제 1 차 세계 대전 10 년 전에 태어난 “비행 기계”는 10 대 시절에 빠르게 성숙했습니다. 제 1 차 세계 대전 당시 항공은 이미 향후 30 년 동안 군용 및 민간용 항공기의 특징이 될 거의 모든 주요 기능을 채택했습니다. 회고록 Sagittarius Rising이 당시의 고전 인 영국 전투기 조종사 Cecil Lewis는 다음과 같이 썼습니다. “모든 새로운 기계는 완성되기 전에 디자이너의 눈에는 쓸모 없게 된 실험 이었기 때문에 열렬하고 빠르게 지식이 발전했습니다.” 항공 역사상 이처럼 빠른 발전을 보인 다른시기는 없었습니다.

대부분의 개선 사항은 시행 착오에서 나왔습니다. 하지만 1 차 세계 대전 당시 디자이너가 오늘날 사용 가능한 시뮬레이션 및 분석 도구를 가지고 있었다면 어떨까요? Fokker, Sopwith, Nieuport 및 나머지 회사에 데스크톱 컴퓨터가 몇 대 있었다면 대부분의 오류는 피할 수 있었을 것입니다.

첫 번째 비행기에서 만든 첫 번째 오류는 곧 수정되었습니다. Wilbur Wright가 1908 년 유럽 세일즈 투어에서 Flyer를 가져 갔을 때, 그의 매일 시연의 기교와 자신감은 유럽인들 사이에서 새로운 항공 활동의 열기를 불러 일으켰습니다. 그러나 바로 이듬해에 프랑스 인 Louis Blériot는 Wrights와 같은 구성이 전혀없는 비행기를 타고 영국 해협을 가로 질러 날아갔습니다. 전 세계는 Wrights의 설계, 푸셔 프로펠러와 중앙 엔진이있는 불안정한 카나드 복엽기를 즉시 후회하지 않고 버렸습니다. Blériot의 디자인 (단일 날개, 앞쪽에 직접 구동 엔진, 뒤쪽 뒤쪽)은 다음 반세기 최고의 디자인 관습을 모두 예고했습니다.

채널을 가로 지르는 비행기는 Blériot의 11 번째 창조물 이었지만 이전 10 개 중 하나는 그와 매우 흡사하거나 그 문제에 대해 서로 닮았습니다. Wrights는 연구와 실험을 통해 하나의 아이디어를 공들여 세웠지 만 Blériot는 일련의 연결되지 않은 아이디어에서 영감을 받아 한 디자인에서 다음 디자인으로 무작위로 캐러 밍 한 것 같습니다. 이제 그가 PC를 가지고 있었다면… 압력 분포를 계산하는 기본 분석은 아마도 처음 10 개의 폐기 된 설계의 문제를 해결할 수 있었을 것입니다.

제 1 차 세계 대전의 첫 번째 위대한 전투기는 본질적으로 개선 된 사본이었습니다. Blériot XI— 총이 장착 된 스포츠맨 용 비행기. Eindecker라는 이름은 “단일 비행기”를 의미하며 독일에 거주하는 네덜란드의 젊은 엔지니어, 조종사 및 기업가 인 Anthony Fokker가 설계했습니다. Eindecker는 “인터럽터”시스템을 사용하여 고정 된 전방을 가리키는 기관총을 블레이드를 자르지 않고 프로펠러를 통해 발사하십시오. (기술 역사의 미스터리 중 하나는 엔진과 기관총을 모두 만들 수있는 영국과 프랑스가이를 동기화하는 만족스러운 방법을 신속하게 구상 할 수 없다는 것입니다.)

뛰어난 무장 인 아인 데커는 공중전 첫해에 참호 위의 하늘을 지배했습니다. 연합국 측의 신문은 “포커 스컬지”에 대해 언급했습니다. 그러한 초보적이고 엉뚱한 기계가 그 시대의 지배적 인 전투기가 될 수 있다는 것은 전쟁이 시작될 때 원시 항공이 얼마나 원시적 이었는지 보여줄뿐입니다.

1916 년까지 연합군은 아인 데커보다 우월한 전투기를 생산하고있었습니다. Fokker Scourge가 끝났습니다. 연합군의 다양한 Sopwith 및 Nieuport 모델에서 예시 된 새로운 공식은 얇고 기본적으로 직사각형 날개를 가진 와이어 브레이싱 복엽기였습니다. 다리 모양의 날개 구조의 뛰어난 강성은 더 빠른 속도와 민첩성이 향상되고 공중전이 크게 향상되었습니다.

그 후 영국의 건축업자 Thomas Sopwith는 삼중 차선을 만들었습니다. 조종사 가시성을 높이기 위해 날개의 코드 (리딩에서 트레일 링 엣지까지의 거리)를 좁히고 날개 영역을 교체하려고합니다. 잃어버린 세 번째 날씬한 날개를 추가했습니다. Sopwith Triplane은 기분 좋게 날고 안정적이며 따뜻하고 아늑한 비행기였습니다. 조종사가 18,000 피트 상공에서 배회했을 때는 작은 문제가 아닙니다. 짧지 만 강렬한 삼중 차선 설계가 이어졌습니다. H 그러나 전면에 도달 한 유일한 모델은 Fokker Dr.I. “Dr”는 Dreidecker 또는 triplane을 의미했습니다.

남작 Manfred von Richthofen이이 3 차선에서 여러 번의 승리를 거두었지만 3 개의 날개는 나쁜 생각이었습니다 ( “Fokker의 비효율적 인 Triplane”, p. 29 참조). ). 날개 면적이 더 넓다는 것은 더 많은 양력을 의미하여 더 나은 상승률을 의미하는 것처럼 보였지만 그 속도는 무게, 힘 및 날개 길이에 의해 결정됩니다.

Massachusetts Institute of aerodynamicist 기술인 Jerome Hunsaker는 삼중 선 배열의 오류를보고 1916 년에 이에 대한 비평을 발표했습니다. Red Baron을위한 Three Wings라는 책의 저서 인 Leon Bennett에 따르면, Hunsaker의 작업을 독일어로 번역 한 번역본은 “삼중 선의 희망을 약화시키는 데 많은 도움이되었습니다.”그럼에도 불구하고 수백 대의 Fokker Triplane이 제작되었으며, 고성능, 특히 빠른 등반이라는 명성이 그 주위에서 자랐습니다. 그들의 가장 확고한 지지자 인 Von Richthofen은 그의 삼중 선이 “원숭이처럼 올라가 악마처럼 움직일 수있다”고 주장했습니다.