Fulton ’s steamboat

대신, 이미 유럽에서 잘 알려진 미국인 인 Robert Fulton이 증기선 개발에 앞장서 기 시작했습니다. 영국 역사가들은 그의 공헌을 부인하고 그를 영국 발명품의 불법 복제에 할당하는 경향이 있습니다. 그는 Charlotte Dundas의 계획을 해적화할 수 없었지만 기록은 대부분 수정되지 않은 상태로 남아 있습니다. Fulton의 증기선 “발명”은 Fitch가 할 수 없었던 증기 엔진에 대한 Watt의 특허를 사용하는 그의 능력에 근본적으로 의존했습니다. 수년간 증기선을 실험 한 후 19 세기 초까지 Fulton은 패들 휠을 결정했습니다. 중대 서양주의 넓은 하구 강에 적합한 결정 인 배를 추진하는 가장 효율적인 수단이었습니다. 풀턴은 1803 년 8 월 9 일 센 강의 Quai de Chaillot까지 4 번 운행 한 증기선을 만들고 테스트했습니다. 시속 2.9 마일을 넘지 않는 속도로 운행 되었기 때문에 (빠른 걷기보다 느리게) 그는 이러한 결과가 가장 한계라고 생각했습니다.

Fulton은 성공적인 증기선을 개발하기 위해 1806 년 12 월 미국으로 돌아 왔습니다. 그의 파트너 인 Robert Livingston과 함께. 뉴욕 주에서 증기선에 대한 독점권은 부유 한 Hudson Valley 지주이자 프랑스의 미국 장관 인 Livingston에게 부여되었습니다. 1807 년 8 월 17 일에 Simpl이라고 불 렸습니다. y “North River Steamboat”는 주 교도소에서 Hudson을 타고 북쪽으로 찌었습니다. 리빙스턴의 클레르 몬트 사유지 (그 이름이 보트 자체에 잘못 적용됨)에서 밤을 보낸 후 “노스 리버 증기선”은 8 시간 후 평균 시속 5 마일의 속도로 달리고 알바니에 도착했습니다. 허드슨 강의 첫 번째 무자격 한 성공적인 증기선 시험이었던 것은 합리적인 의심의 여지가 없을 정도로 길고 상대적인 기계적 성공의 여정이었습니다. 상업 서비스가 즉시 시작되었고 보트는 1 시간 반 왕복을했습니다. 뉴욕시와 알바니는 매주 예정된 서비스를 설정하기 위해 많은 개선이 필요했지만 이번 시험 이후 Fulton과 Livingston은 중단없는 서비스를 제공하고 증기선을 추가하고 경로를 다른 강과 소리로 전파하고 마지막으로 1811 년에 서비스를 제공했습니다. , 미시시피 강에서 증기선 서비스를 설정하려고 시도했습니다.

미시시피에서의 재판은 성공과는 거리가 멀었지만 증기선 자체 때문이 아닙니다. Ful ton, Livingston 및 그들의 동료 인 Nicholas Roosevelt는 피츠버그에서 뉴 올리언스로 지은 허드슨 강 보트의 사본을 가지고있었습니다. 1811 년 9 월 오하이오 강을 따라 항해를 시작하여 루이빌까지 쉽게 항해 할 수 있었지만, 깊은 초안 강어귀 보트로서 물의 흐름이 다소 상승 할 때까지 기다려야했습니다. 마지막으로, 수로 깊이보다 5 인치 이하인 뉴 올리언스는 하류로 향했습니다. 우연의 일치로, 증기선은 미국에서 기록 된 가장 심한 지진 인 뉴 마드리드 지진의 첫 번째 충격이 느껴지기 직전에 오하이오 폭포 아래의 수영장에서 휴식을 취했습니다. 지진으로 오하이오와 미시시피에서 물이 흘러 나와 강의 범람원을 채우고 수로를 크게 바꾸고 뿌리가 뽑힌 나무와 잔해로 수로를 질식 시켰습니다. 뉴 올리언스가 마침내 목적지에 도착했을 때, 그것이 건설 된 서비스에서 북쪽으로 다시 보내지지 않았습니다. 미국 북동부의 더 깊고 넓은 소리와 강어귀에서 사용되는 증기선은 넓은 내륙 하천에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 결국 9-12 인치 이하의 물을 끌어들이는 배는 미주리 강을 서쪽으로 몬타나로, 레드 강을 남쪽으로 항해하는 데 성공한 것으로 입증되었습니다. 이러한 스팀 보트 패턴은 미국 내 대부분과 호주, 아프리카, 아시아 내륙 전역에 퍼졌습니다.