Interwar periodEdit

경 전투 클래스는 원래 1920 년대 전선 전투기의 크기와 비용 증가에 대한 우려에서 비롯되었습니다. 1920 년대 후반과 1930 년대에 경 전투기는 특히 프랑스에서 큰 관심을 받았습니다.

초기 경 전투기 프로젝트 중 하나는 1926 년 프랑스 공군의 “Jockey”요격 프로그램이었습니다. Nieuport-Delage NiD 48 및 Amiot 110은 이미 생산중인 항공기를 거의 제공하지 않았기 때문에 큰 성공을 거두지 못했습니다. 1920 년대 후반에 영국은 단거리 급등 일광 요격기에 대해 유사한 사양 F.20 / 27을 발표했습니다. Havilland DH.77 및 Vickers Jockey 모노 플레인은 사양을 충족하기 위해 입찰되었지만 생산에 들어 가지 않은 7 가지 디자인 중 하나였습니다. 더 무겁지만 빠른 복엽기 인 Hawker Fury가 선호되었습니다.

Jockey 프로그램의 실패에도 불구하고 프랑스 인 프랑스의 항공기 함대를 확장하고 독일 공군의 축적에 대응하기위한 수단으로 1930 년대에 경량 전투기로 복귀했습니다. 이것은 다른 항공기의 생산에 영향을주지 않고 신속하게 제작할 수있는 경량 목재 전투기에 초점을 맞추 었습니다. 고정 된 차대를 요구하는 30 년대 중반 사양은 2 개의 프로토 타입을 생산했으며 1936 년에는 접이식 기어에 대한 수정 된 요구 사항으로 3 개의 프로토 타입이 탄생했습니다. 생산에 들어간 두 가지 디자인 중 가장 많은 것은 Caudron C.714였습니다. 인도는 1940 년 초에 시작되었지만 프랑스가 멸망하기 전에 100 개 미만이 건설되었습니다. 전력이 부족했지만 프랑스에서 복무하는 폴란드 공군 조종사들이 사용해야했습니다.

WWIIEdit

제 2 차 세계 대전 전후에 최적의 크기, 무게 및 수에 대한 논쟁이있었습니다. 전투기 용 엔진. 전쟁 중에는 경량에서 중급까지의 전투기가 가장 효과적이었습니다. 무게 대비 추력과 항력 비율에 대한 경쟁력으로 적절하게 설계된이 항공기는 더 큰 놀라움과 기동성으로 인해 전투에서 중전 투기를 능가했습니다. 또한 비용 효율적이어서 더 많은 수를 전투 이점으로 배치 할 수있었습니다. 일부 단일 엔진 전투기 (P-51 Mustang 및 A6M Zero 포함)는 무거운 쌍발 엔진 전투기와 일치하거나 이길 수 있습니다.

GermanyEdit

독일 Messerschmitt Bf 109는 1937 년에 서비스를 시작했으며 거의 34,000 대가 제작 된 역사상 가장 많이 생산 된 전투기가되었습니다. Bf 109의 설계 철학은 Messerschmitt의 “경량 구조”원칙을 사용하여 강력한 엔진 주위에 소형 기체를 감싸는 것이 었는데, 이는 항공기의 무게와 개별 부품 수를 최소화하는 것을 목표로했습니다. 날개, 엔진 및 랜딩 기어를 집중시킴으로써 Bf 109의 구조는 비교적 가볍고 단순하게 만들 수 있습니다. Bf 109는 제 2 차 세계 대전 중 두 번째로 작은 주요 전투기이며 유럽 극장에서 가장 가볍습니다. 영국 전투의 무게는 2,010kg (4,431lb)입니다. 전쟁 후반에 사용 된 더 중무장하고 강력한 G 버전은 2,700kg (5,900lb)의 빈 무게를 가졌습니다. 이에 비해 주요 전투기의 무게는 2,100kg입니다. (4,640lb) ~ 5,800kg (12,800lb)

JapanEdit

제 2 차 세계 대전에서 가장 가벼운 주요 전투기는 일본 Mitsubishi A6M Zero 해군 전투기였습니다. 1940 년에 취역하여 전쟁 중에도 계속 사용되었으며, A6M2 버전의 경우 1,680kg (3,704lb)의 빈 무게를 가졌으며 당시 기준으로도 매우 가볍습니다. 디자인 팀 리더 인 호 리코시 지로 (Jiro Horikoshi)는 사무라이 검의 특성을 구현하여 가능한 한 가볍고 민첩하게 만들려고했습니다. 일본의 엔진 기술은 서양보다 뒤쳐져 있지만 서양 전투기보다 성능이 뛰어나야 설계자는 무게를 최소화하여 범위와 기동성을 극대화했습니다. 이것은 가벼운 무기 사용과 장갑 및 자체 밀봉 연료 탱크의 부재를 포함한 방법으로 달성되었습니다. 제 2 차 세계 대전 초기에 Zero는 세계에서 가장 유능한 항공 모함 기반 전투기로 여겨졌 고, 매우 긴 범위는 Zero가 일본 공군이 도달하지 못할 것으로 예상되는 위치에 나타나서 공격 할 수 있음을 의미했습니다. 초기 전투 작전에서 Zero는 우수한 도그 파이터로 명성을 얻었으며 12 : 1의 킬 비율을 달성했습니다.그러나 일본은 전쟁을 통해 항공기를 계속 개선 할 수 없었습니다. 주로 엔진 기술이 뒤처짐으로 제한되었고 1942 년 중반까지 새로운 전술과 더 나은 항공기의 도입으로 연합군 조종사는 동일하거나 우월한 조건으로 제로와 교전 할 수있었습니다. . 예를 들어, 더 크고 무거운 Grumman F6F Hellcat은 기동성을 제외한 모든 측면에서 Zero보다 우수한 성능을 보였습니다. 미 해군의 우수한 훈련 기준과 결합 된이 유형을 갖춘 부대는 Zero 및 기타 일본 항공기에 비해 큰 승패 율을 달성했습니다.

United KingdomEdit

왕립 공군은 RAF의 전투기 대부분을 구성하는 두 대의 현대적인 단일 엔진 전투기 인 Supermarine Spitfire와 Hawker Hurricane으로 제 2 차 세계 대전에 참전했습니다. 처음에는 폭격기 요격기로 도입되었습니다. 둘 다 8 개의 기관총으로 시작했지만 전쟁 중에 대포로 변경되었습니다.

RJ Mitchell이 설계 한 Spitfire는 1938 년에 투입되어 전쟁 내내 생산에 머물 렀습니다. 영국 전투 시대의 스핏파 이어 IIA는 2,142kg (4,723lb)이었는데, 이후 버전에서는 2,984kg (6,578lb)으로 증가했습니다. 존경 할 만하고 일반적으로 독일 상대와의 경기였습니다. 대부분의 Spitfires에는 Rolls Royce Merlin 엔진이 있었지만 이후의 변종은 전쟁에서 가장 강력한 엔진 중 하나 인 Rolls Royce Griffon을 사용했습니다. 스핏파 이어는 전쟁 내내 생산되고 개선되었지만 구축하기가 복잡하고 사거리가 제한적이었습니다. 다른 측면에서는 뛰어난 전투기로 간주되었습니다.

호커 허리케인은 영국 전투에서 중요한 역할을했지만 그 성능은 스핏파 이어보다 열등했고 전쟁 중에 전투기로서의 최전선 임무에서 제외되었습니다. 지상 공격에 사용됩니다. 생산은 1944 년 중반에 중단되었습니다. 허리케인 IIC의 무게는 2,605kg (5,745lb)입니다.

United StatesEdit

전쟁 전날 미 육군 항공대는 최대 700 마력을 전달하는 공랭식 역 V12 엔진 인 Ranger V-770 엔진을 기반으로 한 몇 가지 “매우 가벼운”전투기 설계. 두 개의 프로토 타입은 Bell XP-77 (빈 무게 2,855lb (1,295kg))과 Douglas XP-48 (빈 무게 2,655lb (1,204kg))이었습니다. 엔진과 성능에 문제가 있고 필요가 없다는 인식으로 두 프로그램이 모두 취소되었습니다. 그러나 그들은 구체적으로 “경량”또는 “초경량”전투기로 정의되었습니다.

대신 미국은 여러 표준 추격 전투기를 개발했으며 가장 효율적인 것은 비교적 가벼운 북미 P-51 머스탱입니다. . P-51은 다른 어떤 미국 항공기보다 더 경제적이었고 공대공 사살 당 비용이 적었습니다.

미 해군은 또한 전투 결과로 가벼운 이점을 인식하고 더 가벼운 버전을 주문했습니다. Grumman F6F Hellcat은 9,238 lb (4,190 kg)의 빈 무게로 기동성과 상승률이 제한적이었습니다. 계획된 Grumman F8F Bearcat 교체는 동일한 엔진을 사용했지만 빈 무게가 7,070lb (3,210kg)로 감소하여 뛰어난 성능을 발휘했습니다. 제 2 차 세계 대전에서 전투를보기에는 너무 늦게 생산되었습니다. 전후, 해군에 24 개의 전투기 편대를, 해병대에 적은 수의 전투기를 장착했습니다. 해군 작가 James Perry Stevenson은 Bearcat을 “전형적인 경량 전투기”라고 불렀습니다.

USSREdit

1944 년에 투입된 소련 Yakovlev Yak-3는 가장 작은 것을 개발하려는 시도였습니다. 1,600 마력 (1,200kW) V-12 Klimov M-107 엔진 주변에서 가장 가벼운 전투기입니다. 이 엔진은 제때 사용할 수 없었기 때문에 1,300 마력 (970kW)의 Klimov M-105가 대체되어 2,100kg (4,640lb)의 빈 무게가 발생했습니다. 출력 감소에도 불구하고 Yak-3의 최고 속도는 655km / h (407mph)였습니다. Yak-3은 독일 Bf 109와 Fw 190을 제압 할 수 있습니다. 독일 조종사는 Yak-3과 낮은 레벨에서 공중전을 피하라는 명령을 받았습니다.

소련의 Yakovlev Yak-9도 경량 전투기였습니다. , 처음에는 M-105 엔진을 사용합니다. 2,350kg (5,170lb)의 빈 무게로 제 2 차 세계 대전에서 가장 가벼운 주요 전투기 중 하나였습니다. 야코블레프 야크 -7의 개발로 1942 년 후반에 전투에 들어 갔으며 소련에서 가장 많이 생산 된 16,769 전투기였습니다. 낮은 고도에서 야크 -9는 Bf 109보다 빠르고 기동성이 뛰어났습니다. 그러나, 대포 1 개와 기관총 1 개로 구성된 무장은 비교적 가볍습니다.

초기 제트기 시대 편집

1945 년 루프트 바페의 He 162A는 저가 제트 전투기를 생산하려는 매우 신중한 시도였습니다. 전쟁이 끝날 때 공급이 부족했던 재료없이. 미숙련 노동력으로 지을 수있는 저비용 비상 전투기였으며 경험이없는 조종사가 제 3 제국을 방어하기 위해 날아갈 수있었습니다. 1660kg (3,660lbs)의 빈 무게로 당분간도 매우 가볍습니다. He 162A는 BMW 003 엔진으로 구동되었습니다. 해수면에서 정상 추력에서 790km / h (491mph)의 최고 속도와 6000m (19,680ft)에서 840km / h (522mph)의 최고 속도를 보인 경우보다 약 130km / h (80mph) 더 빠릅니다. 연합군 전투기이지만 연료가 30 분을 넘지 않았습니다. 테스트 조종사들은이 항공기가 훌륭한 핸들링과 개념적으로 잘 설계된 항공기라고보고했으며, 그 어떤 근본적인 설계 결함보다 문제가 급한 배송이라고 생각했습니다. 그것은 공식적으로 운영 서비스에 들어간 적이 없으며 잘 고려 된 운영 계획을 사용하여 잘 훈련 된 조종사가 비행하는 혜택을받지 못했습니다. 120 개만이 부대에 전달되었으며 전쟁이 끝나기 전에 실험적으로 사용하여 몇 명만 처치했습니다.

제 2 차 세계 대전 이후 전투기 설계가 제트 시대로 전환되었고 많은 전투기가 성공적인 세계 대전을 따랐습니다. 고효율 대부분의 단일 엔진 설계의 II 공식. 유명한 초기 사례로는 영국 50 년대 중반 Folland Gnat, 미국 북미 F-86 Sabre, Northrop F-5 및 소련 Mikoyan MiG-15가 있습니다.

Mikoyan-Gurevich MiG-15는 소련이었습니다. 제트 전투기는 제 2 차 세계 대전 직후에 개발되었습니다. 무게는 3,630kg (8,003lb)이었으며 고속 천음속을 위해 스위프 윙을 사용한 최초의 성공적인 제트 전투기 중 하나였습니다. 그것은 중국 남북 전쟁에서 처음으로 봉사했습니다. 한국 전쟁 중 전투에서 그것은 직선 날개를 가진 제트 데이 전투기를 능가했습니다. 약 18,000 대가 생산되었습니다.

1949 년에 제작 된 천 음파 제트 전투기 인 North American F-86 Sabre는 미국 최초의 스위프 윙 전투기였습니다. 무게는 5000kg (11,000lb)입니다. MiG-15보다 거의 40 % 더 무겁지만 오늘날의 전투기에 비해 가볍습니다. F-86은 버블 캐노피, 작은 크기, 적당한 비용, 높은 기동성, 6 개의 .50 in (13mm) 구경 기관총의 무장을 가졌습니다. 그것은 어떤 현대 전투기보다 빠르게 회전 할 수 있습니다. 한국 전쟁 중 고속 공중전에서 미그 15와의 전투를 보았습니다. MiG 15와 함께 한국 전쟁에서 최고의 전투기 중 하나로 간주되는이 전투기는 총 9,860 대를 생산하여 가장 많이 생산 된 서양 전투기였습니다. 1994 년까지 수많은 공군에서 최전선 전투기로 계속 활동했습니다.

Folland Gnat는 영국의 경 전투기 민간 벤처 설계였으며 전투기에 대한 “Teddy”Petter “이론의 산물이었습니다. 영국에서만 트레이너로 채택되었지만 Gnat는 인도 공군의 전투기로 성공적으로 봉사했으며 1959 년부터 1979 년까지 근무했습니다. 인도는 그것의 개선 된 파생물 인 HAL Ajeet을 생산했습니다. 2,177kg (4,800lbs)의이 전투기는 2 차 세계 대전 후 가장 가벼운 전투기 였지만 다른 전투기에 비해 사거리가 더 짧았습니다. Gnat는 1965 년 전쟁에서 파키스탄의 F-86 7 대를 격추 한 것으로 알려져 있습니다. 1971 년 인도-파키 스타니 전쟁 동안 인도-파키스탄 전쟁 동안 인도-파키스탄 전쟁에서 인디언 Gnats는 손실없이 파키스탄의 F-86 몇 대를 격추 시켰습니다. Gnat는 잘 훈련 된 파키스탄 조종사가 비행 한 유능한 F-86에 대해 성공했습니다. 더 작은 크기는 우수한 수준의 놀라움과 g를 허용했습니다 공중전의 민첩성.

1950 년대 초, 재래식 또는 전술적 핵무기를 휴대 할 수있는 값싼 “경량 전술 공격 전투기”를위한 NATO NBMR-1 경쟁은 프랑스 SNCASE Baroudeur, Breguet Taon 및 Dassault Étendard VI를 포함한 설계로 이어졌습니다. 이탈리아 Aeritalia G.91 및 Aerfer Ariete. 다른 경쟁사로는 Northrop F-5A가 있습니다. 영국인은 Hawker Hunter의 생산을 계속하기로 결정한 반면, 프랑스 인은 경쟁에서 독립적으로 작업하기로 결정했습니다. 이탈리아는 경쟁이 진행되는 동안 Fiat G.91을 생산했으며 1957 년 NATO의 표준 타격 전투기로 선정되었습니다. 3,100kg (6,830lbs)의 빈 무게로 제트 전투기로서는 매우 가볍습니다. .91은 1961 년 이탈리아 공군, 1962 년 서독 루프트 바페, 이후 포르투갈 공군에 투입되었습니다. 19 년 동안 생산 중이었고 1977 년 756 대의 항공기가 생산 중단되었습니다.

950 년대 중반 전투기 비용이 용납 할 수없는 수준으로 상승하고 있다는 사실을 깨닫고 일부 회사는 추세를 더 무겁고 비싼 전투기로 바꾸려고했습니다. 눈에 띄는 결과는 Mach 1.3에서 Mach 1.6, 4335 kg (9,558 lb) Northrop F-5였습니다. 현대의 F-4 팬텀보다 작고 저렴하며 단순한 F-5는 뛰어난 성능을 보였으며 수출 시장에서 인기가있었습니다. 그것은 아마도 1960 년대와 1970 년대 초에 미국에서 생산 된 가장 효과적인 전투기였으며, 높은 출격 율, 낮은 사고율, 높은 기동성, 그리고 20mm 대포와 열 추적 미사일의 효과적인 무장을 가지고있었습니다. 미국은 본선 서비스를 위해 F-5를 조달 한 적이 없지만, 소련 MiG-21과의 성능이 유사하고 크기가 작기 때문에 다른 훈련 역할을 위해 적군 (OPFOR) “공격자”로 채택했습니다. 또한 항공기 및 미사일 효과에 대한 대규모 시험에도 참여했습니다. 1977 년 Nellis AFB에서 9 개월간 광범위한 AIMVAL / ACEVAL 시험에서 F-5 “Red Force”는 상당히 큰 F-14 Tomcat 해군 전투기와 “Blue를 구성하는 F-15 Eagle 단일 좌석 전투기에 대해 매우 효과적이었습니다.” 힘”. 이 현대식 항공기는 F-5의 다양한 버전보다 약 5 ~ 10 배 더 비쌉니다. 최종 결과는 F-5가 비행기 추첨을 위해 효과적인 비행기로 더 현대적인 전투기와 싸우는 것입니다. 유사한 MiG-21 (베트남의 미국 전투기들과 잘 맞았 음)과의 직접적인 전투에서 F-5는 4 패에 대해 13 승을 기록한 것으로 알려져 있습니다. 전 세계적으로 1000 대 미만의 F-5A Freedom Fighter가 판매되었으며, 업데이트 된 F-5E Tiger II 버전은 1,400 대에 불과했습니다. 2016 년 현재 F-5는 많은 국가에서 서비스를 제공하고 있으며, 그중 일부는 디지털 항공 전자 공학 및 레이더 유도 미사일로 능력을 현대화하기 위해 광범위한 업그레이드 프로그램을 수행했습니다.

경량 미들급 Saab 35 Draken은 두 번째였습니다. 3 세대 Mach 2 전투기는 1955 년부터 1974 년까지 생산되었으며 45 년 동안 사용되었으며 6,577kg (14,500)에서 7,440kg (16,400lbs)의 빈 무게를가집니다. 더블 델타 윙 단일 엔진 전투기였습니다. 가파르게 휘어진 내부 델타 윙은 높은 순항 속도를 허용했습니다. 더블 델타는 바깥 쪽 날개에 더 얕은 갈퀴가있어 기동성이 향상되었습니다. 그것은 작은 나라들에게는 충분히 저렴하고 징집 된 기계공에 의해 유지 될 수있을만큼 간단하게 설계되었습니다. 높은 가속도, 가벼운 날개 하중, 극도의 기동성 덕분에 뛰어난 도그 파이터가되었습니다. 그러나 그것은 지나치게 복잡한 사격 통제 시스템을 가지고있었습니다. 2005 년까지 계속 사용되었습니다.

프랑스의 Dassault Mirage III는 또 다른 2 세대 / 초기 3 세대 델타 윙 Mach 2 전투기입니다. 경량 전천후 요격기에 대한 프랑스의 요구 사항을 기반으로 1961 년부터 서비스를 시작했습니다. 지상 공격 기능이 추가 된 “E”버전의 빈 무게가 7,076kg (15,600lbs) 인 Mirage III는 가볍습니다. 현대적 기준에 따라 전투기 (초기 Mirage I보다 두 배 더 무겁지만). 기동성, 적당한 비용, 신뢰성 및 30mm 대포와 열 추적 미사일의 무장이 효과적임이 입증되었습니다. 그것은 프랑스 공군에 복무했으며 많은 국가로 수출되었습니다. 1967 년 6 일 전쟁과 1973 년 욤 키 푸르 전쟁에서 이스라엘에게 매우 좋은 성적을 거두었습니다. 그러나 아르헨티나의 Mirage III는 1982 년 포클랜드 전쟁에서 British Sea Harriers보다 우수한 성능을 보였습니다.

F-5와 크기가 비슷한 러시아 Mikoyan-Gurevich MiG-21은 1959 년에 서비스에 들어 갔으며 1985 년까지 생산되었으며 현재까지도 널리 사용되고 있습니다. 2 세대 후반부터 3 세대까지 Mach 2 MiG-21은 4535kg (10,000lbs)의 빈 무게로 거의 60 개국에 서비스를 제공했습니다. 베트남 전쟁에서 미국 팬텀 37 ~ 104 대를 격추 시켰고 팬텀은 그 대가로 54 ~ 66 대의 MiG-21을 격추했습니다. 1966 년 12 월 MiG는 -921st FR의 조종사 21 명이 F-105 14 대를 손실없이 격추 시켰습니다. 약점은 시야가 좋지 않고 사거리가 상대적으로 짧지 만 유능한 전투기임이 입증되었습니다.

베트남에서 사용 된 미국의 Vought F-8 Crusader의 무게는 8000kg입니다. (17,500lb), 13 개 대비 F-4 팬텀의 경우, 750kg (30,300lbs). 그것은 1957 년부터 1976 년까지 최전선에서 근무하는 단순하고 초음속 단일 엔진, 총 및 열 추적 무장 전투기였습니다. 간단한 범위의 총포 레이더 외에는 레이더가 없었습니다. 미국은 Crusader (1968 년까지)가 모든 손실에 대해 6 대의 적군 항공기를 격추했다고 주장합니다. 공대공으로 격추 된 3 대의 F-8은 모두 MiG-17 대포 발사로 손실되었습니다.

제트 전투기 시대의 처음 수십 년은 일반적인 추세와 비슷한 전투 역사를 보여주었습니다. 제 2 차 세계 대전의 프로펠러 전투기.더 가벼운 전투기가 충분한 중량 대 중량 비율과 기체 정교함을 갖고 유사하게 숙련 된 조종사가 비행하는 한, 그들은 놀라움, 숫자 및 기동성을 사용하여 무거운 전투기를 지배하는 경향이 있습니다. 그러나 초기 제트 전투기 시대의 설계 전략에서 한 가지 중요한 차이점이 나타났습니다. 제 2 차 세계 대전에서 전투기 설계는 적과 가까워 지거나 탈출하기 위해 전투에서 가치가있는 더 빠른 속도를 추구하는 데 큰 영향을 받았습니다. 이러한 경향은 일부 제트 전투기에서 3 세대 (Mach 2.23에서 F-4)와 4 세대 (Mach 2.35에서 F-14, Mach 2.5+에서 F-15)까지 본능적으로 계속되었습니다. 이러한 속도로 작동하기위한 공기 역학적 요구 사항은 기체에 상당한 복잡성, 무게 및 비용을 추가합니다. 그러나 이러한 Mach 2 이상의 클래스 속도는 전투에서 효용이 없습니다. 전투 속도는 두 가지 이유로 마하 1.7을 초과하지 않으며 거의 1.2를 초과하지 않습니다. 첫째, 애프터 버너를 광범위하게 사용해야하는데, 이는 일반적으로 연료 소비를 약 3 ~ 4 배 증가시키고 작동 반경을 빠르게 감소시킵니다. 둘째, 약 마하 0.7에서 마하 1까지의 속도 (상황에 따라 다름)는 기동 전투에서 회전 반경을 넓혀서 전투기가 너무 넓게 던져져 상대를 추적 할 수 없습니다. 속도는 실제 전투 가치의 한계에 도달했습니다. 따라서 최적의 전투기 설계는 빠른 속도에 대한 끝없는 검색이 부과하는 처벌을 이해하고 때로는 이러한 처벌을 받아들이지 않기로 선택해야했습니다.

Supersonic eraEdit

애프터 버닝 엔진과 현대식 미사일 무장을 갖춘 초음속 성능이 소련 Mikoyan MiG-21, 프랑스 Mirage III 및 스웨덴의 표준이되었습니다. Saab Draken이 서비스를 시작했습니다. 차세대 경량 전투기에는 미국 F-16 Fighting Falcon, 스웨덴 JAS 39 Gripen, 인도 HAL Tejas, 한국 FA-50, 일본 Mitsubishi F-2, 중국 Chengdu J-10 및 파키스탄 CAC / PAC JF-17 Thunder가 포함되었습니다. 많은 임무를위한 현대 경 전투기의 높은 실용성과 예산 효율성은 미 공군이 뛰어나지 만 값 비싼 중전 투기와 저렴한 비용의 “hi / lo”전략에 F-15 Eagle과 F-16을 모두 채택한 이유입니다. 또한 뛰어난 경량 전투기입니다. 경쟁력있는 현대식 경량 전투기 공군을 유지하기위한 투자는 20 년 서비스 수명 동안 비행기 당 약 $ 90M에서 $ 1 억 3 천만 (2013 달러)이며, 이는 중전 투기 비용의 약 절반이므로 전투기 설계 절충점을 이해하고 전투 효과는 국가 차원에서 전략적으로 중요합니다.

1960 년대와 1970 년대에 John Boyd 대령, Everest “Rich”Riccione 및 분석가 Pierre Sprey가 이끄는 미국 기반 “전투기 마피아” 4 세대 경 전투기. 베트남 전쟁에서 전투기의 큰 손실에도 불구하고 대부분의 미 공군 고위 지도자들은 여전히 경 전투기 개념에 반대했습니다. 많은 논쟁 끝에 General Dynamics는 성공적인 F-16을 설계했습니다. 경쟁자 인 Northrop YF-17은 성공적인 McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Navy 전투기를 F-14보다 저렴한 대안으로 이끌었습니다. F-16은 민첩성을 향상시킨 플라이 바이 와이어 제어 시스템 덕분에 뛰어난 공대공 전투 성능을 제공했습니다. 무거운 공대지 무기의 부담이 없을 때 F-16은 당시 미국 전투기 중 가장 긴 사거리를 가졌습니다. F-16과 F / A-18은 나중에 강력한 공대지 능력을 가진 다목적 전투기가되기 위해 상당한 무게를 더해 현대 전투기의 “미들급”범위로 밀어 붙였습니다.

소련에 대응하는 F-16 및 F / A-18, Mikoyan MiG-29는 원래 Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel (LPFI 또는 “Advanced Lightweight Tactical Fighter”) 프로그램의 일부였습니다.

1980 년대에 개인적으로 개발 된 F-5G는 나중에 Northrop F-20 Tigershark로 이름을 변경하여 노화 된 F-5의 약점을 수정하면서 작은 크기를 유지하면서 저렴한 비용. 빈 무게는 6,000kg (13,150 파운드)이었습니다. 제너럴 일렉트릭 F404 엔진은 F-5보다 60 % 더 많은 출력을 내며 더 높은 상승률과 가속도, 더 나은 조종석 가시성, 더 현대적인 레이더를 가졌습니다. 테스트 파일럿이자 사운드 장벽을 깨는 최초의 사람인 척 예거는 F-20을 1980 년대 중반 “최고의 전투기”라고 불렀습니다. 높은 성능과 비용 효율성에도 불구하고 F-20은 미 공군이 대량으로 조달하고 더 많은 지원을받는 것으로 간주되는 비슷하고 더 비싼 F-16에 비해 해외 판매에서 패했습니다.Tigershark는 판매가 없어 취소되었습니다.

HAL Tejas의 빈 무게는 6,500kg (14,300lbs)이며 현재 생산중인 경량 전투기 중 가장 가벼운 전투기입니다. 2014 년에 제한된 서비스에 도입되어 2020 년 1 월까지 16 대의 IOC 사양 항공기가 인도 된이 항공기는 당시 2,700 만 달러 상당의 비용으로 경쟁력있는 공대공 성능을 갖춘 가장 저렴한 전투기였습니다. FOC 사양의 추가 전투기 16 대와 이중 좌석 트레이너 항공기 8 대가 2021 년 중반까지 인도 될 것으로 예상됩니다. 수백 대의 항공기가 결국 인도 공군과 인도 해군에 투입 될 수 있습니다. 디자인은 Mirage III 및 JAS 39 Gripen과 유사하며, 지상 공격 능력을 갖춘 가벼운 꼬리가없는 델타 날개 단일 엔진 전투기입니다.

프랑스 Dassault Mirage 2000은 프랑스 공군 (Armée)을 위해 설계되었습니다. de l “Air)는 1970 년대 후반 경량 단일 엔진 전투기로 개발되었습니다. Mirage III를 기반으로 1982 년에 서비스를 시작했으며 이후 다목적 항공기로 진화했습니다. 더 무거운 다목적 형태의 공 중량은 7,400입니다. kg (16,300 lb). 600 개 이상이 건조되어 9 개국의 공군에 복무했습니다.

록히드 마틴이 한국 항공 우주 산업과 함께 설계 한 한국의 KAI T-50 Golden Eagle, F-16 다목적 전투기를 기반으로합니다. 최신 변종 인 FA-50 Fighting Eagle은 라이트 파이터 및 트레이너로 지정되었습니다. 2002 년 8 월에 소개 된 T-50 고급 트레이너와 동일한 에어 프레임을 사용합니다. 현재 대한민국 공군과 필리핀 공군에 배치됩니다.

CAC / PAC JF-17 Thunder light fighter 2000 년대 초 중국의 Chengdu Aircraft Corporation과 파키스탄의 파키스탄 항공 단지가 공동으로 개발했습니다. 2010 년 2 월 파키스탄 공군에 도입되었습니다. 최소 66 대의 항공기가 파키스탄에 인도되었습니다. 더 많은 항공기가 2018 년에 도입 될 예정입니다. 2 인승 변형은 2015 년 말부터 비행 테스트를 진행 중입니다.

JAS 39 Gripen은 단일 엔진 경량 전투기입니다. 스웨덴 항공 우주 회사 인 Saab에서 제조했습니다. 6,800kg (14,900lbs)의 빈 중량을 가진이 전투기는 2016 년 현재 생산에서 두 번째로 가벼운 전투기입니다. 주로 항공 우월 전투기이지만이 디자인은 효과적인 공대지 기능도 갖추고 있습니다. 델타 윙은 높은 순항 및 슈퍼 순항 (애프터 버너를 사용하지 않고 마하 1 이상), 낮은 윙 로딩 및 높은 기동성을 제공합니다. 짧은 활주로와 800m (800 야드) 구간에서 작동 할 수 있으며 적당히 훈련 된 정비사가 정비 할 수 있으며 출격 률이 높습니다. 서부 4 세대 전투기 중 Gripen은 비행 시간당 약 $ 4,700 (2012 년 기준)으로 운영 비용이 가장 낮습니다. 차선책은 비행 시간당 약 $ 7,000의 F-16입니다. Gripen은 최대 민첩성, Mach 2의 최고 속도, 27mm 대포, 열 추적 미사일 및 레이더 유도 미사일을위한 편안한 안정성 플라이 바이 와이어 비행 제어 기능을 갖추고 있습니다.