작년 11 월 T-38C Talon 훈련 항공기의 치명적인 충돌에 대한 공군 조사에서 강사 조종사가 잘못되었습니다. 금요일에 발표 된 보고서에 따르면 위험한 상황이 펼쳐지면서 비행기를 제어하지 못한 것에 대해.

충돌 사고에 대한 보고서로 두 교관 조종사 중위가 사망했습니다. John “Matt”Kincade (47 세)와 학생 조종사 2nd Travis Wilkie (23 세)는 학생 조종사가 취한 실수가 충돌의 원인이라고 말했습니다.

그러나 금요일 발표 된 성명에서도 Wilkie의 부모는 폭파했습니다. 윌키 가족은 보고서에 그가 또 다른 T-38 옆에 동시에 착륙하려했다는 사실을 보고서에 포함시켜야한다고 말했다.-그의 비행기는 운명의 착륙 중에 충돌했다- “분명한 기여 원인” ”라고 말합니다.

Wilkie의 부모 인 Carlene과 Don Wilkie는 또한 이러한 나란히 배치 된 대형 착륙은 실질적인 이점을 제공하지 않는 “위험하고 완전히 불필요한 기동”이며 최전선 전투 항공기에서 더 이상 실행되지 않는다고 말했습니다. 그들은 공군에 그 훈련을 중단하라고 촉구했습니다.

“우리는 Travis와 그가 성취 한 것을 영원히 자랑스러워 할 것입니다. 그러나 예방 가능한 사고로 인해 모든 것을 잃었습니다.”라고 그의 부모는 말했습니다.

Kincade는 제 5 비행 훈련소 대에 배정되어 아내와 두 아들이 살아 남았습니다. 2018 년 공군 사관학교를 졸업 한 윌키는 아내, 부모, 누이를 남겨두고 떠났습니다. , 그리고 Vance의 71 번째 학생 소대에 배정되었습니다.

Wilkie와 Kincade는 11 월 21 일 오전 9시 직후에 사망했으며, 두 번째 T-38과 함께 표준 훈련 비행이 끝날 때 착륙하려고 시도했습니다.

그들이 활주로에 접근했을 때, Wilkie는 선호했던 것보다 약 10 피트 더 왼쪽으로 비행하고 있었지만 두 항공기 모두 안정적인 편대를 유지하고 있었다고 보고서는 말했다. Wilkie는 두 번째 T-38과 일치하도록 항공기의 기수를 올렸다. , 활주로에 대한 Kincade의 시야를 차단하고 계속 더 왼쪽으로 표류했습니다.

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윌키는 활주로 가장자리에서 약 15 피트 떨어진 지점에서 왼쪽 랜딩 기어로 착지했지만 여전히 1 ~ 2도 정도 왼쪽으로 향하고 있다고보고했습니다. 사고 조사위원회의 책임자 인 에반 페 투스 (Evan Pettus) 대장은 여전히 남아 있다고 말했습니다. Kincade가 표류를 알아 차 렸는지 여부는 알 수 없습니다. 그러나 Pettus는 Kincade가 비행기의 위치를 알고있을 가능성이 가장 높다고 생각하고 안전하게 착륙 할 공간이 충분하기 때문에 Wilkie를 수정하지 않기로 결정했습니다.

터치 다운 직후 Wilkie는 두 번째 T-38 뒤에 떨어지기 위해 조기에 에어로 브레이크 또는 공기 역학적 제동 기동을 시작했습니다. 이로 인해 비행기가 활주로에서 약간 이륙했습니다. 활주로의 거리에서 비행기를 멀어지게하기 위해 방향타를 오른쪽으로 eft 가장자리. 이것은 Wilkie의 경험을 가진 학생 조종사 (56 번째 T-38 출격)가 저지른 흔하지 않은 실수였습니다.

manuever로 인해 Wilkie의 T-38이 오른쪽으로 구르고 요 , 활주로에 다시 착륙하고 두 번째 항공기와 충돌 코스에서 스키드에 진입했다고 보고서는 밝혔다.

공군은 Vance 항공 사고로 사망 한 조종사를 식별합니다.

Lt. Col. John “Matt”Kincade (47 세), 제 5 비행 훈련소 대에 배정 된 강사 조종사 및 제 2 대 Travis B. Wilkie (23 세), 제 71 대 학생 비행대에 배정 된 학생 조종사, T-38C 탈론 훈련 중 사망 공군 발표에 따르면 임무.

Howard Altman

2019 년 11 월 22 일

Pettus는 Kincade가 그 지점을 장악하고 날개를 평평하게하고 스키드를 멈추고 두 번째 T-38 위로 날아 가려고 스틱을 세게 뒤로 당겼지만 속도가 충분하지 않았다고 믿습니다.비행기의 오른쪽 랜딩 기어 도어가 두 번째 비행기의 왼쪽 윙팁에 닿아 오른쪽 주 랜딩 기어 단계와 랜딩 기어 도어 사이에 날개를 가두 었습니다.

이로 인해 운명의 T-38이 빠르게 오른쪽으로 굴러갔습니다. 날개로 두 번째 비행기를 치고 땅에 닿을 때까지 두 번째 비행기를 계속 굴러 충돌시 두 조종사를 죽입니다.

그들이 탈출을 고려했는지 여부는 알려지지 않았습니다. 그러나 다른 항공기와의 충돌을 피하기 위해 계속 싸우기로 한 그들의 결정은 다른 두 조종사의 생명을 구했을 가능성이 높습니다.

보고서는 Kincade의 동료 강사들이 “가장 유능하고 헌신적 인 T-38C 강사 pilo 중 한 명”이라고 일관되게 말했습니다. Ts at Vance. ” 그리고 어떤 사람들은 그가 자신의 능력에 대해 매우 자신감이 있었기 때문에 다른 강사보다 학생의 실수가 더 발전 할 수 있도록 편안하게하여 학생들이 실수로부터 더 잘 배울 수 있다고 말했습니다. 그러나 수사관은 Kincade가 비행시 안전 조치를 무시한 적이 없다는 증거가 없다고 말했습니다.

그러나 수사관은 Kincade가 착륙 중에 진행되는 위험을 정확하게 측정하지 않아 결과적으로 실패했다고 결론지었습니다. 위험이 커짐에 따라 비행기를 더 일찍 통제해야합니다. 조사관은 Kincade가 윌키가 급회전이 시작될 때까지 방향타를 오른쪽으로 돌린 것을 알지 못했다고 믿고 있으며,이 시점에서 충돌이 피할 수 없었습니다.

‘피곤한 낡은 비행기’

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그러나 Wilkie의 부모는 “매우 피곤한 낡은 비행기에서 매우 안전하지 않은 기동”을 수행하면서 두 사람의 목숨을 구하는 것이 Kincade의 책임이 아니어야한다고 말했습니다. 응답 할 수있는 기회.

“우리는 공군이 너무 낡은 비행기에 편대를 착륙하도록 학생 조종사에게 명령함으로써 우리 공군과 여공이 제대로하고 있다고 생각하지 않습니다. 인명 손실을 방지하기 위해 필요한만큼 반응하지 않습니다.”라고 Wilkie의 부모는 말했습니다. 공군은 1961 년에 T-38을 비행하기 시작했습니다.

또한 보고서는 T-38이 저속으로 착륙하는 동안 뒤집히는 위험한 경향을 간과하고 있다고 말했습니다.

Wilkie의 부모 또한 1961 년에 공군이 훈련에 사용하기 시작한 T-38을 T-7A Red Hawk로 교체하는 과정을 가속화 할 것을 공군에 요청했습니다.