規制緩和とは、政府が業界の制限を緩和または撤廃することであり、多くの場合、ビジネスを容易にすることを目的としています。これにより、特に海外での企業の競争力を妨げる規制が削除されます。

消費者グループは、規制が自分たちの利益に役立たないと感じた場合、規制緩和を促すこともできます。また、業界のリーダーが規制当局にあまりにも居心地が良いと判断した場合は、規制を削除しようとします。

規制緩和は3つの方法のいずれかで発生します。まず、議会は法律の廃止に投票できます。 。第2に、大統領は規制緩和を求める執行命令を出すことができます。第3に、連邦政府機関は法律の施行を停止できます。

長所

1. 特定の業界では、参入の障壁が小規模または新規の企業に減少し、革新、競争、消費者の選択肢の増加が促進されます。
2. 自由市場が価格を設定し、成長を促進すると信じている人もいます。
3. これにより、企業の効率が向上し、消費者のコストが削減されます。
4. 企業は独占を作成する自由度が高くなり、独占が可能になります。独自の長所と短所。
5. 規制は経済成長の損失に1.9兆ドルの費用がかかります。企業は、プラント、設備、人に投資するのではなく、連邦規則を遵守するために資本を使用する必要があります。

失われた経済成長の源泉：競争企業研究所

短所

1. 資産バブルが構築されて破裂し、危機と不況を引き起こす可能性が高くなります。
2. 初期インフラストラクチャを備えた業界コストを開始するには、政府の支援が必要です。例としては、電気およびケーブル産業が含まれます。
3. 顧客は企業による詐欺や過度のリスクテイクにさらされています。
4. 社会的な懸念は失われています。たとえば、企業は環境へのダメージを無視しています。
5. 地方やその他の不採算の人々は十分なサービスを受けていません。

例：銀行の規制緩和

1980年代、銀行は規制緩和を求めて、規制の緩和された海外の金融会社とグローバルに競争できるようにしました。彼らは議会に1933年のグラススティーガル法を廃止することを望んだ。それはリテール銀行が危険な株式市場の購入に資金を供給するために預金を使うことを禁じた。他の金融規制と同様に、投資家をリスクや詐欺から保護しました。

1999年、銀行は希望を抱きました。グラム・リーチ・ブライリー法はグラス・スティーガル法を廃止しました。その見返りに、銀行は低リスクの証券にのみ投資することを約束しました。彼らは、これらが彼らのポートフォリオを多様化し、彼らの顧客のリスクを減らすだろうと言いました。代わりに、金融会社は利益と株主価値を高めるためにリスクの高いデリバティブに投資しました。

外国は世界的な金融危機の規制緩和を非難しました。 2008年、G20サミットの指導者たちは、ヘッジファンドや他の金融会社の規制を強化するよう米国に要請しました。ブッシュ政権はそうしなかったため、改革が必要であると認めましたが、規制は米国企業の競争力を阻害すると主張しました。

2010年、G20は、議会がドッド・フランクウォールストリート改革法を可決したときに求めていたいくつかのことを取得しました。まず、同法は銀行に要求しました。大きな損失を和らげるためにより多くの資本を保有すること。第2に、政府の救済を必要としたAmerican International Group Inc.などの企業が大きくなりすぎて失敗しないようにする戦略が含まれていました。第3に、監視を改善するために取引所に移動します。

例：エネルギー規制緩和

1990年代、州および連邦政府機関は電力会社の規制緩和を検討しました。彼らは競争を考えました。消費者の価格を下げるだろう。

ほとんどのユーティリティはそれ。彼らは、発電所、発電所、送電線の建設に多額の資本を費やしていました。彼らはまだそれらを維持する必要がありました。彼らは「他の州のエネルギー会社が彼らのインフラストラクチャを使用して顧客と競争することを望んでいませんでした。

多くの州は規制緩和されました。彼らは東海岸と西海岸にありました。カリフォルニア州は規制緩和を試みた後、危機に直面したことで有名です。最終的には、規制緩和を積極的に追求していたエネルギー会社Enronで金融不正行為が明らかになった後、規制緩和の推進は終了しました。業界の規制緩和への取り組み。エンロンの詐欺は、株式市場に対する投資家の信頼を傷つけます。これは、2002年のサーベンス-オクスリー法につながります。

例：航空会社の規制緩和

1960年代と1970年代に、Civil Aeronautics Boardは航空業界に厳しい規制を設定しました。ルートを管理し、運賃を設定しました。その見返りとして、50以上のフライトで12％の利益を保証しました。 ％満杯。

これらおよびその他の管理の結果、航空会社の旅行は法外に高額でした。エアラインズフォーアメリカの業界団体によると、1977年までに、アメリカ人の63％しか飛行したことがありませんでした。また、理事会が新しいルートやその他の変更を承認するのにも長い時間がかかりました。

1978年10月24日、航空規制緩和法がこの問題を解決しました。安全は、規制されたままの業界の唯一の部分でした。競争が激化し、運賃が下がり、より多くの人々が空を飛びました。時間が経つにつれて、多くの企業はもはや競争できなくなりました。それらは合併、買収、または破産した。その結果、米国市場の85％を支配しているのは、アメリカ、デルタ、ユナイテッド、南西部の4つの航空会社だけです。規制緩和はほぼ独占を生み出しました。

規制緩和は新たな問題を生み出しました。まず、ピッツバーグやシンシナティなどの中小都市でさえサービスが不十分です。 。主要な航空会社が完全なスケジュールを維持することは、費用効果が高くありません。小規模な航空会社は、これらの都市に、より高いコストとより少ない頻度でサービスを提供します。次に、航空会社は、チケットの変更、食事など、以前は無料だったものに対して料金を請求します、そして荷物。第三に、飛行自体が悲惨な経験になっています。顧客は、窮屈な座席、混雑したフライト、長い待ち時間に苦しんでいます。