フルトンの蒸気船

代わりに、ヨーロッパですでによく知られているアメリカ人のロバートフルトンが蒸気船の開発を進め始めました。英国の歴史家は、彼の貢献を否定し、英国の発明の彼の想定される著作権侵害にそれらを割り当てる傾向がありました。彼はシャーロット・ダンダスの計画を海賊版にすることはできなかったことが示されていますが、記録はほとんど修正されていません。フルトンの蒸気船の「発明」は、フィッチができなかったように、基本的にワットの蒸気エンジンの特許を利用する能力に依存していました。19世紀の最初の10年までに、蒸気船で長年実験してきたフルトンは、パドルホイールを決定しました。フルトンは1803年8月9日に、セーヌ川のカイ・ド・シャイヨまで4回走る蒸気船を建造してテストしました。これは、中大西洋州の広い河口河川に適した決定である、ボートを推進する最も効率的な手段でした。パリで。1時間あたり2.9マイル以下で動作し、活発な歩行よりも遅いため、彼はこれらの結果をせいぜいわずかであると考えました。

フルトンは1806年12月に米国に戻り、成功した蒸気船を開発しました。パートナーのロバート・リヴィングストンと一緒に。ニューヨーク州での蒸気船の独占権は、裕福なハドソンバレーの地主であり、フランスのアメリカ人大臣であるリヴィングストンに以前に付与されていました。1807年8月17日、当時は単純と呼ばれていました。 y「ノースリバー蒸気船」は州刑務所からハドソンを北上して蒸気を発した。リヴィングストンのクレルモンの邸宅で夜を過ごした後（その名前はボート自体に誤って適用されました）、「ノースリバースチームボート」は時速5マイルの平均速度で走った後8時間後にアルバニーに到着しました（流れに対して）これは、ハドソン川の旅でした。これは、無条件に成功した最初の蒸気船の試験であったことは疑いの余地がないほどの長さと比較的機械的な成功の旅でした。商業サービスがすぐに開始され、ボートはその間を1.5往復しました。毎週ニューヨーク市とアルバニー。定期運行を確立するために多くの改善が必要でしたが、この試験の時点から、フルトンとリヴィングストンは中断のない運行を提供し、蒸気船を追加し、他の川や音へのルートを広げ、そして最後に1811年に、ミシシッピ川で蒸気船サービスを確立しようとしました。

ミシシッピでの裁判は成功にはほど遠いものでしたが、蒸気船自体のせいではありませんでした。トン、リヴィングストン、およびその仲間のニコラス・ルーズベルトは、ニューオーリンズとしてピッツバーグに建造されたハドソン川のボートのコピーを持っていました。 1811年9月、オハイオ川を下って出航し、ルイビルまで簡単に航海できましたが、喫水が深い河口船として、水の流れがいくらか上昇するのを待たなければなりませんでした。最後に、水路の深さより5インチも浅く引かず、ニューオーリンズは下流に向かった。あり得ない偶然の一致で、蒸気船は、米国でこれまでに記録された中で最も深刻な地震であるニューマドリッド地震の最初の衝撃が感じられる直前に、オハイオ川滝の下のプールで静止しました。地震はオハイオ州、次にミシシッピ川から水を投げ出し、それらの川の氾濫原を満たし、それらの水路を大幅に変更し、根こそぎにされた木や破片でそれらの水路を窒息させました。ニューオーリンズが最終的に目的地に到着したとき、それはそれが構築されたサービスで再び北に送られることはありませんでした。米国北東部のより深く広い音と河口で使用された蒸気船は、どんなに広いものであっても、内陸の小川には適していないことがわかりました。最終的に、水柱9〜12インチ以下のボートが、ミズーリ川を西にモンタナに、レッド川を南に航行することに成功したことが証明されました。この蒸気船のパターンは、オーストラリアの内陸部だけでなく、オーストラリア、アフリカ、アジアの内陸部にも広がっていました。