アンチドレンバックバルブ
シャットダウン時および瞬間的な汚染物質の逆洗を防止します。エンジン始動時の飢餓。通常、ニトリルまたはシリコーンでできています。シリコーンは、寒い天候でもより柔軟なままである可能性があります。

車の所有者の信頼性の目標に応じて、濾材はターゲットサイズ範囲（たとえば10ミクロン）の粒子をオイルから除去する必要があります。明らかに、小さなミクロンサイズのオイルフィルターは、摩耗率の低下とエンジン寿命の延長に関連しています（これについては後で詳しく説明します）。

フィルターは、速度に追いつくのに十分な速さで粒子を除去できなければなりません。新しい粒子がオイルに到着します（侵入率）。これは、汚染管理物質収支と呼ばれます。エンジンでは、ポンプがマルチパス方式でオイルを循環させ、オイルフィルターに粒子を除去する機会を複数与えます。

ほとんどのオイルフィルターには、ドレンバック防止フラッパーバルブがありますが、すべてではありません。フラッパーはダイヤフラムであり、通常、シリコンやニトリルなどの柔らかいエラストマー素材で作られています。

これらのバルブは、エンジンがオフになったときにオイルがサンプに戻るのを防ぎます。これには2つの利点があります。 1つは、汚れが濾材の外側からサンプに逆流するのを防ぐことです。

2つ目は、スピンオンキャニスターをオイルでいっぱいに保つことです。エンジンが再始動すると、オイルはすぐにメインオイルギャラリーに移動し、スピンオン缶を補充することなくエンジンのアクティブゾーンに移動できます。これにより、ポンプの供給が一時的に吸い上げられます。

これにより、バルブトレイン（特にオーバーヘッドカム構成）、ターボチャージャー、およびベアリングのドライスタート（オイル不足）。このようなドライスタートは、ノックやガタガタを引き起こすと報告されています。アンチドレンバックバルブ機能は、通常、オイルフィルターが水平または反転位置にある場合にも必要です。

ほとんどの自動車用オイルフィルターには、バイパスバルブも組み込まれています。例外は、バイパスバルブがエンジンブロックに恒久的に取り付けられている場合です。バイパスバルブは、交換前にフィルターが詰まった場合にフィルターが崩壊するのを防ぐのに役立ちます。

同様に、寒い朝の開始時に、濃厚な粘性オイルがフィルターを損傷することなく一時的にバイパスできます。それは熱くなり、薄くなります。それでも、オイルが非常に冷たいときにエンジンを始動時に回転させると、オイルフィルターの性能を損なう可能性があります。そのような状況でエンジンを回転させることは決してお勧めできません。

オイルフィルターメディアは通常、缶内の少量に最大数の平方インチ（平方センチメートル）の濾紙を配置できるようにプリーツが付けられています。ろ紙は通常、セルロース（木材パルプ）です。ただし、新しい高性能オイルフィルターは、ガラス繊維（合成媒体と呼ばれる）またはセルロースとガラスの複合材でできている場合があります。

高密度バイパスオイルフィルターには、綿リンター、木材パルプ、および穴あきセンターチューブに圧縮または巻かれた他の材料の品揃え。メディアの構造は、メディアを介したオイル制限、平均細孔サイズ、捕捉効率、および汚れ保持能力に直接影響します。

一般に、繊維径の大きいフィルターメディアは安価ですが、細孔が大幅に少なくなります。単位面積あたりの性能が低下します。

オイルフィルターのテスト方法

使用中のモーターオイルフィルターのパフォーマンスを推定するために使用される、さまざまな標準化されたテスト方法があります。

これらのテストでは、崩壊強度、破裂圧力、シングルパス効率、マルチパス効率、汚れ保持能力、圧力フロープロファイル、インパルス疲労、高温オイルの耐久性、振動、バブルポイント、製造の完全性などを評価します。 SAEとISO（国際標準化機構）には、これらのフィルターテストをカバーする多数の規格があります。

オイルフィルターの選択の観点から、最も重要で一般的に引用されている2つのテスト規格はSAE HS 806（以前のSAE J806）です。 ）およびSAEJ1858。これらの2つの規格は、ISO4548のサブパートの多くと非常によく似ています。SAEHS806規格は、1950年代にさかのぼり、次のような多くのセクションと章があります。

• 流れへの抵抗
• フルフローオイルフィルターのオイルフィルター容量と汚染物質除去特性
• シングルパス粒子保持能力テスト
• メディア移行テスト
• 崩壊潤滑油要素のテスト
• 入口および出口の排水防止バルブテスト
• 環境条件を満たす能力
• 取り付けと取り外し
• 機械的テスト
• リリーフバルブの性能

SAE J1858規格は、市販の代替フィルター間の性能比較の観点から、より関連性があります。このテストでは、マルチパスプロトコルを使用して、フィルターのベータ比（捕捉効率）、汚れ保持能力（オイルフィルターの予想寿命）、および圧力フロープロファイルを決定します。

ベータ比とキャプチャ効率

SAEHSとは異なります806規格では、新しいSAE J1858は、テストシーケンス中にオイルフィルターの上流と下流にオンライン自動光学粒子カウンターを配置します。

フィルターが全容量に達する（完全にロードされる）までテストが続行されます。途中の特定の時点でデータが収集されている間。この独自の機能により、フィルターの過渡効率をさまざまな粒子サイズで測定できます。

すべての主要なオイルフィルター会社は、一般的に自動車用フィルター製品でSAEJ1858テストを実施したため、特定のオイルフィルターの結果に関する情報を見つけるのが難しいことがよくあります。製品パッケージに実際に投稿されたchデータ-消費者が最も見つけたい場所。

ただし、Googleなどの検索エンジンに「SAEJ1858」と入力すると、フィルター性能データを投稿するフィルターサプライヤーを含むインターネット。次の表は、数分しか続かなかったWeb検索中に見つかったデータの一部を示しています。 （ブランド名は削除されました）。

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ミクロンサイズと捕捉効率-ゴムが道路に出会う場所

高性能オイルフィルターを入手するために割増料金を支払う場合は、の捕捉効率（粒子サイズの保持）を注意深く調べてください。フィルター。

たとえば、10ミクロンを超える粒子の捕捉効率が95％のオイルフィルターは、1回のパスで10ミクロンを超える粒子の95％と5％を除去します。 10ミクロンを超える粒子はフィルターを通過します。

この性能特性は、優れたオイルろ過のために支払うプレミアム価格の特に大きな要素であることに注意してください。

チェックする最も意味のあるデータは、SAE J1858標準のベータ比です（ベータとキャプチャ効率の関係については、上の表を参照してください）。 SAE HS 806標準から頻繁に報告される効率データ（シングルパス効率と呼ばれることが多い）はほとんど無視されます。

SAE HS 806標準は、粒子サイズに基づいてではなく、汚染物質を計量することによってろ過性能を測定します。またはカウントします。粒子に対するエンジンの感度は、複合材料の重量ではなく、粒子のサイズと濃度に特に関係します。 1つの大きな粒子は100万の小さな粒子と同じ重量になる場合があります。

エンジンオイルフィルターを選択する目的と、クリーンオイルと汚染防止の長期的なメリットに投資する意欲に応じて、プレミアムオイルフィルターの価格は10ドルをはるかに超える可能性があります。

これは、10ミクロンで95％以上の捕捉効率を持つオイルフィルターに特に当てはまります。これは、長いエンジン寿命が必要な人に推奨されるパフォーマンスです。 。

一般的なエコノミーグレードのオイルフィルターは、40ミクロンで95％の捕捉効率があり、10ミクロン以下ではほとんど性能がありません。次の表は、いくつかの異なるベータ比に対応するキャプチャ効率を示しています。

また、細かいろ過がエンジン寿命の延長にどのようにつながるかを示す以下のグラフにも注意してください（前述のGM研究に基づく）。

汚れ保持容量

粒子捕捉効率は、フィルターが除去できる粒子のサイズ（およびモーターオイルの安定した清浄度）に関する重要な手がかりを提供しますが、汚れ保持能力は、バイパスに入る前の耐用年数に関する情報を明らかにします。

これは、オイルドレンを延長しようとしていて、オイルフィルターの中間点の交換を計画していない場合に特に重要です。未舗装の道路や砂利道、またはその他のほこりの多い環境で車を運転する場合にも重要です。

多くの大型ディーゼルエンジンとは異なり、自動車のオイルフィルターにはオイルがバイパスされていることを示すインジケーターがありません。オイル交換間隔自体と同様に、最適なオイルフィルター交換間隔は大部分が当て推量であるため、適切な安全マージンが必要です。

ここで、問題について説明します。 SAEJ1858およびSAEHS 806のテスト手順には、テスト対象のオイルフィルターの汚れ保持能力が含まれます。ただし、フィルター会社は一般的に汚れ保持能力に関するデータを公開しないことを好みます。

実際、インターネットで1時間近く検索した後、モーターの汚れ保持能力に関するデータは見つかりませんでした。オイルフィルター。ただし、これらのフィルター会社のカスタマーサポートのフリーダイヤルに電話をかけると、探している情報を入手できる可能性が高くなります。この情報が製品パッケージや製品パッケージで提供されていないのは残念です。サプライヤーのWebサイト。

この重要な特性を使用してオイルフィルターを簡単に比較することはできないため、消費者は、5,000マイルごとにフィルターを交換する唯一の選択肢が残され、十分な量が残されます。安全マージン。

そして、すべてのフィルターがこのプロパティで同等に機能すると想定する必要があります。ただし、自動車用オイルフィルターの試験事業に10年以上携わっていたことは言うまでもありません。汚れを保持する能力に関しては、すべてのフィルターが同じではありません。

圧力-流量プロファイル

40ミクロンのフィルターから10ミクロンのフィルターに切り替えると、多くの人が心配します。汚染管理を改善し、エンジンの寿命を延ばすためにミクロンフィルターを使用すると、オイルフィルターがより簡単に詰まり、エンジンへのオイル供給が制限されます。

これらのフィルターには、内部バイパスであるため、飢餓は現実的ではありません。

考えてみると、自動車で使用される容積式ポンプは、オイルフィルターに流れを送り、次にエンジンに比例した速度で流れを送ります。エンジンの速度。

たとえば、エンジンが3,000 rpmで毎分1ガロン（gpm）をポンプする場合、6,000rpmでは2gpm、1,500rpmではわずか0.5gpmを供給します。

、ポンプは、圧力制限に関係なく、流量を供給します（入口制限またはポンプ摩耗がないと仮定）。流量が増加すると、圧力も増加します。目安としては、1,000rpmごとに10psi増加します。

フィルターが止まり、エンジンのリリーフバルブとオイルフィルターのバイパスバルブの両方が開かない場合、これは同等です。

このようなまれなケースでは、エンジンが停止したり、フィルターが破裂したり、ポンプのギアが外れたりする可能性があります。ただし、流量制限が高いためにオイルフィルターが時期尚早に詰まると、予期しないバイパス流が確実に発生する可能性があります。

実際には、詰まる必要はなく、オイルが極端に冷えているときにエンジンを回転させるだけです。バイパスバルブを割って開き、屈曲フィルター媒体に汚れを吹き込む可能性もあります。

内部バイパスバルブを備えたほとんどのオイルフィルターは、10〜12 psid（ポンド/平方インチの圧力差）の範囲で割れます。 ）エンジンのアイドル速度での新しいオイルフィルターの圧力降下はわずか1 psid（多くの場合はるかに少ない）です。

汚れが蓄積すると、圧力が上昇し、すべてのオイルがフィルター媒体を通過します。バイパスクラッキング圧力が破られました。前述のように、圧力差は流量（エンジン速度）と粘度によっても比例して影響を受けます。

さらに、フィルターの流量制限は燃料経済に影響を与えます-過度に制限されたオイルを押し出すには、エンジンからのエネルギーとパワーが必要です。オイルフィルター。

フィルターを通過する流れ（コールドオイル）に対する抵抗-5W-30 @ 34°F / 1°C

上の図は、7つの市販のモーターオイルフィルターの圧力-流量プロファイルを示しています。このフィルター性能特性に関連するSAEJ1858とSAEHS806の両方にテストプロトコルがあります。

残念ながら、アフターマーケットオイルフィルターに関するこの情報は、汚れ保持能力と同じくらい見つけるのが困難です。ただし、モーターオイルフィルターの主要サプライヤーは、フィルターの圧力-流量特性の重要性を十分に認識しているため、通常のサービスでの実際の制限を満たすか改善するようにオイルフィルターを設計していることは注目に値します。

これは、メディアテクノロジー（つまり、平均繊維サイズ）、ピート構造、および総メディア面積によって実現されます。

設計と製造の完全性

米国の自動車用オイルフィルターはほんの一握りのメーカーによって作られました。これらには、Fram、Wix（Dana）、Hastings、Champion Labs、Baldwinが含まれます。

これらの企業の多くは、自動車メーカー、石油会社、量販店、自動車部品店、クイックブランドのオイルフィルターを供給しています。潤滑油オペレーター。缶の形状と構造、およびベースプレートを綿密に検査すると、通常、製造元が明らかになります。

バンドソーまたは弓のこを使用して、オイルフィルターを開いて分解し、さらに検査することができます。含まれるもの：

建設資材

一部の資材は軽量の鋼、プラスチック、または段ボールです。長い使用間隔、繰り返しの衝撃荷重、振動、熱サイクル、極端な温度に耐える能力

フィルターメディアサイドシーム

プリーツが集まる場所でシームがどのように形成されるかに注意してください。オイルがかかることを忘れないでください。抵抗が最小の経路。開口部、亀裂、またはギャップがある場合は、研磨粒子と同様に、オイルが流れる場所です。一部の縫い目はホチキス止めされ、両方に接着されています。

プリーツの密度とサポート

プリーツは扇形に広がって緩んでいますか、それともきつくてしっかりしていますか？それらは、圧力下で束になって流れを圧迫するのを防ぐために、ラップまたは接着剤のビードで支えられていますか？

バルブシート

バイパスバルブを見てください。それはエラストマーのソフトシートバルブの設計ですか、それともハードシートのメタルオンメタル構造ですか？ハードシートバルブは、オイルフィルターの捕捉効率に悪影響を与える可能性のある小さな連続バイパスフローを可能にする場合があります。

バイパスバルブのスプリング構造にプラスチックを使用すると、特定のアプリケーションでパフォーマンス/品質が低下する場合があります。 。アンチドレンバックで、フラッパーバルブとそれが着座する表面のタイプに注意してください。

エンドキャップ接着剤

エンドキャップが接着剤で満たされていること、および接着剤がフィルターメディアに吸い込まれず、メディアとエンドキャップの間のシールが壊れています。

フィルターメディア

合成メディアは白くフェルトのように見えますが、セルロースは次のように見えます。オレンジブラウン色の段ボール。

一般に、優れたオイルフィルターには、強力な破裂に強いスチールキャニスター、柔軟性のあるドレンバック防止バルブがあり、低温での背圧と漏れを防ぐことができます。 「通常の動作圧力で泣きません（バイパスを引き起こします）。強力なフィルターエレメントと、サポートされたプリーツとエンドキャップ/シームがしっかりと密閉されています。

プレミアム自動車オイルフィルターの設計、構造、細部へのこだわり重要です。オイルフィルターは、販売前に性能と構造の完全性をテストすることはできません。

プレミアムで高捕捉効率のオイルフィルターはあなたに適していますか？

今日はそこにあります市場に出回っている高性能自動車用オイルフィルターのほんの一部です。パッケージに、フィルターをデラックス、高性能、超効率、または非常に優れていると説明している言葉が表示されているからといって、実際にそうであるとは限りません。プレミアム製品を手に入れます。

少し調べれば、おそらく自分のデータを見つけることができます。」再探していますが、その中で最も重要なのはSAEJ1858です。次の表は、GMの調査に基づいて、エンジンの平均余命を75以上のベータ（X）評価を持つフィルターに関連付けています。

それで、あなたの車はプレミアムで高捕捉効率のオイルフィルターの良い候補ですか？議論のために、そのようなフィルターをベータ（10）75（10ミクロンより大きい粒子の98.7％の捕捉効率）を持つものとして定義しましょう。

私たちが動機付けられるのと同じ理由の多く合成モーターオイルを購入すると、プレミアムオイルフィルターに適用されます。リストを確認しましょう：

高性能エンジン

ハイエンドのスポーツカーやSUVの例はたくさんありますが、エンジン性能と信頼性への期待と同様に、投資は高いです。プレミアムオイルフィルターの優れたアプリケーション。

高性能運転

モータースポーツに携わっている場合は、パワー、耐久性、エンジンの信頼性などの競争力に対してプレミアムを支払うことになります。 。多くのプロのレーサーは、余分な重量と電力損失（フィルターを通してオイルを押し出すために必要なエネルギー）を節約するために、競技イベント中にオイルフィルターを使用しません。

私は、重量が減ったのか、摩擦が少なく（クリーンオイルはベアリングとリング/シリンダー壁の接触部の摩擦が少ない）、摩耗が少ない（燃焼効率が向上している）ため、レース全体でパワーを取り戻すことはできません。

高級車のエンジン

一部の高級セダンは非常に高価であるため、最高のフィルター以外のものを使用すると常識と衝突します。

極端なコールドスタート

低温は高い疲労ストレスをもたらしますオイルフィルター。プレミアムフィルターは、コールドスタート時の崩壊や粒子の移動に抵抗する可能性があります。プレミアムエンジンオイルフィルターは、バイパスバルブメカニズムが改善され、応答性が向上している可能性があります。

延長ドレイン

計算（コスト/利益分析）を行い、あなたの車、運転習慣、気候条件があなたの車を完璧なcaにすることを信じてください長時間のオイルドレンの候補である合成油は、最高のショットと安全マージンを提供します。

しかし、長寿命の健康的なオイルは、きれいなオイルと同じではありません。シンセティックスは、汚れを補う保護を提供しません。オイルが使用されている時間が長いほど、フィルター媒体の細孔を無制限に通過するため、人口が増加する小さな粒子の濃度が高くなります。

けん引および高負荷

低速、高負荷（けん引など）、長い丘、走行距離の長いエンジン、長いオイルサービス間隔、および高い周囲温度は、最悪のシナリオです。このような場合、オイルフィルムが薄くなり、摩耗率が高くなります。

オイルフィルムが薄いということは、エンジンが小さな粒子、特にオイルに最も豊富に含まれるサイズの粒子に対してより敏感であることを意味します。ろ過品質と捕捉効率が不十分またはわずかな場合。

エンジン寿命が長い

車から最後の1マイルをエキシングすることでスポーツをする多くの自動車愛好家のために、プレミアムオイルフィルターはおそらく理にかなっています。

長いエンジン寿命を達成するために、プレミアム高性能オイルフィルターと市場で最高の合成オイルのどちらかを選択する必要がある場合は、間違いなくオイルフィルターをかけ、ファイティンググレードのAPIライセンスモーターオイルを適切な間隔で交換します。

低粘度

5Wなどの低粘度モーターオイルを選択した場合-20、動作温度での油膜は薄くなります。これにより、小さな粒子に対するエンジンの感度が高まり、そのサイズ範囲の粒子を除去する必要性が高まります。粒子による摩耗は、油膜の厚さに対応するサイズ範囲で最大になります。

詳細な説明についてオイルフィルターの評価手法とさまざまな種類のオイルフィルターについては、以下のビデオをご覧ください。

オイルフィルターはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか？

多くの設置業者、部品店、さらには自動車メーカーでさえ、オイルフィルターは他のオイル交換のたびにのみ交換する必要があると言っています。この方法でお金を節約していると思うかもしれませんが、それは実際には誤った経済です。

後期モデルの自動車エンジンのフィルターは、重量、コスト、スペースを節約するために小型化されています。 「見つけて届くのが難しい場合があります。過去のクォートサイズのスピンオンフィルターは、今日ではパイントサイズ（またはそれ以下）のフィルターに置き換えられています。

必要はありません。オイルフィルターが小さいほど累積的な汚れ保持能力が低く、おそらく流量制限が高いことを理解する天才です。高回転または低油温のエンジン始動に関する懸念です。

ただし、信頼する必要があります。これらの小さなフィルターは、3,000〜7,000マイルのオイル交換間隔には十分ですが、8,000〜15,000マイルでの2回目のオイル交換のずっと前に目がくらむという本当のリスクがあります。

オイルの場合フィルターが交換される前に詰まると、オイルがバイパスになり、エンジンの摩耗が加速します。フィルターがバイパスに入ると、フィルターは機能しなくなります。

エンジンにオイルが不足することはありませんが、 、粒子濃度はオイル内で通常の100倍も増加し続けます。

汚れが100倍になると、それ以上の汚れはなくなります。粒子汚染に関連する100倍以上の摩耗。悲しいことに、自動車メーカーはオイルフィルターバイパスアラーム付きの車を製造していません。

オイルフィルターマウントに関する注意

スピンオンモーターオイルのスレッドを覚えておくことが重要ですフィルターは、エンジン取り付けポストの正しい直径とねじピッチ（SAEまたはメトリック）でなければなりません。

メトリックねじを必要とするエンジンにSAEねじ付きのオイルフィルターを誤って取り付けようとした場合（または逆に）、オイルフィルターを固定しているネジ山が損傷して漏れが発生する可能性があります。ネジ山が一致しないと、オイルフィルターが緩む可能性があります。これにより、油圧が突然低下し、オイルが完全に充填されます。