미션 능력에 관해서는 최근 미네소타의 Fond du Lac에서 오클라호마의 Muskogee까지 3.5 시간 만에 비행했습니다. 8500 피트에서 우리는 60 % 출력에서 13.5GPH를 연소하는 178 노트의 속도를 보았습니다. 고령자로서 아내와 저는 Comanche에서 이런 종류의 비행을 즐기며 항공사 터미널과 TSA 보안 검색의 번거 로움을 놓치지 않습니다.

Comanche Society와 Comanche 소유주 친구들은 우리의 사회 생활을 약이 살아납니다. 우리는 수많은 비행을했고 Comanche가 아니었다면 어떤 경험은 결코 일어나지 않았을 것입니다. 그 멋진 항공기와 많은 재미. 우리는 이것을 마술 카펫 타기라고 부릅니다.

Dr. Robert Fox
Muskogee, 오클라호마

내가 Comanche 400, N64400이 얼마나 마음에 드는지 알려 드리기 위해 Id가 편지를 쓴다고 생각했습니다. Comanche에는 비행기를 정말 미끄 럽게 만드는 플러시 리벳이있는 층류 날개가 있습니다. 최초의 Comanches에게 상당한 속도를 제공 한 효율적인 180 마력 동력 장치로 시작했습니다. 사실 Comanche는 180 마력 엔진으로 제조 된 가장 빠른 생산 항공기였습니다. 하지만 하워드 파이퍼는 다른 계획을 가지고있었습니다. P-51 Mustang을 본뜬 Piper는 그의 매끄러운 Comanche에 400HP 엔진을 설치했습니다. 결과는 인상적입니다.

여기에 유연성이 뛰어난 비행기가 있습니다. 예를 들어 카울링 아래에 400 HP를 사용하면 총 중량 3600 파운드에서 1600FPM 이상으로 올라갈 수 있습니다. 170 노트 이상의 실제 속도로 16,000 피트에서 순항하고 약 14GPH를 연소합니다. 또는 9000 피트에서 유지하고 약 21GPH를 태우고 200 노트의 실제 대기 속도로 순항 할 수 있습니다. 400 Comanche는 130 갤런의 연료 (124 개 사용 가능)를 운반하므로 고도에서 쉽게 계산하여 비행기가 긴 다리를 가지고 있음을 증명합니다. 아이브는 네바다 주 라스 베이거스에서 아이오와 동부까지 17,000 피트에서 여러 번 논스톱으로 비행했으며 여전히 1 시간 이상의 연료가 남아있었습니다. 스로틀을 50 % 출력 (200 마력)으로 되 돌리면 연료 소모량을 16GPH로 줄이면서도 실제 대기 속도는 165 노트입니다.

8 기통 엔진은 매우 부드럽게 작동합니다. 부드러운 엔진은 행복한 엔진이기 때문에 그 여분의 두 펄스는 실제로 차이를 만듭니다.

내 Comanche 400은 장비가 매우 잘 갖춰져있어 빈 무게가 2080 파운드에 이릅니다. 연료가 가득 차면 (800 파운드) 여전히 700 파운드가 넘는 유용한 부하를 남깁니다.

훌륭한 엔진과 짝을 이룬 멋진 비행기입니다. Howard Piper와 같은 선구자 만이 개발할 수 있었던 완벽한 조합입니다.

Rick Mascari
이메일

저는 1985 년에 구입 한 1966 년 B- 모델 Comanche의 두 번째 소유자이며 비행기에서 4000 시간을 보냈습니다. Comanche 260은 비행이 재미 있고, 빠르고, 반응성이 뛰어나고 IFR에 안정적입니다. 정확한 속도와 과장된 플레어로 안전하고 일반적으로 원활하게 착륙합니다. 강한 측풍과 단거리 착륙은 간단합니다.

유용한 하중, 장거리 및 중량 및 균형 기능은 제 생각에 훌륭합니다. 강한 기체는 기체에 거의 0.5 인치에 쌓인 극심한 난기류, 폭우 및 의도하지 않은 결빙을 통과했습니다. 온보드 XM Weather 시스템은 수십 년 전에 흔했던 위험한 날씨 실수를 제거했습니다.

이 Comanche에는 사용 가능한 대부분의 스피드 키트가 있습니다. 그것은 많은 파링 및 갭 씰, VNE 증가, Lopresti 엔진 카울 및 3 블레이드 프로펠러를 가지고 있습니다.

일반적으로, 나는 13GPH의 피크를 태우는 165 노트의 순항 속도 또는 15GPH의 풍부한 피크에서 170 노트 이상을 봅니다. 기체의 가치를 감안할 때 이러한 모든 애프터 마켓 모드는 별 의미가 없지만 30 년 동안 비행기를 소유하면 이런 일이 발생합니다. 수정되지 않은 Comanches는 약간 느리게 똑같이 비행합니다. 이 시대의 다른 비행기와 마찬가지로 내부는 시끄럽고 초안입니다. 내부 트림, 계기판, 시트 및 도어가 제대로 맞지 않습니다.

저는 또 다른 현대식 압축 비행기를 소유하고 있지만 재미로 Comanche가 제 첫 번째 선택입니다. Cessna 172의 구매 가격으로 복잡한 고성능 대륙 횡단 비행기를 얻을 수 있습니다.

착륙 기어와 안정기는 Comanches에만 있으며 지식이 풍부한 정비사가 필요합니다. Comanche 전문가가 유지 보수를 수행하면서 이러한 시스템은 나에게 문제가 없었지만 저렴하지는 않았습니다. 항공기의 다른 시스템과 액세서리는 다른 많은 항공기에 공통적입니다. 부품은 주로 부티크 공급 업체를 통해 이루어지며 공급하는 데 거의 문제가되지 않습니다. 엔진은 안정적이고 매끄럽고 시작하기 쉽고 잘 지원됩니다. 엔진은 아마도 한두 개의 실린더 만 교체 한 상태에서 TBO를 만들어야합니다.

고가의 반복 항목은 매 1000 시간마다 기어 AD와 꼬리 AD (간격을 아는 사람)와 연료 주머니입니다. 10 년마다 서비스를 제공합니다. 각 반복 그룹에 대해 $ 2000의 예산을 책정 할 수 있습니다. 기본 연간 검사는 약 $ 3,000입니다.

제 비행기의 선체 가격이 $ 85,000 인 보험료는 연간 $ 1450입니다.연료, 오일, 보험, 유지 보수, AD, 엔진 예비비, 항공 전자 공학 수리 (업그레이드 아님) 및 격납고를 포함하는 비행 비용은 시간당 약 125 달러이며 연간 150 시간 이상 비행 할 수 있습니다.

Bill Ritter
텍사스 오데사

저는 Piper Comanches를 포함하여 항공기를 소유, 비행, 유지 및 개조 한 경험이 30 년이 넘습니다. 내가 함께 날아 다니는 법을 배운 노인들은 코만 체에 타는 모든 것에 문을 닫을 수 있다면 문제없이 날아갈 것이라고 말할 것입니다. 나는 Comanche 250에서 그것을 몇 번이고 증명할 것입니다.

비행 중에 Comanche는 인상적이고 방지하기 어려운 상승률과 함께 부드럽고 안정적이며 단단합니다. 주행 거리에 관해서는 60 갤런의 연료를 사용하는 오래된 250 모델조차도 일반적으로 1 시간의 연료가 남아있는 상태에서 서부 매사추세츠에서 노스 캐롤라이나까지 3.5 시간 내에 이동합니다. 250 모델에서 Comanche 260 속도를 동축 시키려면 260s 전원 설정을 사용해보십시오. 엔진은 동일하지만 프로펠러 레드 라인이 다릅니다.

AD 목록은 꽤 길지만 대부분의 항목은 일회성 수정이며 향후 검사가 이어집니다. 나는 많은 항공기가 규정을 준수한다는 것을 발견했습니다. 비행기에 사용할 수있는 애프터 마켓 모드의 수는 방대합니다. 일부는 가격이 비싸고 무의미한 반면 다른 일부는 상당히 저렴하고 훌륭한 결과를 제공합니다. Knots2U 및 Webco의 제품은 존중됩니다.

가장 빠른 속도를 제공 할 수있는 모드에는 브레이크를 기어 포크, 갭 씰, 휠 웰 슬리퍼 및 윙 루트 페어링 (전후방 모두)으로 재배치하는 것이 포함됩니다. 비행 제어 장치가 적절하게 고정되어있는 것이 중요하기 때문에 (랜딩 기어와 랜딩 기어 도어가 완전히 접혀 있고 수평으로 맞춰지는 것을 보장합니다.) 이것은 애프터 마켓 모드를 설치하기 전에 첫 번째 단계 여야합니다. 나는 랜딩 기어 번지가 일반적으로 매년 검사를받을 때마다 교체가 필요하다는 것을 발견했습니다.

비행기에서 수년간의 거리 여행을 마친 후 (Comanche가 아니었다면 결코 방문하지 않았을 곳) -기능이있는 자동 조종 장치는 아마도 당신이 살 수있는 가장 유용한 항공 전자 시스템 일 것입니다.

Comanche 시장에는 실제로 두 가지 가격대가 있습니다. $ 125,000에서 $ 150,000 범위의 크림 퍼프와 $ 19,000에 진지한 작업이 필요한 비행기를 구입할 수 있습니다. 어느 쪽이든 현실적인 예산은 약 $ 100,000이어야합니다. 더 저렴한 기체로 시작하려면 180HP 모델을 구입하고 연료 분사로 260HP 변환을 수행하십시오. 제 생각에는 연료 범위를 소모하고 방화벽에서 멀리 떨어져있는 엔진의 진동을 견딜 수 없다면 180 Comanche를 소유 할 이유가 없습니다. 엔진을 4 기통에서 6 기통으로 변환하는 것은 로그 북 항목으로 사인 오프 할 수 있습니다.

구매하기 전에 기체에 좋은 랜딩 기어 시스템 유지 보수 및 수리 기록이 있음을 나타내는 항목이 있는지 로그를 조사하십시오. 비행기가 잭에있는 상태에서 기어를 휘두르고 느슨한 핏과 부싱을 찾으십시오.

모든 연료 주머니를 새 것으로 교체해야합니다. 그렇지 않은 경우 방광 당 $ 1500의 비용을 반영하도록 판매 가격을 조정해야합니다.

Comanche 엔진은 일반적으로 신뢰할 수 있지만 실린더를 새 엔진으로 교체하지 않고 수행 한 최고급 정밀 검사에주의하십시오. 많은 Comanches는 3 날 프로펠러를 사용하지만 일부는 오래된 클램프 스타일 프로펠러를 사용할 수 있습니다. 소품은 $ 15,000 이상입니다.

캐빈 및 카울링 도어 수리는 종종 무시되므로 조잡한 수리 및 부적절한 캐빈 도어 씰이 있는지 검사하십시오. 유능한 기술자는 일반적으로 오후에 객실 문을 조작 할 수 있습니다.

내 모든 조언에주의를 기울여도 늙어가는 Comanche를 확보하고 유지하기 위해 돈을 쓸 것으로 예상됩니다.

Don Gagnon
매사추세츠 주 몬타 그