11月のFTRの出荷条件指数は、10月の-11.6から改善されたものの、-9.04と非常にマイナスの領域にとどまりました。 FTRによると、わずかな改善は主に稼働率のある程度の安定化によるものでしたが、稼働率と料金は非常に高く、荷送人にとってはマイナスでした。

コインの反対側では、1月のクラス8の注文が40,000ユニットを超え、合計で42,800ユニットになりました。

「どのモードや地域でも、2020年を終えて新年に移行したため、運賃は引き続き上昇しました。需要は横ばいになる可能性がありますが、スポット市場では依然としてトラックの量が見られます。これは5年間の平均の2倍です」とFTRのチーフインテリジェンスオフィサーであるジョナサンスタークスは述べています。

写真：FTR Intel

運送業者の市況は、強い貨物量と燃料費の上昇が続くことでさらに困難になりました。2021年の見通しは良好ですが、それでも年間を通じてマイナスのSCI測定値をもたらしています。「インターモーダルの分野では、港やその他の利害関係者が一部の市場を悩ませてきた混雑問題に追いつくために休日を利用することができなかった」とスタークス氏は付け加えた。 「しかし、インターモーダル輸送は依然として前年をはるかに上回っており、第1四半期の典型的な季節的落ち込みは今年は現れない可能性があります。」

スタークスは、中国の製造業者は通常の2週間のシャットダウンを行う予定はないと述べました。中国の旧正月の活動により、市場は輸入量の増加を期待しています。

「休日は2月中旬まで発生しないため、市場は通常、2月下旬に輸入量が多くなると予想し、その後、あと数週間」とスタークスは説明した。 「これにより、年の半ばまで港が船舶の遅延や港の混雑に先んじることが難しくなる可能性があります。」

貨物の伸びは引き続き活発であり、船隊は可能な限り迅速に容量を追加しようと急いでいます。OEMサプライヤは急増する需要に対応しようとしています。フリートは年末までトラックを入手できるようになると注文を出し続けます。

「現在、原材料と構成部品が不足しています。 、その結果、供給は短期的にクラス8トラックの需要を満たすことができなくなります」とFTRの商用車担当副社長であるDonAkeはコメントしました。 「クラス8のサプライヤーは、生産を増やすために熱心に取り組んでいますが、パンデミックと材料の不足によって妨げられています。さらに、輸入部品の配送は、港で最大2週間遅れています。」

FTRによると、 1月の注文活動は-18％m / mおよび+ 144％y / yでした。過去12か月の注文は合計308,000になりました。

写真：FTR Intel

「経済の再開に伴う需要の急増の後、サプライチェーンは苦戦しています。現在、企業はウイルスの懸念とプロトコルのために十分な労働者を雇用するのに問題を抱えています」とAkeは言いました。 「また、製鉄所は復旧に予想以上に時間がかかりました。クラス8トラックの需要は急増していますが、サプライチェーンは妨げられています。

「私たちの業界は、障害物への対処に非常に熟練しており、経験が豊富です。この状況を他のセクターよりもうまく処理できるでしょう」とAke氏は付け加えました。 「しかし、これは第1四半期の生産を制限し、おそらく第2四半期の一部にぶつかるでしょう。ワクチンによって雇用が増加し、他のボトルネックが取り除かれると、今年はクラス8の販売にとって堅調な年になるでしょう。」