数字は頭を振らせます。おそらく笑う。彼らは間違いなくあなたの注意を引く。 2020フォードFシリーズスーパーデューティーは、F-250またはF-350のいずれであっても、クラス最高の475馬力を生成する6.7リッターPowerStrokeV8ディーゼルエンジンの改訂版をオプションで選択できます。そのため、1,050ポンドフィートのトルク。大型トラックのトルク値にコンマが必要なのはこれが初めてではありませんが、このような多作の切り株プーラーが唯一のディーゼルエンジンとして提供されたのはこれが初めてです。ラムの1,000ポンドフィートの直列6気筒は3500専用で、より少ないバージョンは2500で提供されます。GMの頑丈なディーゼルは2500と3500の両方のトラックで利用できますが、910ポンドを排出します-フィートChevyとGMCは、「スペックシートのワンアップマンシップの一定の状態よりも実際のパフォーマンスに関心があるが、それは140lb-ftの赤字だ」と述べています。人々はそれに気付くでしょう。

1,000馬力のしきい値を超えるには、新しいターボチャージャー、ピストンヘッド、燃料システム、燃料節約型可変容量オイルポンプに加えて、強化されたシリンダーヘッド、ブロック、コネクティングロッド、ベアリングが必要です。 。物事を強化することは、1,050のトルクで良い考えのように思えます。これは、スロットルに横になったときに絶対に見逃すことはできません。ベッドが空でヒッチがヒッチハイクされていない状態で、私たちが1日を始めたF-250キングランチはゆっくりと離れ、その後、ブーストが絹のような楽な推力で始まると爆発します。セダン。数字があなたを笑わせないなら、加速はそうするでしょう。

そしてベッドが12,000ポンドのトレーラー（確かに小さな豆）に取り付けられた第五輪ヒッチでいっぱいになるときディーゼル専用のF-450装いで32,500を第五輪で引っ張ることができるトラックの場合、それは「トレーラーのように」という使い古された決まり文句に新しい意味を与えます。さて、あなたはそれがそこにあることに気づきます–それは魔法ではなくエンジンです–しかし、F-450または前述のF-250のどちらで同等の量を牽引していたかにかかわらず、6度のグレードを加速することは確かに問題ありませんでしたキングランチ。あまり騒がしくなく、大騒ぎもしません。実際、最大の課題は、スピードを上げすぎず、19,000ポンドのトラックとトレーラーで旅行していることを思い出すのとほぼ同時にコーナーに飛び込んでしまうことです。

オプションのガスV8もあります。 、PowerStrokeのトルク値に匹敵することはできないが、重量が記念碑的で時代遅れの7.3リットルであるまったく新しいパワープラント。このまったく予想外の値は、ダウンサイジングとターボチャージのこの時代に、430hpと475lb-ftのトルクをもたらします。エンジニアのPatrickHurtrichによると、F-150の3.5リッターEcoBoostなどのターボチャージャー付きエンジンを使用する場合と同様に、牽引用のトラックの燃料経済性を確保するには、交換なしのアプローチの方が適しています。通常の効率上の利点を無効にするか、排除します。

新しい7.3は、ベースエンジンとして継続している古い6.2リッターガスV8の385hpと430lb-ftを大幅に改善します。また、出力と牽引の両方の点で、GM（401 hp、464 lb-ft）エンジンとRam（410 hp、429 lb-ft）エンジンを叩きのめします。悲しいことに、シルバラードHDとそのガスV8のテストは、より高い高度とより重いトレーラーで行われたため、公正な比較の方法で多くを提供することはできません。それにもかかわらず、9,000ポンドの範囲で何かを牽引するとき、同じグレードに取り組む能力に感銘を受けたガス駆動のF-250。PowerStrokeほど楽ではありませんでしたが、緊張に近づくことはなく、さらにクールなV8うなりを提供します。轟音を立てる、不機嫌な作業用トラックよりもマッスルカー。PowerStrokeの高額な10,495ドルの値札に対して1,705ドルの追加料金がかかります。

もちろん、燃料費を考慮する必要があり、PowerStrokeの観測された平均19mpgです。 F-250 7.3の14〜15 mpgの範囲と比較して重要です–実際には35％優れています。 EPAは、大型トラックの燃費の見積もりを必要としないため、現時点ではこれらが最良の数値であると考えています。

7.3エンジンとPowerStrokeエンジンはどちらも同等にペアになっています。フォードの既存の10速オートマチックトランスミッションの新しい、非常に強化された派生物（部品の7％のみが共有されます）。GMの10速と同様に、この新しいフォード「TorqShift」トランスミッションは、牽引体験をさらに増幅することができます。ギアが増えると、加速、速度の維持、エンジンのブレーキなど、牽引時にエンジンがスイートスポットに留まる機会が増えるため、エンジンが苦痛を感じてトラックに座る可能性が低くなります。パフォーマンスに優れ、燃費に優れ、車内の静けさに優れ、ドライブ中に完璧にシフトしました。

安心のために、1,000ドルのアダプティブステアリングを確認することを強くお勧めします。オプションボックス。XLT以降のすべてのFシリーズスーパーデューティーには、電動油圧ステアリング（標準の車線維持支援システムに必要）があります。これは、曲がるときに安心できますが、中央がしびれすぎて神経質になります。エンジニアは妥協点を見つけて、空のときと荷を積んだときに後端で重量が押しつぶされているときにステアリングが同じように応答できるようにする必要があるため、しびれビットは大型トラックに典型的です。オプションのアダプティブシステムは基本的にそれ自体を変更して、状況に関係なくステアリングの努力と応答を確実に一貫させることができます。

とはいえ、Tremorオフロードパッケージ（上の写真）とその18インチの黒いマットホイールは包まれています35インチのオールテレーンタイヤでは、アダプティブステアリングシステムの優れた特性のほとんどが無効になります。全地形対応タイヤは扱いやすいため、ステアリングの精度と感触が大幅に低下します。ただし、システムのないF-250 XLT振戦は、6度の傾斜を曲がりくねって曲がるときに少し神経質になったため、アダプティブステアリングシステムは依然として良い考えです。実際には一直線に悪化しました。比較すると、上の写真の大きな赤いF-450は、通常のタイヤとアダプティブシステムでより多くの重量に取り付けられており、「トレーラーのように」ステアリングに相当するものになりました。そのため、特に新しいTremorオフロードパッケージに注目している場合は、さまざまな構成のテストドライブをお勧めします。

これらのタイヤでは確かに涼しげに見えるので、理解できます。ホイールとは、以前に詳細に説明したオフロード指向のアップグレードのかなりの数を誇っています。彼らは私たちが最初のドライブ中にいくつかのかなり重要なオフロードイベントに取り組むことを集合的に許可しました、そして一般的に、TremorはRamのオフロード2500クラスピックアップ、PowerWagonへの説得力のある答えを作ります。優れたホイールアーティキュレーションを可能にするRamの切断式スウェイバーと一致し、はるかに幅広い構成で利用できます。F-250またはF-350モデル、XLT、Lariat、King Ranch、またはプラチナトリムレベル、および7.3リッターまたはPowerStrokeエンジンのいずれか。対照的に、PowerWagonは2500のみ、単一の特別なトリムレベルおよびガスV8のみです。現在、これらのオフロードモデルに対するGMの回答はありません。

スーパーデューティーの変更は内部で止まりません。グリルは新しく、「おそらく衝撃的な動きで」クロムが少なくなっています。それは微妙なアップデートですが、シェビーの目をそらすシルバラードHDと比較すると、見栄えがよく、まったく上品に見えます。バンパーとヘッドライトクラスターも新しく（C字型のLED照明要素に注意）、リアはフォードの楕円形を再配置して、はるかに古いボクサーのフォードトラックを彷彿とさせる凹型テールゲート内にエンボス加工された「スーパーデューティ」をより際立たせています。繰り返しになりますが、視覚的な混乱が少なく、成功しています。高額のキングランチ、プラチナ、リミテッドトリムでさえ、ガリッシュメーターでは高く評価されていません。

これはインテリアも。デザインは同じでOKです。ラムトラックほど派手で、設備が整っていて、巧妙に機能しているわけではありませんが、すべてのスーパーデューティーは、その単調で想像を絶するGMの同等品よりも優れています。2020年には、XLを除くすべてのトリムに8インチSync3タッチスクリーンが標準装備されています。ワイヤレス充電は、3つの高級トリムに標準装備されており、Lariatではオプションです（F-250およびF-350の機能と価格の詳細については、Autoblogをご覧ください）。前方衝突警告と自動緊急ブレーキ、車線逸脱警告と死角警告は現在ベースXLでもオプションであり、他のすべてのトリムで標準です。アダプティブクルーズコントロールはラリアットとキングランチではオプションで、プラチナとリミテッドでは標準です。比較すると、このような技術はすべてのラムトリムでオプションです。

確かに、運転技術のドゥーダッドを数えることは、目を見張るような機械的な数字をリストするよりもセクシーではないので、それらのいくつかで終わりましょう。スーパーデューティーは、クラス最高のグースネック（37,000ポンド）、第5輪（32,500）、従来のけん引数（24,200）、およびクラス最高の最大ペイロード（7,850）を誇っています。ディーゼル動力の250/2500およびガス動力の350/3500セグメント全体で同じ要素を分解する場合も、同じことが当てはまります。ガス駆動のRam2500と高出力ディーゼル3500は、いくつかのカテゴリーで同等のスーパーデューティーをエースします。そうです、1,050ポンドフィートでさえ、すべての丘の王になるには十分ではありませんが、登るときに簡単になります。

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