신임 NHRA 회장 Peter Clifford는 한 달도 채 안되어 모터 스포츠 세계에서 제재 기관의 발자국을 개선합니다.

그는 베테랑 스포츠 저널리스트 인 Terry Blount를 커뮤니케이션 담당 부사장으로 고용하고 NHRA와 ESPN과의 계약을 1 년 일찍 중단 한 다음 유망한 장기 계약에 서명했습니다. Fox Sports 및 Fox Sports 1과 거래하여 다음 시즌에 시작되는 경주를 방송합니다.

지금까지 은퇴 한 Tom Compton을 계승 한 이후 Clifford가 한 거의 모든 작업은 황금색이었습니다. 앞으로도 훨씬 더 좋습니다.

그건 Compton에 대한 노크가 아닙니다. 그는 종종 어려운 상황에서, 특히 TV 측에서 자주 불일치하고 종종 예약 된 방송 시간이 불편한 상황에서 최선을 다했습니다.

그리고 저는 클리포드 행정부에서 최근의 많은 유망한 변화의 기원을 거의 보장 할 수 있습니다. 실제로 Compton의 감독하에 시작되었습니다.

이는 Clifford가 NHRA를 다음 단계로 끌어 올릴 수있는 좋은 시간이자 기회입니다. 또는 최소한 1980 년대의 가장 위대한 영광의 날로 되돌려 놓았습니다. 1990 년대.

클리포드와 NHRA가 직면 한 가장 큰 도전 중 하나는 팬과 경쟁자들 사이에서 스포츠가 건설 된 길이 인 1,320 피트의 이전 공식 길이로 돌아가라는 소란이 커지는 것입니다.

다른 말로 말하자면, 1,320 피트에서 1,000 피트로 이동하는 것은 NFL이 100 야드 경기장을 25 야드 줄이는 것과 같습니다.

1,320 피트를 되돌리려는 모든 노력은 매우 감정적 인 주제입니다.

NHRA는 축소되었습니다. 인기있는 Funny Car 드라이버 Scott Kalitta가 2008 년 6 월 21 일 뉴저지 주 잉글리시 타운의 경주에서 사망했을 때 경마장 길이가 1,000 피트 (이전의 약 4 분의 1 제거)로 늘어났습니다.

비극에 대한 공식적인 조사 인 Kalitta의 죽음은 완벽하고 비극적 인 폭풍으로 인해 발생했습니다. 그의 차는 300mph로 결승선을 가로 지르는 화재가 발생했으며 화재로 낙하산이 손상되었으며 모터가 꺼지지 않고 결승선을 계속 돌았습니다. 2,300 피트 길이의 짧은 유수지에서 멈출 수 없었고, 가출 차량을 막아야하는 모래 지대를 통과하고, 콘크리트 벽을 뚫고 약 125mph의 속도로 붐 크레인에 정면으로 부딪 혔습니다. 녹화 중이던 TV 카메라맨이 드래그 스트립을 통과했습니다.

Kalitta는 근처 병원에서 사망 한 것으로 판명되었습니다.

덜 Kalitta의 파괴적이고 비극적 인 사고가 발생한 지 2 주가 지난 후 NHRA는 Top Fuel과 Funny Car는 1,000 피트까지 달리고 있습니다.이 거리는 오늘날까지 유효합니다.

다행히도 Kalitta 이후로 니트로 등급에서 사망 한 사람은 없었습니다.

하지만 문제가 있습니다.

팬 (특히 NHRA의 오랜 팬)은 1,320 피트 길이의 복원을 점점 더 요구하고 있습니다. 그들 중 많은 사람들에게 1,320 피트 미만은 “진정한”경주가 아닙니다.

NHRA는 Kalitta 이후로 다른 사망자가 없었다는 사실이 트랙이 길이 감소는 작동하며 오늘날까지 계속 작동하고 있습니다.

권장, Kalitta의 기억과 그의 비극적 인 충돌은 트랙 연장 논쟁의 양쪽에서 감정적 인 주제이지만, 여러 가지 안전 개선 사항이 구현되었습니다. 그의 죽음 이후로 잠재적 인 비극의 가능성을 크게 줄였습니다.

대부분의 경우 유출 지역이 짧은 트랙이 거의 없습니다. 가장 주목할만한 곳 중 하나는 Old Bridge Township Raceway Park입니다. Kalitta는 목숨을 잃었습니다. 선로의 뒤쪽 부분과 접해있는 주요 고속도로와 선로 크기로 인해 현재 및 오랫동안 유지 된 유출 영역을 확장하거나 재구성하는 것이 불가능합니다.

거칠게 들리는 소리없이 Old Bridge의 유출 지역은 Kalitta의 우연과 지방이 발생하기 전에 수년 동안 잘 작동했습니다. Kalitta는 2004 년 유망한 Top Fuel 레이서 Darrell Russell과 젊고 유망한 또 다른 드라이버 Eric Medlen을 포함하여 NHRA가 지난 4 년 동안 잃어버린 세 번째 주요 드라이버였습니다. 2007 년에요.

나는 1,320 피트까지 되돌아 갈지 고민하고 있습니다. 제가 마지막으로하고 싶은 일은 안전을 타협하고 또 다른 Kalitta와 같은 비극의 위험을 감수하는 것입니다.

동시에 NHRA는 결정과 관련하여 비즈니스에서 가장 기민한 안전 팀 중 하나를 보유하고 있습니다. 안전한 것과 그렇지 않은 것. Kalitta 사망 이후 발생한 모든 안전 혁신을 통해 NHRA가 니트로 클래스를 위해 1,320 피트 경주로 돌아갈 수 있다는 점을 조심스럽게 낙관합니다.

마력이나 속도 제한 (데이토나 및 탈라 데가에서 경주하는 NASCAR의 제한 기 플레이트 경주와 같이)과 같이 추가로 주입해야하는 안전 요소가있는 경우에도 괜찮습니다.

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NHRA는 오랫동안 팬들이 원하고 요구하는 것을 제공한다고 믿는 스포츠의 제재 기관이자 목자였습니다. 팬들이 경주가 1,320 피트까지 돌아가는 것을보고 싶고, 특히 스포츠에 활력을 불어 넣고 이전 팬들이 스탠드로 돌아와 TV 앞에서 다시 돌아 오도록 유도한다면 NHRA는 팬들에게 그들이 원하는 것을 제공해야합니다.

모든 사람의 안전을 지키기 위해 상당한 유출 지역이 없거나 개선 할 수없는 경우 일정에서 트랙을 삭제하는 것을 의미하더라도. 하나 또는 몇 개의 트랙이 적응할 수없는 경우 안전하게 1,320 피트 레이싱 인질을 제공 할 수있는 다른 트랙을 보유하는 것이 공정합니까?

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