자동차 소유자는 종종 오일 필터에 대해 상충되는 조언을받습니다. 차량 소유자 매뉴얼, 설치자, 급유 작업자, 정비사 및 소매점 직원은 모두 의견이 다릅니다. 실제로 오일 및 필터와 관련하여 유일한 정답은 맞춤형 답변입니다.

사람이 다릅니다. 운전 조건이 다릅니다. 오일 필터에 대해 모든 것을 적용 할 수있는 접근 방식은 적용되지 않습니다.

깨끗한 오일을위한 동기

고체 오염 제어 디젤 및 가솔린 크랭크 케이스 오일의 경우 엔진 신뢰성에 대한 문서화 된 효과가 있습니다. 마모 및 신뢰성 외에도 입자 오염은 연비, 윤활유 수명 및 환경 문제에 영향을 미칠 수 있습니다.

증가 된 서비스 수명과 유지 보수 비용 감소는 다음과 같습니다. 우수 여과 관행을 따르는 운전자가 일반적으로보고합니다.

깨끗한 오일의 이점은 중요하지만 자동차 엔진에는 품질이 낮은 필터가 자주 지정됩니다.

이것을 고려하십시오. 한 엔진 제작자의 연구에 따르면 10 미크론보다 작은 입자는 20 미크론보다 큰 입자보다 약 3.6 배 더 많은 마모 (막대, 링 및 메인 베어링)를 생성했습니다. 일반적인 자동차 오일 필터는 40 미크론 이상의 입자를 제거합니다.

GM 연구-필터가 엔진에 미치는 영향 마모

AC Delco General Motors 사업부는 디젤 엔진을 테스트 한 결과 윤활유 오염 수준이 낮 으면서 마모율과 엔진 수명이 8 배 향상되었음을 발견했습니다.

디젤 및 자동차 엔진에 대한 관련 연구에서 General Motors는 “40 미크론 필터에 비해 엔진 마모가 30 미크론 여과로 50 % 감소했습니다. 마찬가지로 마모가 15 미크론으로 70 % 감소했습니다. 미크론 여과”. 다시 읽어보십시오. “깨끗한 오일에 대한 많은 동기 부여입니다!

실리카는 엔진의 최악의 적입니다

엔진에 들어갈 수있는 다양한 유형의 오염 물질이 있습니다. 기름, 그리고 그들 대부분은 파괴적인 잠재력을 가지고 있습니다. 여기에는 물, 글리콜, 연료, 잘못된 기름, 먼지, 마모 된 잔해 등이 포함됩니다. 고체 오염 물질은 일반적으로 가장 파괴적인 물질이라고합니다.

산소 다음으로 실리콘은 지구상에서 가장 풍부한 원소입니다. . 실리카와 규산염 (이산화 규소 형태)은 자연 토양 및 지형 먼지 형태로 지각의 많은 부분을 구성합니다.

먼지 (실리카 및 알루미나)에 의한 윤활유의 외부 오염은 일반적으로 간주됩니다. 엔진 표면에 가장 유해합니다. 참고로이 두 가지 일반적인 입자는 모두 핵 톱날보다 단단합니다. 엔진 구성품은 핵쏘 블레이드만큼 단단한 표면을 갖지 않습니다.

공중 모래 및 먼지 입자는 크기, 모양 및 연마 특성이 다양합니다. 엔진에서 지형 먼지의 유입은 주로 공기 흡입구를 통해 발생합니다. 효율적인 공기 필터는 엔진이 삼키는 먼지의 99 % 이상을 제거합니다.

나머지는 공기 필터를 통과하는 아주 작은 입자로 구성됩니다. 이는 서브 미크론 크기의 입자에서 최대 10 미크론 이상의 입자까지 다양합니다.

이 연마 성 먼지는 피스톤, 링 및 실린더 벽 사이를 통과합니다. 많은 입자가 결국 엔진 오일에 부유하게됩니다. 유막 틈새와 크기가 비슷한 입자는 최대 손상을 입 힙니다.

작업 틈새보다 작은 입자는 곧바로 통과하여 최소한의 피해를줍니다. 반대로, 클리어런스보다 큰 입자는 옆으로 쓸려 내리고 거의 손상을 입힐 수 없습니다. 엔진에서 피스톤 링과 실린더 보어 사이의 간격은 일반적으로 5 ~ 10 마이크론으로 매우 작습니다.

참고로 1 천분의 1 인치는 25 마이크론이고 얇은 사람은 머리카락은 75 미크론입니다. 인간은 40 미크론 이상의 물체를 볼 수 있고 박테리아는 약 1 ~ 3 미크론입니다.

자동차 오일의 경우 항상 그렇듯이 오일 1 밀리 리터당 작은 입자의 수는 훨씬 더 많습니다. 큰 입자의 수보다. 일반적인 도로 먼지 무게의 약 80 %는 25 미크론보다 작습니다.

자동차 오일에있는 작은 입자의 농도가 높은 것은 작은 입자가 환경으로부터 더 쉽게 침투하기 때문입니다. 큰 입자는 더 부서지기 쉽고 점점 더 작은 입자로 부서지는 경향이 있습니다. 또한 큰 입자는 섬프에 침전하여 쉽게 걸러 내고 제거 할 수 있습니다.

먼지 입자가 유막에 들어가면 크기가 맞으면 두 표면을 연결할 수 있습니다.이것은 유막의 효과를 무효화합니다. 주요 효과는 끼인 입자가 반대 표면을 가로 질러 당겨지고 굴러 갈 때 절단 또는 “스크래칭”동작입니다.

2 차 효과는 롤링 접촉에서 발생합니다. 입자의 작은 영역에 집중된 하중이이 끕니다. 높은 표면 피로, 구멍 및 결국 더 큰 크레이터 또는 파편에 영향을 미칩니다.

입자로 인한 마모 및 고장을 제어 할 때 가장 우선 순위는 먼지가 엔진 실에 들어 가지 않도록 모든 실제 조치를 취하는 것입니다.

가솔린 엔진은 밀폐 된 크랭크 케이스를 사용하지만 입자는 여전히 더러운 계량 봉과 계량 봉 포트, 결함이있는 공기 청정기 등을 통해 새 오일로 들어갈 수 있습니다. 다음 필수 목표는 올바른 오일 필터를 선택하는 것입니다.

오일 필터 선택 101

동일한 이유로 모터 오일 선택을 사용자 정의하는 것이 중요하므로 엔진 오일 필터를 선택할 때 탐색해야하는 유사한 옵션 및 고려 사항이 몇 가지 있습니다.

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사실 그 주제에 대해서만 작은 책을 쓸 수있는 자동차 여과 관련 문제. 아마도 우리는 언젠가 그 책을 쓸 것이지만, 지금은이 기사가 오일 필터 선택을위한 필수 요소만을 제시 할 것입니다. 아래 목록에 요약되어 있습니다.

1. 크기 및 캡처 효율성

2. 먼지 보유 용량

3. 압력 흐름

4. 설계 및 제작 무결성

오일 필터 구성

오일 필터 작동 원리에 대해 이야기하는 것으로 시작하겠습니다. 자동차 모터 오일에 사용되는 필터는 오일 펌프 바로 하류에 있습니다. 자동차에는 전체 흐름 오일 필터가 공장에서 장착되어 있지만 일부 DIY 사용자는 우회 오일 필터도 설치합니다.

자동차 엔진 오일 필터는 필터 요소가 엔진 블록의 나사산 장착 포스트와 헤드 플레이트에 회전되는베이스 플레이트에 부착 된 캔 안에 있기 때문에 스핀 온이라고도합니다.

개스킷 또는 O- 링은베이스 플레이트와 헤드 플레이트 사이를 밀봉합니다. 오일은베이스 플레이트 외부의 구멍을 통해 캔으로 들어가 여과지 (매체)를 통해 외부에서 내부로 이동하여 중앙 튜브로 들어갑니다.

중앙 튜브에서 오일이 통과합니다. 베이스 플레이트를 장착 한 다음 마운팅 포스트를 통해 메인 오일 갤러리로 들어갑니다. 자동차 오일 필터의 일반적인 부품은 다음과 같습니다.

개스킷 또는 O- 링
엔진 헤드 플레이트와베이스 플레이트에서 오일 필터와 엔진 사이에 외부 씰을 제공합니다.

베이스 플레이트
개스킷 씰링 표면의 휨 (움직임)을 방지합니다. 헤비 게이지 강판은 엔진에 나사산 부착을 제공합니다. 필터에 들어오고 나가는 오일을위한 흐름 포트를 제공합니다.

상단 캡
요소 끝단 접착제와 주름진 필터 매체 끝을 유지합니다. 깨끗한 오일 배출구를 제공하고 주름이있는 매체에 구조적 강성을 제공합니다.

하단 캡
요소 끝단 접착제 및 오일 필터 매체를 유지합니다.

주름이있는 필터 매체
무제한 흐름, 먼지 보유 용량 및 입자 포집 효율성에 필요한 필수 필터 영역과 기공 구조를 제공합니다.

센터 튜브
추위에 반응하여 요소가 붕괴되는 것을 방지하기 위해 내부 요소 지원을 제공합니다. 시작 및 고압 차동.

스프링
압력 중에도 상부 요소 엔드 캡과베이스 플레이트 사이의 씰을 유지하기 위해 오일 필터 요소에 적절하고 일정한 부하가 있는지 확인합니다. 서지 상황, 충격 부하 및 진동.

외부 캐니스터
필터 요소의 강철 인클로저

배출 방지 밸브
정지 및 순간 오염물 역류 방지 엔진 시동시 기아. 일반적으로 니트릴 또는 실리콘으로 만들어집니다. 실리콘은 추운 날씨에도 더 유연하게 유지 될 수 있습니다.

필터 매체는 자동차 소유자의 신뢰성 목표에 따라 목표 크기 범위 (예 : 10 미크론)의 오일에서 입자를 제거해야합니다. 분명히 작은 미크론 크기의 오일 필터는 마모율이 낮아지고 엔진 수명이 연장됩니다 (이 내용은 나중에 자세히 설명합니다).

필터는 속도를 따라갈 수있을만큼 빠르게 입자를 제거 할 수 있어야합니다. 새로운 입자가 오일에 도달합니다 (침식률). 이를 오염 제어 물질 수지라고합니다. 엔진에서 펌프는 다중 패스 방식으로 오일을 순환시켜 오일 필터가 입자를 제거 할 수있는 두 번 이상의 기회를 제공합니다.

대부분의 오일 필터에는 배수 방지 플래퍼 밸브가 있지만 전부는 아닙니다. 플래퍼는 다이어프램이며 일반적으로 실리콘 또는 니트릴과 같은 부드러운 엘라스토머 재질로 만들어집니다.

이 밸브는 엔진이 꺼 졌을 때 기름이 기름 통으로 다시 배출되는 것을 방지합니다. 여기에는 두 가지 이점이 있습니다. 하나는 먼지가 필터 매체의 외부와 기름 통으로 역류되는 것을 방지하는 것입니다.

두 번째는 회전식 통에 오일을 가득 채 웁니다.엔진이 다시 시작되면 오일이 즉시 메인 오일 갤러리로 이동 한 다음 스핀 온 캔을 다시 채울 필요없이 엔진의 활성 영역으로 이동할 수 있습니다. 즉, 펌프 공급을 일시적으로 빨아들입니다.

밸브 트레인 (특히 오버 헤드 캠 구성), 터보 차저 및 베어링의 드라이 스타트 (오일 부족). 이러한 건식 시동은 노크와 딸랑이를 일으키는 것으로보고됩니다. 배수 방지 밸브 기능은 일반적으로 오일 필터가 수평 또는 반전 위치에있을 때도 필요합니다.

대부분의 자동차 오일 필터에는 내장 바이 패스 밸브도 있습니다. 예외는 바이 패스 밸브가 엔진 블록에 영구적으로 장착 된 경우입니다. 바이 패스 밸브는 교체하기 전에 막혔을 경우 필터가 무너지는 것을 방지하는 데 유용합니다.

마찬가지로 추운 아침이 시작되는 동안 두꺼운 점성 오일은 필터를 손상시키지 않고 일시적으로 필터를 우회 할 수 있습니다. 가열되고 얇아집니다. 그러나 오일이 매우 차가울 때 시동시 엔진을 회전 시키면 오일 필터 성능이 저하 될 수 있습니다. 이러한 상황에서 엔진을 개조하는 것은 권장되지 않습니다.

오일 여과재는 일반적으로 가장 많은 평방 인치 (평방 센티미터)의 여과지가 캔 내의 작은 부피에 머물 수 있도록 주름이 잡혀 있습니다. 여과지는 일반적으로 셀룰로오스 (목재 펄프)입니다. 그러나 최신 고성능 오일 필터는 유리 섬유 (합성 매체라고 함) 또는 셀룰로오스와 유리의 합성물로 만들어 질 수 있습니다.

고밀도 우회 오일 필터에는면 린터, 목재 펄프 및 천공 된 중앙 튜브에 압축되거나 감겨 진 다른 재료 모음. 매체의 구조는 매체를 통한 오일 제한, 평균 기공 크기, 포집 효율 및 먼지 보유 능력에 직접적인 영향을 미칩니다.

일반적으로 큰 섬유 직경의 필터 매체는 비용이 적게 들지만 기공이 크게 감소합니다. 성능을 저하시키는 단위 면적당.

오일 필터 테스트 방법

사용중인 모터 오일 필터의 성능을 추정하는 데 사용되는 여러 가지 표준화 된 테스트 방법이 있습니다.

이 테스트는 붕괴 강도, 파열 압력, 단일 패스 효율성, 다중 패스 효율성, 먼지 보유 용량, 압력 흐름 프로파일, 충격 피로, 고온 오일 내구성, 진동, 버블 포인트 및 제조 무결성과 같은 것을 평가합니다. SAE 및 ISO (International Organization for Standardization)는 이러한 필터 테스트를 다루는 수많은 표준을 가지고 있습니다.

오일 필터 선택의 관점에서 가장 중요하고 일반적으로 인용되는 두 가지 테스트 표준은 SAE HS 806 (이전 SAE J806)입니다. ) 및 SAE J1858. 이 두 표준은 ISO 4548의 많은 하위 부분과 매우 유사합니다. SAE HS 806 표준은 1950 년대로 거슬러 올라가며 다음을 포함하여 많은 섹션과 장으로 구성됩니다.

• 흐름에 대한 저항
• 전 유량 오일 필터의 오일 필터 용량 및 오염 물질 제거 특성
• 단일 패스 입자 보유 능력 테스트
• 미디어 마이그레이션 테스트
• 접기 윤활유 요소 테스트
• 입구 및 배출구 배수 방지 밸브 테스트
• 환경 조건 충족 능력
• 설치 및 제거
• 기계 테스트
• 릴리프 밸브 성능

SAE J1858 표준은 상용 필터 대안 간의 성능 비교 관점에서 더 관련성이 있습니다. 멀티 패스 프로토콜을 사용하는이 테스트는 필터의 베타 비율 (포집 효율), 먼지 보유 용량 (오일 필터의 예상 수명) 및 압력 흐름 프로필을 결정합니다.

베타 비율 및 캡처 효율성

SAE HS와 달리 806 표준 인 최신 SAE J1858은 테스트 시퀀스 동안 오일 필터의 상류 및 하류에 위치한 온라인 자동 광학 입자 계수기를 배포합니다.

필터가 최대 용량 (완전 부하)에 도달 할 때까지 테스트가 계속됩니다. 데이터가 특정 시점에서 수집되는 동안이 고유 한 기능을 통해 필터의 과도 효율을 다양한 입자 크기에서 측정 할 수 있습니다.

모든 주요 오일 필터 회사는 일반적으로 사용하고 있습니다. 자동차 필터 제품에 대한 SAE J1858 테스트를 수행 한 경우 특정 오일 필터의 결과에 대한 정보를 찾기가 어려운 경우가 많습니다. 실제로 제품 포장에 게시 된 ch 데이터-소비자가 가장 찾고 싶어하는 곳입니다.

그러나 Google과 같은 검색 엔진에 “SAE J1858″을 입력하면 다음 사이트에서 여러 사이트를 찾을 수 있습니다. 필터 성능 데이터를 게시하는 필터 공급 업체를 포함한 인터넷. 아래 표는 몇 분 동안 만 지속 된 웹 검색 중에 발견 된 일부 데이터를 표시합니다. (브랜드 이름이 제거되었습니다).

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미크론 크기 및 포집 효율성-고무가 도로와 만나는 곳

고성능 오일 필터를 구입하기 위해 프리미엄을 지불하려는 경우 포집 효율성 (입자 크기 유지)을주의 깊게 살펴보십시오. 예를 들어, 10 미크론보다 큰 입자에 대해 포획 효율이 95 % 인 오일 필터는 단일 패스에서 10 미크론보다 큰 입자의 95 %를 제거하고 10 미크론보다 큰 입자는 필터를 통과합니다.

이 성능 특성은 우수한 오일 여과를 위해 지불하는 프리미엄 가격의 특히 큰 구성 요소입니다.

확인해야 할 가장 의미있는 데이터는 SAE J1858 표준의 베타 비율입니다 (베타와 캡처 효율성의 관계를 보려면 위의 표를 참조하십시오). SAE HS 806 표준 (종종 단일 패스 효율성이라고 함)에서 자주보고되는 효율성 데이터는 무시합니다.

SAE HS 806 표준은 입자 크기가 아닌 오염 물질의 무게를 측정하여 여과 성능을 측정합니다. 또는 카운트. 입자에 대한 엔진의 민감도는 특히 입자의 복합 중량이 아닌 입자의 크기 및 농도와 관련이 있습니다. 하나의 큰 입자는 백만 개의 작은 입자와 같은 무게를 가질 수 있습니다.

엔진 오일 필터를 선택하려는 목표와 청정 오일 및 오염 제어의 장기적 이점에 투자하려는 의지에 따라 프리미엄 오일 필터의 가격은 10 달러가 훨씬 넘습니다.

이것은 특히 10 미크론에서 95 % 이상의 포집 효율을 가진 오일 필터에 해당되며, 긴 엔진 수명을 원하는 사람들에게 권장되는 성능입니다. .

일반적인 경제 등급 오일 필터는 40 미크론에서 95 %의 포집 효율을 가지며 10 미크론 이하에서는 거의 성능이 없습니다. 아래 표는 여러 베타 비율에 해당하는 캡처 효율성을 보여줍니다.

또한 미세 여과가 엔진 수명 연장으로 이어지는 방법을 보여주는 아래 그래프를 참고하십시오 (앞서 논의한 GM 연구를 기반으로 함).

먼지 보관 용량

입자 포집 효율은 필터가 제거 할 수있는 입자 크기 (및 엔진 오일의 안정된 청결도)에 대한 중요한 단서를 제공하지만, 먼지 보유 용량은 우회로 들어가기 전에 서비스 수명에 대한 정보를 보여줍니다.

이것은 연장 된 오일 배출을 시도하고 중간 지점 오일 필터 교체를 계획하지 않을 경우 특히 중요합니다. 자동차를 비포장 도로 나 자갈길 또는 기타 먼지가 많은 환경에서 운전하는 경우에도 중요합니다.

많은 대형 디젤 엔진과 달리 자동차 오일 필터에는 오일이 우회하는시기를 알려주는 표시기가 없습니다. 오일 교환주기 자체와 마찬가지로 최적의 오일 필터 교환주기는 대체로 추측이므로 적절한 안전 여유가 필요합니다.

이제 문제에 대해 논의 해 보겠습니다. SAE J1858 및 SAE HS 806 테스트 절차에는 테스트중인 오일 필터의 오염 방지 용량이 포함됩니다. 그러나 필터 회사는 일반적으로 먼지 보유 용량에 대한 데이터를 공개하지 않는 것을 선호합니다.

사실 인터넷에서 거의 한 시간 동안 검색 한 결과 모터의 먼지 보유 용량에 대한 데이터를 찾을 수 없었습니다. 오일 필터. 그러나 이러한 필터 회사의 고객 지원 수신자 부담 전화 번호로 전화하면 우리가 찾고 있던 정보를 얻을 수있는 좋은 기회가 있습니다.이 정보가 제품 패키지 나 사이트에서 편리하게 제공되지 않는다는 점이 아쉽습니다. 공급 업체의 웹 사이트입니다.

이 중요한 속성을 사용하여 오일 필터를 쉽게 비교할 수 없기 때문에 소비자는 5,000 마일마다 필터를 자주 교체 할 수있는 유일한 대안이됩니다. 안전 여유.

그리고 우리는 모든 필터가이 속성에서 동등하게 작동한다고 가정해야합니다. 그러나 우리는 10 년 이상 자동차 오일 필터 테스트 사업에 종사해 왔습니다. 먼지 보유 용량에 관해서는 모든 필터가 동일하지 않습니다.

압력 흐름 프로필

사람들은 종종 40 미크론 필터에서 10 미크론 필터로 전환 할 때 걱정합니다. 더 나은 오염 제어와 엔진 수명 연장을위한 마이크론 필터를 사용하면 오일 필터가 더 쉽게 막혀 엔진에 대한 오일 공급이 제한됩니다.

우리는 이미 이러한 필터가 가지고 있다는 사실에 대해 이야기했습니다. 내부 바이 패스이므로 기아는 실제 현실이 아닙니다.

생각해 보면 자동차에 사용되는 양 변위 펌프는 오일 필터로 흐름을 전달한 다음 엔진에 비례하는 비율로 엔진으로 전달합니다. 엔진의 속도.

예를 들어 엔진이 3,000rpm에서 분당 1 갤런 (gpm)을 6,000rpm에서 펌핑하면 1,500rpm에서 2gpm과 0.5gpm 만 제공됩니다.

일반적으로 , 펌프는 압력 제한에 관계없이 유량을 전달합니다 (입구 제한이나 펌프 마모가 없다고 가정). 유량이 증가하면 압력도 증가합니다. 경험상 1,000rpm마다 10psi 씩 증가하는 것이 좋습니다.

필터가 막히고 엔진의 릴리프 밸브와 오일 필터의 바이 패스 밸브가 모두 열리지 않으면 이는 동일합니다. 아주 드물게 엔진이 멈추고 필터가 파열되거나 펌프 기어가 벗겨 져야합니다. 그러나 높은 흐름 제한으로 인해 오일 필터가 조기에 막히면 예기치 않은 우회 흐름이 확실히 발생할 수 있습니다.

사실, 오일이 극도로 차가울 때 엔진을 돌리기 만하면 플러그를 꽂을 필요도 없습니다. 바이 패스 밸브에 균열이 생기고 구부러진 필터 매체를 통해 먼지가 쏟아 질 수 있습니다.

내부 바이 패스 밸브가있는 대부분의 오일 필터는 10 ~ 12psid 범위에서 균열이 발생합니다. 엔진 공회전 속도의 새 오일 필터는 1psid의 압력 강하 만 가질 수 있습니다 (종종 훨씬 적음).

오염이 쌓이면 압력이 상승하고 모든 오일이 필터 매체를 통과 할 때까지 바이 패스 크래킹 압력이 위반되었습니다. 앞서 언급했듯이 압력 차이는 유량 (엔진 속도) 및 점도에 비례하여 영향을받습니다.

또한 필터 흐름 제한은 연비에 영향을 미칩니다. 지나치게 제한된 엔진을 통해 오일을 밀어 내기 위해서는 엔진의 에너지와 동력이 필요합니다. 오일 필터.

필터를 통한 흐름 저항 (냉유)-5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

위 그림은 7 개의 상용 모터 오일 필터의 압력 흐름 프로파일을 보여줍니다. SAE J1858 및 SAE HS 806에는이 필터 성능 특성과 관련된 테스트 프로토콜이 있습니다.

안타깝게도 애프터 마켓 오일 필터에 대한이 정보는 먼지 보유 용량만큼 찾기가 거의 어렵습니다. 그러나 모터 오일 필터의 주요 공급 업체는 필터의 압력 흐름 특성의 중요성을 잘 알고 있으므로 정상적인 서비스의 실제 한계를 충족하거나 개선 할 수있는 오일 필터를 설계합니다.

이는 미디어 기술 (즉, 평균 섬유 크기), 토탄 구성 및 전체 미디어 면적에 의해 달성됩니다.

설계 및 제작 무결성

미국의 자동차 오일 필터는 소수의 제조업체 만이 만들었습니다. 여기에는 Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs 및 Baldwin이 포함됩니다.

이러한 회사 중 상당수는 자동차 제조업체, 석유 회사, 대량 판매 업체, 자동차 부품 상점 및 빠른 브랜드의 오일 필터를 공급합니다. 윤활유 연산자. 캔의 모양과 구조와베이스 플레이트를 면밀히 검사하면 일반적으로 제조업체를 알 수 있습니다.

밴드 쏘 또는 핵쏘를 사용하여 오일 필터를 열고 분해하여 추가 검사를 수행 할 수 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

건축 자재

일부 재료는 경량 강철, 플라스틱 또는 판지입니다. 긴 서비스 간격, 반복되는 충격 하중, 진동, 열주기, 극심한 온도에도 견딜 수있는 능력 특정 응용 분야와 최악의 시나리오에서는 운동 화학 반응이 미미할 수 있습니다.

필터 미디어 측면 이음새

주름이 모이는 위치에 이음새가 어떻게 형성되는지 확인하세요. 저항이 가장 적은 경로입니다. 개구부, 균열 또는 틈이 있으면 연마 입자와 마찬가지로 오일이 흐르게됩니다. 일부 이음새는 스테이플 링되어 양쪽에 접착되어 있습니다.

주름 밀도 및 지지대

주름이 펼쳐져 있고 느슨하거나 단단하고 단단합니까? 압력으로 인해 뭉쳐 지거나 흘러 내리는 현상을 방지하기 위해 랩이나 접착제 비드로지지하고 있습니까?

밸브 시트

바이 패스 밸브를보십시오. 엘라스토머 소프트 시트 밸브 설계입니까, 아니면 하드 시트 메탈 온 메탈 구조입니까? 하드 시트 밸브는 오일 필터의 포집 효율에 부정적인 영향을 미칠 수있는 작은 연속 우회 흐름을 허용 할 수 있습니다.

우회 밸브의 스프링 구조에 플라스틱을 사용하면 특정 응용 분야에서 성능 / 품질 저하가 발생할 수 있습니다. . 배수구 방지에서 플래퍼 밸브와 그것이 안착되는 표면의 유형을 기록하십시오.

엔드 캡 접착제

엔드 캡에 접착제가 가득하고 있는지 확인하십시오. 접착제가 필터 미디어에 스며 들지 않아 미디어와 엔드 캡 사이의 밀봉이 깨집니다.

필터 미디어

합성 미디어는 흰색과 펠트처럼 보이지만 셀룰로오스는 다음과 같습니다. 주황색 갈색 골판지.

일반적으로 좋은 오일 필터는 강력한 파열 방지 강철 캐니스터, 유연한 배수 방지 밸브를 사용하여 저온에서 배압 및 누출을 방지 할 수 있습니다. “정상 작동 압력 (바이 패스 유발)에서 울지 않으며, 단단히 밀봉 된지지 주름과 엔드 캡 / 심이있는 강력한 필터 요소.

고급 자동차 오일 필터의 디자인, 구조 및 세부 사항에 대한주의 중요합니다. 오일 필터는 판매되기 전에는 성능 및 구조적 무결성을 테스트 할 수 없습니다.

고효율의 프리미엄 오일 필터가 적합한가요?

오늘은 시중에 나와있는 고성능 자동차 오일 필터 몇 개에 불과합니다. 패키지에 필터를 디럭스, 고성능, 초 고효율 또는 대단한 것으로 설명하는 단어가 표시되어 있다고해서 실제로 프리미엄 제품을 얻을 수 있습니다.

약간의 조사를 통해 데이터를 찾을 수 있습니다. ” 가장 중요한 것은 SAE J1858입니다. 아래 표는 GM 연구에 따라 베타 (X) 등급이 75 이상인 필터와 엔진 수명을 연결합니다.

그러면 귀하의 자동차는 고효율의 프리미엄 오일 필터에 적합한 후보입니까? 논의를 위해 베타 (10) 75 (10 미크론보다 큰 입자에 대해 98.7 % 포획 효율)를 갖는 필터를 정의 해 보겠습니다.

동기 부여되는 많은 동일한 이유 합성 엔진 오일을 구입하면 프리미엄 오일 필터에 적용됩니다. 목록을 검토해 보겠습니다.

고성능 엔진

고급 스포츠카와 SUV의 예가 많이 있습니다. 엔진 성능 및 신뢰성에 대한 기대만큼 투자가 높습니다. 프리미엄 오일 필터에 적합합니다.

고성능 주행

모터 스포츠에 종사하는 경우 경쟁 우위에 대한 프리미엄 (출력, 내구성 및 엔진 신뢰성)을 지불하게됩니다. . 많은 프로 레이서가 “경쟁 이벤트 중에는 여분의 무게와 동력 손실을 줄이기 위해 오일 필터를 사용하지 않습니다 (필터를 통해 오일을 밀어내는 데 필요한 에너지).

무게와 무엇이 손실되는지 궁금합니다. 낮은 마찰 (깨끗한 오일은 베어링과 링 / 실린더 벽 접점의 마찰 감소)과 마모 감소 (연소 효율 향상)로 인해 레이스 내내 동력을 다시 얻을 수 없습니다.

럭셔리 자동차 엔진

일부 고급 세단은 가격이 너무 비싸서 최상의 필터 이외의 다른 것을 사용하는 것이 상식과 충돌 할 수 있습니다.

극한 콜드 스타트

저온은 높은 피로 스트레스를 가중시킵니다. 오일 필터. 프리미엄 필터는 콜드 스타트시 붕괴 및 입자 이동을 방지 할 수 있습니다. 프리미엄 엔진 오일 필터는 또한 개선되고 반응성이 더 뛰어난 바이 패스 밸브 메커니즘을 제공 할 수 있습니다.

확장 드레인

수학 (비용 / 혜택 분석)을 수행하고 자동차, 운전 습관 및 기후 조건이 자동차를 완벽한 CA로 만듭니다. 연장 된 오일 배출을위한 ndidate, 합성 물질은 최상의 샷과 부팅 안전 마진을 제공합니다.

그러나 수명이 긴 건강한 오일은 깨끗한 오일과 다릅니다. 합성 물질은 먼지에 대한 보상 보호를 제공하지 않습니다. 오일이 오래 사용할수록 필터 매체의 구멍을 제한없이 통과하기 때문에 인구가 증가하는 작은 입자의 농도가 높아집니다.

견인 및 고부하

느린 속도, 높은 부하 (예 : 견인), 긴 언덕, 높은 마일리지 엔진, 긴 오일 서비스 간격 및 높은 주변 온도가 최악의 시나리오입니다. 이러한 경우에 유막이 얇아지고 마모율이 높아집니다.

얇은 유막은 엔진이 작은 입자 (특히 오일에 가장 많이 함유 된 입자)에 더 민감하다는 것을 의미합니다. 여과 품질과 캡처 효율성이 미미하거나 미미한 경우.

긴 엔진 수명

차에서 마지막 1 마일을 달리는 것으로 스포츠를 즐기는 수많은 자동차 애호가를위한 것입니다. , 프리미엄 오일 필터가 이치에 맞을 것입니다.

긴 엔진 수명을 달성하기 위해 프리미엄 고성능 오일 필터와 시장에서 가장 좋은 합성 오일 중에서 선택해야한다면 오일을 여과하고 적절한 간격으로 당사의 전투 등급 API 라이선스 모터 오일을 교체하십시오.

저점도

5W와 같은 저점도 모터 오일을 선택한 경우 -20, 작동 온도에서 유막이 얇아집니다. 이렇게하면 더 작은 입자에 대한 엔진의 민감도가 증가하고 해당 크기 범위에서 입자를 제거해야 할 필요성이 증가합니다. 입자로 인한 마모는 오일 막 두께에 해당하는 크기 범위에서 가장 큽니다.

좀 더 자세한 설명은 오일 필터 평가 기술과 다양한 유형의 오일 필터에 대한 자세한 내용은 아래 비디오를 참조하십시오.

오일 필터를 얼마나 자주 교체해야합니까?

많은 설치 업체, 부품 매장, 심지어 자동차 제조업체에서도 오일 필터는 매번 다른 오일 교환시에만 교체하면된다고 말합니다. 이 방법으로 비용을 절약하고 있다고 생각할 수도 있지만, 실제로는 잘못된 경제입니다.

최신 모델 자동차 엔진의 필터는 무게, 비용 및 공간을 절약하기 위해 축소되었습니다. 때로는 “찾아서 도달하기가 어렵습니다. 과거의 쿼트 크기의 스핀 온 필터는 오늘날 파인트 크기 (또는 더 작은)의 필터로 대체되었습니다.

그럴 필요는 없습니다. 더 작은 오일 필터가 누적 먼지 보유 용량이 적고 유량 제한이 더 높다는 것을 알아내는 천재입니다. 이는 높은 rpm 또는 낮은 오일 온도 엔진 시동에 대한 우려입니다.

그러나 우리는 신뢰해야합니다. 이 작은 필터는 3,000 ~ 7,000 마일의 오일 교환 간격에 적합하지만 8,000 ~ 15,000 마일에서 두 번째 오일을 교환하기 훨씬 전에 눈이 멀어 질 위험이 있습니다.

당신의 오일이라면 필터가 교체되기 전에 막히면 오일이 바이 패스로 들어가 엔진 마모가 가속화됩니다. 필터가 바이 패스로 들어가면 더 이상 작동하지 않습니다.

엔진에 오일이 고갈되지 않는 동안 , 입자 농도는 오일에서 정상 수준의 100 배까지 계속 증가합니다.

먼지가 100 배 더 많으면 더 적은 양이 없습니다. 입자 오염과 관련된 마모가 100 배 이상 증가합니다. 안타깝게도 자동차 제조업체는 오일 필터 우회 경보 장치가있는 자동차를 만들지 않습니다.

오일 필터 마운트에 대한 참고 사항

스핀 온 모터 오일의 스레드를 기억하는 것이 중요합니다. 필터는 또한 엔진 장착 포스트에 대해 올바른 직경과 나사 피치 (SAE 또는 미터법) 여야합니다.

미터 나사산이 필요한 엔진에 실수로 SAE 나사산이있는 오일 필터를 설치하려고 시도한 경우 (또는 역), 오일 필터를 고정하는 나사산이 손상되어 누출이 발생할 수 있습니다. 나사산이 맞지 않으면 오일 필터가 느슨해 질 수 있습니다. 이로 인해 갑작스러운 오일 압력 손실과 완전한 오일 충전이 발생합니다.