더블 클러치는 수동 변속기 차량에만 사용되는 운전 기술입니다. 작동 방식을 이해하기 위해 알아야 할 가장 중요한 것은 엔진, 클러치 및 변속기의 세 가지 시스템이 관련되어 있다는 것입니다. 엔진은 동력을 생산하고 클러치는 동력을 변속기에 전달하고 변속기는 동력을 구동 휠에 보냅니다. 엔진 출력축, 클러치, 변속기 출력축 등 각각의 시스템은 모두 독립적으로 회전 할 수 있습니다.

클러치의 목적은 엔진과 엔진 사이의 완충 역할을하는 것입니다. 속도가 일치하지 않으면 클러치를 사용하여 두 시스템을 함께 동기화합니다. 그러나 구동 휠에 동력을 전달하는 샤프트 인 변속기 출력 샤프트의 회전 속도는 변속기가 어떤 기어에 있는지에 따라 다릅니다. 저단 기어에서는 엔진이 변속기 출력 샤프트에 비해 빠르게 회전합니다. 높은 기어에서 변속기 출력 샤프트는 엔진에 비해 빠르게 회전합니다.

이 모든 것이 더블 클러치와 관련이 있습니까? 이해하기 위해 현재 4 단 기어에 있고 감속 중이며 3 단 기어로 다운 시프트해야한다고 가정 해 보겠습니다. 앞서 언급했듯이 이는 차량 속도에 비해 엔진을 더 높은 RPM으로 전환한다는 것을 의미합니다. 여기에서 각 시스템의 독립적 인 역할을 이해하는 것이 중요합니다. 클러치를 눌러 다운 시프트하면 엔진이 저절로 회전하고 클러치와 변속기 출력은 계속 함께 회전합니다. 기어 변속을 4 단에서 중립 (3 단에 도달하기 전)으로 이동하면 이제 클러치와 변속기가 별도로 회전합니다. 이중 클러치는이 시점에서 변속기가 여전히 중립에있는 동안 클러치를 해제하는 것을 의미합니다. 클러치 페달을 떼면 엔진과 클러치가 서로 연결되지만 변속기 출력축은 구동 휠에 연결되어있어 더 빠르게 회전합니다.

3 단 기어로 성공적으로 변속하려면이 시점에서 가속 페달을 밟고 엔진, 클러치 및 3 단 기어 (간접적으로 연결되어있는)의 회전 속도를 높여 엔진 RPM을 높여야합니다. 클러치)를 변속기 출력 샤프트와 동일한 속도로 조정합니다. 다음으로 클러치를 누르고 기어 선택기가 중립에서 3 번째로 이동 한 다음 클러치가 해제되어이 모든 것이 부드러운 다운 시프트를 제공합니다.

4 번째에서 3 번째로 다운 시프트하는 과정을 다시 정리합니다. 1. 클러치 페달을 밟습니다. 2. 시프터를 중립에 놓습니다. 3. 클러치를 풉니 다. 4. 스로틀을 탭합니다. 5. 클러치 페달을 한 번 더 밟습니다. 6. 시프터를 3 단 기어에 놓습니다. 7. 클러치 페달을 풉니 다.

알았습니까? 이제 싱크로 나이저를 믹스에 도입 해 보겠습니다. 거의 모든 현대식 수동 변속기 승용차에는 싱크로 나이저가있어 위에서 설명한 전체 프로세스가 불필요합니다. 그러나 역사적으로 대형화물 트럭 변속기에는 동기화 장치가 없습니다. 싱크로 나이저의 목적은 선택한 기어의 회전 속도 (클러치 속도에 연결됨)를 변속기 출력 샤프트의 속도와 일치시키는 것입니다. 이렇게하면 클러치 페달을 두 번 밟을 필요가 없으며 시프터를 중립으로 이동하는 대신 선택한 다음 기어로 곧장 이동할 수 있습니다.

당신의 수동 변속기 차량이 싱크로 나이저를 사용한다는 것을 알면, 더블 클러치 방법을 이해하는 데 아무런 의미가 없다고 생각할 수 있습니다. 그러나 유용 할 수있는 특정 시나리오가 여전히 있습니다. 변속기가 중립에있는 상태에서 빨간색 표시등에 도달하고 완전히 정지하기 전에 표시등이 녹색으로 바뀌면 차를 1 단 기어로 전환하는 것이 어려울 수 있습니다. 이는 변속기 출력 속도가 엔진 및 클러치 속도에 비해 크게 불일치하기 때문입니다. 차를 중립에두고 발을 클러치에서 떼어 놓은 상태에서 스로틀을 탭한 다음 클러치를 누른 다음 1 단 기어로 변속하려고하면 훨씬 쉬워집니다. 더블 클러치를 사용하면 이미 움직이고있는 동안 변속기를 1 단 기어로 전환 할 수있을뿐만 아니라 싱크로 나이저의 수명을 연장 할 수도 있습니다.

이 모든 것이 어떻게 작동하는지에 대한 시각적 인 설명은 아래 비디오를 확인하십시오.

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