戦間期編集

軽戦闘機クラスは、もともと1920年代の最前線の戦闘機のサイズとコストの増大に対する懸念から生じました。 1920年代後半から1930年代にかけて、特にフランスでは、軽戦闘機が大きな注目を集めました。

初期の軽戦闘機プロジェクトの1つは、1926年のフランス空軍の「ジョッキー」迎撃機プログラムでした。 Nieuport-Delage NiD48とAmiot110は、すでに生産されている航空機をほとんど提供しなかったため、あまり成功せずに試行されました。1920年代後半に、英国は同様に短距離高速上昇昼光迎撃機の仕様F.20 / 27を発行しました。 HavillandDH.77とVickersJockeyモノプレーンは、仕様を満たすように入札された7つの設計の中にありましたが、どちらも生産されませんでした。より重いがより速いバイプレーンHawkerFuryが好まれました。

ジョッキープログラムの失敗にもかかわらず、フランス空軍フランスの航空機の艦隊を拡大し、ドイツ空軍の増強に対抗する手段として、1930年代に軽量戦闘機に戻りました。これは、他の航空機の生産に影響を与えることなく迅速に製造できる軽量の木製戦闘機に焦点を当てました。固定足回りを必要とする30年代半ばの仕様では、2つのプロトタイプが作成され、1936年に格納式ギアの要件が改訂され、3つのプロトタイプが作成されました。生産された2つのデザインの中で最も多いのは、コードロンC.714でした。配達は1940年初頭に始まりましたが、フランスが崩壊する前に製造されたのは100台未満でした。力不足ではありましたが、フランスで活躍するポーランド空軍のパイロットが必然的に使用していました。

WWIIEdit

第二次世界大戦前と第二次世界大戦中に、最適なサイズ、重量、数について議論がありました。戦闘機用エンジン。戦争中、ライトからミドル級の範囲の戦闘機が最も効果的であることが証明されました。これらの航空機は、競争力のあるパワーウェイトレシオと推力対抗力の比率で適切に設計されており、驚きと機動性が高いため、戦闘で重戦闘機を上回りました。それらはまたより費用効果が高く、戦闘の利点としてより多くの数を配備することができました。一部の単発戦闘機（P-51マスタングやA6Mゼロを含む）も、重機の双発戦闘機の射程に匹敵するか、それを打ち負かすことができます。

ドイツ編集

ドイツのメッサーシュミットBf109は、1937年に就役し、34,000機近くが製造され、史上最も生産された戦闘機になりました。 Bf 109の設計哲学は、メッサーシュミットの「軽量構造」の原理を使用して、強力なエンジンの周りに小さな機体を巻き付けることでした。これは、航空機内の個別の部品の重量と数を最小限に抑えることを目的としています。翼、エンジン、着陸装置を集中させることによって機体の重量により、Bf 109の構造は比較的軽量でシンプルになりました。Bf109は、第二次世界大戦で2番目に小さい主要な戦闘機であり、ヨーロッパの劇場で最も軽量でした。英国の戦いの空重量は2,010kg（4,431 lb）でした。戦争の後半に使用された、より重装備で強力なGバージョンの空重量は2,700 kg（5,900 lb）でした。これに対して、主な戦闘機の敵の重量は2,100kgでした。 （4,640ポンド）から5,800 kg（12,800ポンド）。

JapanEdit

第二次世界大戦で最も軽い主要な戦闘機は、日本の三菱A6Mゼロ海軍戦闘機でした。 1940年に就役し、戦時中も使用されていたA6M2バージョンの空虚重量は1,680 kg（3,704 lb）で、当時の基準でも非常に軽量でした。デザインチームのリーダーである堀越二郎は、武士の刀の品質を具現化して、可能な限り軽量で機敏にすることを意図していました。日本のエンジン技術は西側に遅れをとっていますが、西側の戦闘機よりも優れた性能を発揮する必要があるため、設計者は重量を最小限に抑えて航続距離と機動性を最大化しました。これは、軽火器の使用や、装甲や防漏燃料タンクの不在などの方法によって達成されました。第二次世界大戦の初期、ゼロは世界で最も有能な艦載戦闘機と見なされていました。射程が非常に長いため、ゼロは日本の空軍が到達するとは予想されていなかった場所に出現し、攻撃する可能性がありました。初期の戦闘作戦では、ゼロは優れたドッグファイターとしての評判を得て、12対1の殺害率を達成しました。しかし、日本は戦争を通じて航空機の改良を続けることができず、主にエンジン技術の遅れによって制限され、1942年半ばまでに、新しい戦術とより優れた航空機の導入の組み合わせにより、連合軍のパイロットは同等以上の条件でゼロに従事することができました。たとえば、大きくて重いグラマンF6Fヘルキャットは、操縦性以外のすべての面でゼロよりも優れたパフォーマンスを発揮しました。米海軍の優れた訓練基準と組み合わせることで、このタイプを装備したユニットは、ゼロや他の日本の航空機に対して大きな勝敗率を達成しました。

イギリス編集

イギリス空軍は第二次世界大戦に突入し、RAFの戦闘機の大部分を形成する2つの最新の単発戦闘機、スーパーマリンスピットファイアとホーカーハリケーンが登場しました。当初は爆撃機の迎撃機として導入されました。どちらも8機の機関銃兵器で始まりましたが、戦争の過程で大砲に変更されました。

RJミッチェルによって設計されたスピットファイアは1938年に就役し、戦争中ずっと生産を続けました。バトルオブブリテン時代のスピットファイアIIAは2,142kg（4,723 lb）でしたが、後の変種では2,984 kg（6,578 lb）に増加しました。機動性があり、一般的にドイツの対戦相手との試合でした。ほとんどのスピットファイアにはロールスロイスマーリンエンジンが搭載されていましたが、その後の変種では、戦争で最も強力なエンジンの1つであるロールスロイスグリフォンが使用されました。スピットファイアは戦争中に生産および改良されましたが、構築が複雑で範囲が限られていました。その他の点では、優れた戦闘機と見なされていました。

ホーカーハリケーンはバトルオブブリテンで重要な役割を果たしましたが、その性能はスピットファイアより劣り、戦争中は戦闘機としての最前線の任務から外されました。地上攻撃に使用されます。 1944年半ばに生産が終了しました。ハリケーンIICの重量は2,605kg（5,745ポンド）空でした。

米国編集

戦争の前夜、米陸軍航空隊は空冷式倒立V12エンジンであるレンジャーV-770エンジンをベースにした、最大700hpの「非常に軽い」戦闘機の設計。 2つのプロトタイプは、ベルXP-77（空の重量2,855ポンド（1,295 kg））とダグラスXP-48（空の重量2,655ポンド（1,204 kg））でした。エンジンとパフォーマンスの問題、および認識された必要性の欠如により、両方のプログラムがキャンセルされました。ただし、これらは特に「軽量」または「非常に軽量」の戦闘機として定義されていました。

代わりに、米国は多くの標準的な追跡戦闘機を開発しました。最も効率的なのは、比較的軽量な北米のP-51マスタングです。 。 P-51はより経済的で、他のどのアメリカの航空機よりも空対空の殺害あたりのコストが低くなりました。

アメリカ海軍も戦闘結果による軽量の利点を認識し、より軽いバージョンを注文しました。グラマンF6Fヘルキャットは、9,238ポンド（4,190 kg）の空虚重量で、機動性と上昇率が制限されていました。計画されたグラマンF8Fベアキャットの交換は同じエンジンを使用しましたが、空の重量が7,070ポンド（3,210 kg）に減少したため、優れた性能を発揮しました。第二次世界大戦での戦闘を見るには遅すぎた。戦後、海軍には24個の戦闘機、海兵隊には少数の戦闘機が装備されていました。海軍の作者であるジェームズペリースティーブンソンは、ベアキャットを「典型的な軽量戦闘機」と呼んだ。

USSREdit

1944年に就役したソビエトヤコブレフヤク-3は、最小の開発を試みた。 1,600 hp（1,200 kW）V-12 KlimovM-107エンジン周辺の最軽量戦闘機。このエンジンは間に合わなかったため、1,300 hp（970 kW）のKlimov M-105に置き換えられ、空重量は2,100 kg（4,640ポンド）になりました。パワーが低下したにもかかわらず、Yak-3の最高速度は655 km / h（407 mph）でした。 Yak-3はドイツのBf109とFw190を覆すことができました。ドイツのパイロットはYak-3との低レベルでのドッグファイトを避けるように命じられました。

ソビエトのヤコブレフYak-9も軽量戦闘機でした、最初はM-105エンジンを使用します。空虚重量2,350kg（5,170 lb）で、第二次世界大戦のより軽い主要な戦闘機の1つでした。ヤコブレフYak-7の開発であり、1942年後半に戦闘に参加し、16,769機が製造されたソビエト連邦で最も生産された戦闘機でした。低高度では、Yak-9はBf 109よりも高速で機動性に優れていました。ただし、 1つの大砲と1つの機関銃の兵装は比較的軽量でした。

初期のジェット機時代編集

1945年のドイツ空軍のHe162Aは、低コストのジェット戦闘機を製造するための非常に慎重な試みでした。戦争の終わりに不足していた材料なしで。それは、熟練していない労働者によって作られることができ、第三帝国を守るために経験の浅いパイロットによって飛ばされるであろう低コストの緊急戦闘機でした。空虚重量は1660kg（3,660 lbs）で、当時でも非常に軽量でした。 He 162Aは、BMW003エンジンを搭載していました。海面での通常の推力で790km / h（491 mph）の最高速度、および6000 m（19,680フィート）で840 km / h（522 mph）の場合、それは約130 km / h（80 mph）よりも速かった。連合軍の戦闘機ですが、燃料は30分以内でした。テストパイロットは、それが優れた取り扱いと概念的にうまく設計された航空機であると報告し、その問題は基本的な設計上の欠陥よりも急いで配達されると考えました。それは正式に運用サービスに入ることがなく、よく考えられた運用計画を使用して十分に訓練されたパイロットによって飛行されるという利点を受け取りませんでした。ユニットに配達されたのはわずか120機で、戦争が終わる前に実験で使用したキル数はわずかでした。

第二次世界大戦後、戦闘機の設計がジェット時代に移行し、多くのジェット戦闘機が成功した第二次世界大戦に続きました非常に効率的な主に単一エンジン設計のII式。初期の著名な例としては、イギリスの50年代半ばのフォーランドナット、アメリカの北アメリカのF-86セイバー、ノースロップF-5、ソビエトのミコヤンMiG-15があります。

ミコヤン-グレビッチMiG-15はソビエトでしたジェット戦闘機は第二次世界大戦直後に開発されました。空の重量は3,630kg（8,003 lb）で、遷音速の高速に後退翼を使用した最初の成功したジェット戦闘機の1つでした。それは中国の内戦で最初にサービスを見ました。朝鮮戦争中の戦闘では、それはまっすぐな翼のジェットデイファイターを凌駕しました。約18,000機が生産されました。

1949年から製造された遷音速ジェット戦闘機である北米のF-86セイバーは、米国で最初の後退翼戦闘機でした。空の重量は5000 kg（11,000ポンド）でした。 MiG-15よりも40％近く重かったが、今日の戦闘機と比べると軽い。 F-86は、バブルキャノピー、小型、中程度のコスト、高い機動性、および6 .50インチ（13 mm）口径の機関銃の兵装を備えていました。それは現代のどの戦闘機よりも速く回転する可能性があります。朝鮮戦争中の高速ドッグファイトでミグ15との戦闘が見られました。 （MiG 15で）朝鮮戦争で最高の戦闘機の1つと見なされ、9,860ユニットの総生産量で、最も生産された西洋のジェット戦闘機でした。それは1994年まで多くの空軍の最前線の戦闘機として続いた。

フォーランドナットは軽戦闘機のための英国の民間ベンチャーデザインであり、戦闘機に関する「テディ」ペッターの理論の産物であった。英国でトレーナーとして採用されただけですが、Gnatはインド空軍の戦闘機として成功し、1959年から1979年まで就役しました。インドはその改良版であるHALAjeetを製造しました。 2,177 kg（4,800 lbs）は、第二次世界大戦後の最も軽量なジェット戦闘機でしたが、他の戦闘機に比べて射程は短くなりました。1965年の戦争で7機のパキスタンのF-86を撃墜したとされています。 PAF戦闘機によって撃墜された2機のGnatsの喪失1971年のインド・パキスタン戦争中に、インドのGnatsは損失なしにいくつかのパキスタンのF-86を撃墜しました。サイズが小さいほど、優れたレベルの驚きとgが可能になりましたドッグファイティングにおける敏捷性の向上。

1950年代初頭、従来型または戦術的な核兵器を搭載できる安価な「軽量の戦術的打撃戦闘機」をめぐるNATO NBMR-1の競争により、フランスのSNCASE Baroudeur、Breguet Taon、DassaultÉtendardVIなどの設計が行われました。イタリアのAeritaliaG.91とAerferAriete。他の競合他社には、ノースロップF-5Aが含まれていました。イギリス人はホーカーハンターの生産を継続することを選択しましたが、フランス人は競争から独立して働くことを決定しました。イタリアは競技中にフィアットG.91を製造し、1957年にNATOの標準打撃戦闘機に選ばれました。空の重量は3,100 kg（6,830ポンド）で、ジェット戦闘機としては非常に軽量でした。G .91は、1961年にイタリア空軍、1962年に西ドイツのルフトワッフェ、その後ポルトガル空軍に就役しました。19年間生産され、1977年に756機の航空機が製造されて生産が終了しました。

1950年代半ばに、戦闘機のコストがおそらく許容できないレベルにまで上昇していることに気づき、一部の企業はこの傾向をより重く、より高価な戦闘機に逆転させようとしました。顕著な結果は、マッハ1.3からマッハ1.6、4335 kg（9,558ポンド）のノースロップF-5でした。現代のF-4ファントムよりも小さく、安価でシンプルなF-5は、優れた性能を発揮し、輸出市場で人気がありました。それはおそらく1960年代と1970年代初頭に最も効果的な米国製の戦闘機であり、高い出撃率、低い事故率、高い機動性、そして20mm大砲と熱探知ミサイルの効果的な兵器を備えていました。米国は本線サービス用にF-5を調達したことはありませんでしたが、サイズが小さく、ソビエトMiG-21と性能が類似しているため、異種訓練の役割の敵部隊（OPFOR）の「侵略者」として採用しました。また、航空機とミサイルの有効性に関する大規模な試験にも参加しました。 1977年にネリス空軍基地で行われた9か月にわたるAIMVAL / ACEVALの大規模な試験では、F-5「レッドフォース」は「ブルー」を構成するかなり大型のF-14トムキャット海軍戦闘機とF-15イーグルシングルシート戦闘機に対して非常に効果的でした。力”。これらの最新の航空機は、F-5のさまざまなバージョンよりも約5〜10倍高価です。最終的な結果は、F-5がより現代的な戦闘機を飛行機の引き分けのための効果的な飛行機に向けて戦うことでした。同様のMiG-21（ベトナムのアメリカの戦闘機に対してうまく機能した）との直接の戦闘で、F-5は4つの損失に対して13の勝利を獲得したことが知られています。 F-5Aフリーダムファイターの1000弱が世界中で販売され、さらに1,400の更新されたF-5EタイガーIIバージョンが販売されました。 2016年現在、F-5は多くの国で使用され続けており、その一部はデジタルアビオニクスとレーダー誘導ミサイルでその能力を近代化するための大規模なアップグレードプログラムを実施しています。

軽量ミドル級サーブ35ドラケンは2番目でした1955年から1974年に製造され、45年間使用され、空の重量が6,577 kg（14,500）から7,440 kg（16,400ポンド）の第3世代マッハ2戦闘機まで。それはダブルデルタ翼の単エンジン戦闘機でした。その急掃された内側のデルタ翼は、高い巡航速度を可能にしました。外翼のレーキが浅いダブルデルタにより、操縦性が向上しました。それは小国にとって十分に安く、徴兵された整備士によって維持されるのに十分単純であるように設計されました。その高い加速、軽い翼面荷重、そして極端な機動性により、優れたドッグファイターになることができました。しかし、それは非常に複雑な火器管制システムを持っていました。 2005年まで使用されていました。

フランスのダッソーミラージュIIIは、もう1つの第2世代後半/第3世代初期のデルタウィングマッハ2戦闘機です。軽量の全天候型インターセプターに対するフランスの要件に端を発し、1961年から使用されています。地上攻撃機能が追加された「E」バージョンの空重量は7,076 kg（15,600 lbs）で、ミラージュIIIは軽量です。現代の基準による戦闘機（最初のミラージュIの2倍の重さですが）。その機動性、適度なコスト、信頼性、30mm大砲と熱探知ミサイルの兵装が効果的であることが証明されました。それはフランス空軍に仕え、多くの国に輸出されました。 1967年の第三次中東戦争と1973年の第四次中東戦争ではイスラエルにとって非常に好調でした。しかし、アルゼンチンのミラージュIIIは、1982年のフォークランズ戦争中に英国のシーハリアーズよりも優れていました。

F-5と同様のサイズで、ロシアのミコヤン-グレビッチMiG-21は1959年に就役し、1985年まで製造され、現在でも広く使用されています。第2世代から第3世代まで、マッハ2MiG-21には空の重量は4535kg（10,000 lbs）で、60か国近くにサービスを提供しています。ベトナム戦争で37から104の米国ファントムを撃墜し、その見返りにファントムは54から66のMiG-21を撃墜しました。1966年12月にMiG -921st FRの21名のパイロットが、14機のF-105を損失なく撃墜しました。その弱点には、視界の悪さや比較的短距離などがありますが、それ以外の点では有能な戦闘機であることが証明されています。 >

ベトナムで使用された米国のVoughtF-8Crusaderの重量は8000kgでした（17,500ポンド）、13と比較してF-4ファントムの場合は750kg（30,300ポンド）。それは、1957年から1976年まで最前線で使用されていた、シンプルで超音速の単一エンジン、銃と熱を求める武装戦闘機でした。単純な測距ガンサイトレーダー以外にレーダーはありませんでした。米国は、十字軍（1968年まで）が損失ごとに6機の敵機を撃墜したのに対し、ファントムが失われた場合は2.4機であると主張しています。空対空で撃墜された3機のF-8は、すべてMiG-17大砲の砲撃で失われました。

ジェット戦闘機時代の最初の数十年は、一般的な傾向と同様の戦闘履歴を示しました。第二次世界大戦のプロペラ戦闘機。軽量の戦闘機が十分なパワーウェイトレシオと機体の洗練度を備え、同様に熟練したパイロットによって飛行される限り、彼らは驚き、数、および機動性を使用して重い戦闘機を支配する傾向があります。しかし、初期のジェット戦闘機時代の設計戦略には、1つの大きな違いがありました。第二次世界大戦では、戦闘機の設計は、敵に接近したり逃げたりするために戦闘で価値のある高速を求めることに強く影響されました。この傾向は、一部のジェット戦闘機で第3世代（マッハ2.23のF-4）から第4世代（マッハ2.35のF-14およびマッハ2.5+のF-15）まで本能的に継続されました。このような速度で動作するための空力要件は、機体にかなりの複雑さ、重量、およびコストを追加します。しかし、これらのマッハ2以上のクラス速度は、戦闘での有用性がありません。 2つの理由から、戦闘速度がマッハ1.7を超えることはなく、1.2を超えることはめったにありません。第一に、アフターバーナーを広範囲に使用する必要があります。これにより、通常、燃料消費量が約3倍または4倍に増加し、動作半径が急速に減少します。第2に、マッハ0.7からマッハ1（状況による）を超える速度でも、機動戦闘の回転半径が非常に大きくなるため、戦闘機のスローが広すぎて、対戦相手の追跡ソリューションを取得できません。速度は実際の戦闘値の限界に達していたため、最適な戦闘機の設計では、より高速の無限の探索が課すペナルティを理解する必要があり、時にはそれらのペナルティを受け入れないことを意図的に選択する必要がありました。

超音速時代編集

アフターバーナーエンジンと最新のミサイル兵器を備えた超音速性能が標準となったため、ソビエトミコヤンMiG-21、フランスミラージュIII、スウェーデンサーブドラケンが就役した。次世代の軽量戦闘機には、アメリカのF-16ファイティングファルコン、スウェーデンのJAS 39グリペン、インドのHALテジャス、韓国のFA-50、日本の三菱F-2、中国の成都J-10、パキスタンのCAC / PACJF-17サンダーが含まれていました。多くの任務のための現代の軽戦闘機の高い実用的で予算上の有効性は、米空軍が傑出したが高価な重戦闘機と低コストの両方の「ハイ/ロー」戦略でF-15イーグルとF-16の両方を採用した理由ですだけでなく、優れた軽量戦闘機。競争力のある最新の軽量戦闘機空軍を維持するための投資は、20年間の耐用年数にわたって飛行機あたり約9千万ドルから1億3000万ドル（2013ドル）であり、これは重戦闘機の約半分のコストであるため、戦闘機の設計のトレードオフを理解し、戦闘の有効性は国レベルの戦略的に重要です。

1960年代と1970年代に、ジョンボイド大佐、エベレスト「リッチ」リッチョーネ、アナリストのピエールスプレイが率いる米国を拠点とする「ファイターマフィア」は、第4世代の軽戦闘機。ベトナム戦争での重戦闘機の損失にもかかわらず、ほとんどの米空軍の上級指導者は依然として軽戦闘機の概念に反対しました。多くの議論の末、ジェネラルダイナミクスは成功したF-16を設計しました。その競争相手であるノースロップYF-17は、F-14のより安価な代替品として、マクドネルダグラスF / A-18ホーネット海軍戦闘機を成功に導きました。 F-16は、敏捷性を向上させたフライバイワイヤー制御システムのおかげもあり、優れた空対空戦闘性能を提供しました。重い空対地兵器の負担がない場合、F-16は当時の米国の戦闘機の中で最長の射程を持っていました。 F-16とF / A-18は後にかなりの重量を追加して、強力な空対地能力を備えた多目的戦闘機になり、現代の戦闘機の「ミドルウェイト」範囲に押し上げました。

ソビエトの対応するF-16およびF / A-18、ミコヤンMiG-29は、もともとPerspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel（LPFI、または「高度な軽量戦術戦闘機」）プログラムの一部でした。

1980年代に、民間で開発されたF-5Gは、後にノースロップF-20タイガーシャークと改名され、小型を維持しながら老朽化したF-5の弱点を修正することを目的としました。低価格。その空の重量は6,000kg（13,150ポンド）でした。そのゼネラルエレクトリックF404エンジンは、F-5よりも60％高い出力を生成し、上昇率と加速が高く、コックピットの視認性が高く、レーダーが最新でした。テストパイロットであり、音の壁を破った最初の男であるチャック・イェーガーは、F-20を1980年代半ばの「最高の戦闘機」と呼んだ。その高い性能と費用対効果にもかかわらず、F-20は、米空軍によって大量に調達され、より大きな支持を得ていると見なされていた、同様に能力のある、より高価なF-16に対して海外販売に負けました。Tigersharkは販売を行わなかったためキャンセルされました。

HALテジャスの空重量は6,500kg（14,300 lbs）で、現在生産されている軽量戦闘機の中で最軽量の戦闘機です。 2014年に限定サービスに導入され、2020年1月に16機のIOC仕様の航空機が納入され、当時の生産で競争力のある空対空能力を備えた最低コストの戦闘機であり、同等のコストは2,700万米ドルでした。さらに、FOC仕様の戦闘機16機と、デュアルシート練習機8機が注文され、2021年半ばまでに納入される予定です。最終的には数百機の航空機がインド空軍とインド海軍の両方に就役する可能性があります。設計はミラージュIIIおよびJAS39グリペンに類似しており、地上攻撃能力を備えた軽量のテールレスデルタ翼単発戦闘機です。

フランス空軍（アルメ）向けに設計されたフランス空軍ミラージュ2000 de l “Air）は、1970年代後半に、軽量の単発戦闘機として使用されました。ミラージュIIIに基づいて、1982年に就役し、その後、多目的航空機に進化しました。より重い多目的形式では、空の重量は7,400です。 kg（16,300ポンド）。600機以上が製造され、9か国の空軍で使用されています。

ロッキードマーティンが韓国空軍産業と共に設計した韓国のKAIT-50ゴールデンイーグル。 F-16マルチロール戦闘機に基づいています。その最新の変種であるFA-50ファイティングイーグルは、軽戦闘機およびトレーナーとして指定されています。 2002年8月に導入されたT-50アドバンストトレーナーと同じ機体を使用しています。現在、韓国空軍とフィリピン空軍に配備されています。

CAC / PACJF-17サンダーライトファイター2000年代初頭に中国の成都飛機工業団とパキスタンのパキスタン航空コンプレックスが共同で開発した。 2010年2月にパキスタン空軍に導入されました。少なくとも66機の航空機がパキスタンに納入されました。 2018年には、さらに多くの航空機が導入される予定です。2015年後半の時点で、ツインシーターのバリエーションが飛行試験を受けていました。

JAS39グリペンはシングルエンジンの軽戦闘機です。スウェーデンの航空宇宙会社サーブによって製造されました。空虚重量は6,800kg（14,900 lbs）で、2016年の時点で生産量が2番目に軽い戦闘機です。主に制空権戦闘機ですが、設計には効果的な空対地能力もあります。そのデルタ翼は、高い巡航と超巡航（アフターバーナーを使用せずにマッハ1より上）、低い翼面荷重、および高い操縦性を提供します。短い滑走路と800m（800ヤード）の道路区間から操作でき、適度に訓練された整備士が整備でき、出撃率が高い。西部の第4世代戦闘機の中で、グリペンの運用コストは最も低く、飛行時間あたり約$ 4,700です（2012年現在）。次善の策は、飛行時間あたり約7,000ドルのF-16です。グリペンは、最大の敏捷性、最高速度のマッハ2、27 mmの大砲、熱探知ミサイル、レーダー誘導ミサイルを実現するために、安定性のあるフライバイワイヤー飛行制御を緩和しています。