あなたの車は以前は交通渋滞を通り抜けていましたが、今では、パックにほとんど追いつくことができません。その馬力はどこに行きましたか？車が加速するのに苦労している場合、考えられる理由はたくさんあります。エンジンを活性化する前に、それがどのように機能するかを見てみましょう。またはあなた

エンジンが動力を生み出すために必要なもの

エンジンを動かすには、空気と燃料、火花、圧縮、排気の適切な混合が必要です。右。この燃焼プロセスを妨害するものはすべて、失火、ためらい、つまずき、出力の喪失につながる可能性があります。

1980年代後半以降、エンジンの性能はコンピューター制御されています。エンジン制御モジュール（ECM）はさまざまなセンサーからの入力。次に、この情報を使用して、燃料噴射装置、排気ガス再循環（EGR）などの出力の制御を決定します。バルブとイグニッションコイルパック。

このようにして、ECMは燃料供給、排出装置の操作、点火時期を直接制御します。また、エンジンの圧縮（可変バルブタイミングによる）および空気供給（電子スロットル制御による）にも関与する可能性があります。

車両が加速に苦労する理由

通常、加速が不十分です。次の1つ以上に起因します：

• 空気供給の問題
• 燃料供給の問題
• センサーの問題
• 真空漏れ
• 点火の問題
• エミッション機器の問題
• エンジンの問題
• コントロールモジュールの問題

注：以下の情報は、標準的なガソリンエンジンに関するものです。ディーゼルエンジン、ターボチャージャー付きエンジン、スーパーチャージャー付きエンジンは異なる場合があります。

空気供給の問題

スロットルボディの問題：機械式スロットルボディが汚れているか制限されていると、空気の流れが妨げられ、エンジンの動作が低下する可能性があります。 2000年代半ば以降に製造された車には、車のコンピューターによって制御される電子スロットルボディがあります。電子スロットルボディまたはその回路に問題があると、エンジンが故障する可能性があります。

解決策：機械式スロットルボディでは、問題を解決するために必要なのはクリーニングだけです。電子スロットルボディでは、回路をチェックする必要があります。それでも問題が解決しない場合は、新しいスロットルボディまたはアクチュエーターが必要になります。

可変長インテークマニホールド：過去数十年に製造された一部の車両には、可変長インテークマニホールドがあります。この設計では、吸気ランナーに取り付けられたバタフライバルブを使用して、エンジンへの空気供給を変化させます。このシステムに問題があると、加速が低下する可能性があります。

解決策：問題の原因を特定し、問題を修復します。一般的な故障領域には、インテークマニホールド、アクチュエーター、リンケージが含まれます。

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燃料供給の問題

インジェクターの問題：燃料インジェクターの故障または詰まりにより、エンジンが失火する可能性があります。燃料噴射システムはシリンダーごとに1つのインジェクターを使用するため、1つのインジェクターだけが機能していないと、エンジンが完全にシャットダウンしない場合があります。代わりに、パフォーマンスの欠如、加速への躊躇、ステアリングホイールとフロアボードを通して感じられる揺れや振動に気付くでしょう。

解決策：最新の燃料噴射装置はコンピューター制御されているため、整備士が確認します各インジェクターの回路は機能しています。それらがすべて機能している場合は、インジェクターが故障しているか詰まっている可能性があります。場合によっては、インジェクターをクリーニングしてパフォーマンスを回復することができます。その他の場合は、交換が必要になります。

燃料圧力の不足：燃料圧力の低下は、いくつかの原因が原因である可能性があります。最も一般的なのは燃料ポンプです。燃料ポンプが弱いと、エンジンの燃料が不足し、エンジンが苦労する可能性があります。燃料圧力が低い他の原因には、燃料フィルターまたは燃料ラインの制限、または燃料圧力レギュレーターの故障が含まれます。

解決策：ガソリンにはリスクがあるため、これらの修理は専門家に依頼するのが最善です。燃料圧力が低い場合は、通常、新しい燃料ポンプが必要になります。

センサーの問題

現在使用されている基本的なエンジン燃料管理システムは、速度密度と大量空気の2つです。フロー。

速度密度システムでは、車のコンピューターは、スロットル位置センサー（TPS）、マニホールド絶対圧（MAP）センサー、冷却水温度センサー（CTS）、および吸気からの入力に基づいて燃料噴射装置の制御を決定します。気温（IAT）センサー。これらのセンサーまたはそれらの回路のいずれかに問題があると、加速が低下する可能性があります。

マスエアフローシステムでは、コンピューターはマスエアフロー（MAF）センサーからの入力に基づいて燃料噴射装置の制御を次のように決定します。上記の他のセンサーの組み合わせと同様に。 MAFセンサーまたはその回路に問題があると、車の加速が不十分になる可能性があります。

すべてのセンサーがコンピューターに情報を提供することに注意してください。センサーは直接何もできませんが、その情報を提供します。センサー情報に変更が必要であるとコンピューターが判断した場合、コンピューターは、アイドルエアコントロール（IAC）バルブや燃料噴射装置などのアクチュエーターを使用して変更を行います。

幸いなことに、ほとんどのセンサーの問題はチェックエンジンライトをトリガーし、診断トラブルコードを保存します。これは、問題を修復するための正しい方向を示すのに役立ちます。

解決策： OBD-IIコードスキャナーを使用すると、問題の原因となっているセンサーを特定できる場合があります。ただし、これらの修理のほとんどは専門の整備士に任せる必要があります。

真空漏れ

真空漏れにより、不要な空気がエンジンに入る可能性があります。これにより、エンジンがリーンで動作します。つまり、空気が多すぎて燃料が不足します。これにより、車の走行が悪くなり、漏れが十分に大きい場合は、車がストールする可能性さえあります。一般的な真空漏れの原因には、ホースとライン、ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）バルブ、インテークマニホールドが含まれます。

解決策：技術者は、真空漏れの原因を特定し、必要に応じて修理できます。

“詳細：車の修理の見積もりを取得する

点火の問題

過去10年以内に製造されたほとんどすべての車両には、コイルオンプラグ点火システムが搭載されています。この設計では、各スパークプラグの上に配置され、点火タイミングデバイスまたはコンピューターから信号を受信すると点火する高電圧イグニッションコイルがあります。

車のコンピューターは、に基づいてスパーク制御に関する決定を行います。クランクシャフトポジションセンサー、カムシャフトポジションセンサー、ノックセンサーからの入力。二次点火コンポーネントまたはそれらの回路に問題があると、負荷がかかると失火する可能性があります。これは、ためらいや電力不足として認識されることがよくあります。

解決策：点火の問題の原因を特定します。多くの場合、解決策は次のいずれかになります。クランクシャフトポジションセンサー、カムシャフトポジションセンサーまたはイグニッションスイッチをエースします。これらのテストは、整備士に任せるのが最善です。

排出装置の問題

1974年頃以降に製造された自動車には、故障して失速する可能性のある排出装置があります。一般的な違反者には、排気ガス再循環（EGR）バルブと触媒コンバーターが含まれます。

EGRバルブが開いたままになっていると、エンジンに入る排気ガスが多すぎます。これにより、ためらいが発生し、パフォーマンスが低下する可能性があります。触媒コンバーターの詰まりは、エンジンに過度の背圧をかけることでパフォーマンスの問題を引き起こす可能性があります。

同じ効果を持つ可能性のあるコンポーネントは他にもたくさんあります。幸いなことに、車のコンピューターは排出システムの動作を監視しています。 1つ以上のコンポーネントに問題が検出されると、チェックエンジンライトが点灯し、トラブルコードが保存されます。

解決策：OBD-IIコードスキャナーを使用している場合は、問題のある領域。触媒コンバーターの問題は、整備士が処理する必要があります。車種や車種によっては、EGRバルブが詰まっている場合は、アクセスして修理できる場合があります。ただし、分解と特別な工具が必要なものもあります。この場合、メカニックが最善の選択肢である可能性があります。

エンジンの問題

エンジンの機械的問題：ピストンリングの摩耗やバルブがくっつくと、圧縮率が低下する可能性があります。これにより、エンジンの動作が低下し、適切に加速しなくなる可能性があります。

解決策：ほとんどの場合、エンジンを再構築または交換する必要があります。これは高価な修理であり、あなたの車の年齢と価値によっては、それだけの価値がないかもしれません。整備士に相談し、計算を行って、新しい車を購入したほうがよいかどうかを判断してください。

可変バルブタイミングの問題：過去数十年に製造された多くの車両には可変バルブタイミングがあります。これらのシステムは、車のコンピューターによって操作されます。一部の車両には、バルブリフトを制御するシステムも搭載されている場合があります。これらのシステムのいずれかに問題があると、電力が不足する可能性があります。

解決策：一般的な問題領域には、アクチュエータ、オイル制御ソレノイド、タイミングチェーン、テンショナー、ガイドなどのタイミングコンポーネントが含まれます。

制御モジュールの問題

エンジン制御モジュール（ECM）（本質的にはエンジンのコンピューター）は、エンジン性能のすべての側面を監視および調整します。コンピューターまたはその回路に問題があると、エンジンが故障する可能性があります。

解決策：この作業は通常、プロに任せるのが最善です。技術者は、コンピューターの回路が機能していることを確認してから、技術サービス速報を確認します。ない場合は、ECMを交換する必要があります。これは高額になる場合があります。