FTR의 11 월 배송 조건 지수는 10 월 수치 인 -11.6에서 개선되었지만 -9.04로 매우 마이너스 영역을 유지했습니다. FTR에 따르면 약간의 개선은 주로 용량 가동률의 일부 안정화 때문 이었지만 가동률과 요금은 여전히 매우 높아서 화주에게 부정적인 영향을 미쳤습니다.

동전의 반대편에서는 1 월 클래스 8 주문이 40,000 개를 초과하여 총 42,800 개가되었습니다.

“어떤 모드 나 지역에 관계없이 2020 년을 마치고 새해로 넘어 가면서 운임은 계속 상승했습니다. 수요는 평준화 될 수 있지만 현물 시장에서 트럭 물량은 여전히보고 있습니다. 이는 5 년 평균의 두 배입니다. “라고 FTR의 최고 정보 책임자 인 Jonathan Starks는 말했습니다.

사진 : FTR Intel

강한화물 물동량과 연료비가 계속 상승하면서 해운 시장 상황이 더욱 어려워졌습니다. 2021 년 전망은 더 나아졌지 만 여전히 1 년 내내 부정적인 SCI 수치를 기록했습니다. “복합 모드 분야에서 우리는 항구 및 기타 이해 관계자들을보고 있습니다. 일부 시장을 괴롭히는 혼잡 문제를 해결하기 위해 휴일을 사용할 수 없었습니다.”라고 Starks는 덧붙였습니다. “그러나 복합 적재량은 여전히 전년도보다 훨씬 높으며 올해 1 분기의 일반적인 계절적 소강 상태가 올해는 나타나지 않을 수 있습니다.”

Starks는 중국의 제조업체가 중국 설날 활동으로 인해 시장은 더 많은 수입량을 기대합니다.

“2 월 중순까지 휴일이 열리지 않는 상황에서 시장은 일반적으로 2 월 말에 높은 수입량을 예상 한 다음 몇 주가 더 걸립니다.”라고 Starks는 설명했습니다. “이로 인해 항구가 연중까지 선박 지연과 항구 혼잡을 앞지르는 것이 더 어려워 질 수 있습니다.”

화물 증가는 여전히 활발하고 선단은 가능한 한 빨리 용량을 추가하기 위해 서두르고 있습니다. OEM 업체 공급 업체는 급증하는 수요에 발 맞추기 위해 노력하고 있습니다. 차량이 출시되면 트럭을 구매하기 위해 연말까지 계속해서 주문을 내립니다.

“현재 원자재와 부품이 부족합니다. , 그 결과 공급이 단기간에 Class 8 트럭의 수요를 충족시킬 수 없게 될 것입니다. “8 등급 공급 업체는 생산량을 늘리기 위해 열심히 노력하고 있지만 대유행 및 자재 부족으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 또한 수입 부품 배송이 항구에서 최대 2 주까지 지연되고 있습니다.”

FTR에 따르면, 1 월 주문 활동은 -18 % m / m 및 + 144 % y / y였습니다. 지난 12 개월 동안의 주문은 현재 총 308,000입니다.

사진 : FTR 인텔

“경제 재개에 따른 수요 급증으로 공급망이 어려움을 겪고 있습니다. 이제 기업들은 바이러스 문제와 프로토콜로 인해 충분한 인력을 고용하는 데 어려움을 겪고 있습니다.”라고 Ake는 말했습니다. “또한, 철강 공장이 화재를 되 돌리는 데 예상보다 오래 걸렸습니다. Class 8 트럭에 대한 수요가 급증하고 있지만 공급망이 방해 받고 있습니다.

“우리 업계는 장애물을 처리하는 데 매우 숙련되고 경험이 많습니다. 다른 부문보다이 상황을 더 잘 처리 할 것입니다.”라고 Ake는 덧붙였습니다. “그러나 이것은 1 분기 생산을 제한 할 것이며 아마도 2 분기 중 일부로 넘어갈 것입니다. 백신으로 고용이 증가하고 다른 병목 현상이 제거되면, 올해는 Class 8 판매에있어 강력한 해가 될 것입니다.”