숫자는 머리를 흔들게 만듭니다. 웃을 수 있습니다. 그들은 확실히 당신의 관심을 끌고 있습니다. 2020 년형 포드 F- 시리즈 슈퍼 듀티 (F-250 또는 F-350)는 현재 동급 최강의 475 마력을 생산하는 6.7 리터 PowerStroke V8 디젤 엔진의 수정 된 버전으로 옵션을 선택할 수 있습니다. 이를 위해 1,050 파운드-피트의 토크입니다. 대형 트럭의 토크 수치에 쉼표가 필요한 것은 이번이 처음은 아니지만 이러한 다작의 그루터기 풀러가 유일한 디젤 엔진이 된 것은 이번이 처음입니다. Ram “의 1,000-lb-ft 디젤 인라인-식스는 3500 전용이며, 더 적은 버전은 2500에서 제공됩니다. GM의 대형 디젤은 2500 및 3500 트럭에서 모두 사용할 수 있지만 910lb- ft. Chevy와 GMC는 “일괄적인 사양서보다 실제 성능에 더 관심이 있지만, 이건 140lb-ft 적자”라고 말했습니다. 사람들은이를 알아 차릴 것입니다.

1,000 마력 임계 값을 넘 으려면 새로운 터보 차저, 피스톤 헤드, 연료 시스템 및 연료 절약형 가변 용량 형 오일 펌프와 강화 된 실린더 헤드, 블록, 커넥팅로드 및 베어링이 필요합니다. . 물건을 강화하는 것은 1,050 토크로 좋은 생각처럼 보이며 스로틀에 누워서 절대 놓칠 수 없습니다. 침대가 비어 있고 장애가없는 상태에서, 우리가 시작하는 F-250 King Ranch는 천천히 움직이다가 부스트가 부드럽고 힘이 들지 않는 추진력으로 시작되면서 폭발합니다. 이는 거의 고성능의 터보 차저 럭셔리를 나타냅니다. 숫자가 웃기지 않으면 가속이됩니다.

침대가 12,000 파운드 트레일러에 부착 된 5 륜 히치 (분명히 작은 콩 디젤 전용 F-450을 사용하여 32,500을 5 륜으로 견인 할 수있는 트럭의 경우, “트레일러와 같다”라는 남용 된 진부한 표현에 새로운 의미를 부여합니다. 글쎄요, 당신은 그것이 마법이 아니라 엔진이라는 것을 눈치 챘을 것입니다. 그러나 우리가 F-450이나 앞서 언급 한 F-250에서 비슷한 양을 견인하든 상관없이 6도 등급을 가속하는 것은 당연한 일이었습니다. 킹 랜치. 별로 소음도없고 소란 스럽지도 않습니다. 사실, 가장 큰 도전은 너무 빨리 속도를 내지 않고 19,000 파운드의 트럭과 트레일러를 타고 여행한다는 사실을 기억할 때 모퉁이로 뛰어 드는 자신을 찾는 것입니다.

선택 사항 인 V8 가스도 있습니다. , PowerStroke의 토크 수치와 비교할 수 없지만 기념비적이고 시대 착오적 인 7.3 리터의 무게를 지닌 완전히 새로운 동력 장치입니다.이 소형화 및 터보 차징 시대에 완전히 예상치 못한 수치로 430 마력과 475lb-ft의 토크가 발생합니다. 엔지니어 Patrick Hurtrich에 따르면, F-150 “의 3.5 리터 EcoBoost와 같은 터보 차저 엔진을 사용하는 것과 같이 견인을위한 트럭의 연비를 보장하는 데는 변위를위한 교체 없음 접근 방식이 더 좋습니다. 일반적인 효율성 이점을 무효화하거나 제거합니다.

새로운 7.3은 기본 엔진으로 계속 사용되는 구형 6.2 리터 가스 V8의 385 마력과 430lb-ft를 크게 향상시킵니다. 또한 출력 및 견인 수치 측면에서 GM (401 마력, 464 파운드-피트) 및 램 (410 마력, 429 파운드-피트) 엔진을 낮 춥니 다. 슬프게도 Silverado HD와 그 가스 V8에 대한 테스트는 더 높은 고도에서 더 무거운 트레일러로 수행되었으므로 공정한 비교를 위해 많은 것을 제공 할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 9,000 파운드 범위에서 견인 할 때 , 가스 구동 식 F-250은 동일한 등급을 처리 할 수있는 능력에 깊은 인상을 받았습니다. PowerStroke만큼 힘들지는 않았지만 긴장에 가까워지지 않았으며 정말 멋진 V8 으르렁 거리는 소리를 제공합니다. 으르렁 거리는 엉뚱한 작업용 트럭보다 머슬카입니다. 또한 PowerStroke의 $ 10,495 가격표에 비해 $ 1,705의 추가 요금이 부과됩니다.

물론 연료비를 고려해야하며 PowerStroke의 평균 19mpg를 관찰했습니다. F-250 7.3의 14 ~ 15 mpg 범위와 비교했을 때 중요합니다. 사실 35 % 더 좋습니다. EPA는 대형 트럭에 대한 연비 추정치를 요구하지 않으므로 현재로서는 이것이 최선의 수치입니다.

7.3 엔진과 PowerStroke 엔진은 모두 똑같이 짝을 이룹니다. Ford의 기존 10 단 자동 변속기의 새롭고 강화 된 파생물 (부품의 7 % 만 공유 됨) GM의 10 단과 마찬가지로이 새로운 Ford “TorqShift”변속기는 견인 경험을 더욱 강화합니다. 기어가 많을수록 엔진이 견인 할 때 가속, 속도 유지 또는 엔진 제동과 같이 최적의 위치에 머물 수있는 기회가 많아 져 엔진이 조난을 당할 때 트럭에 앉을 가능성이 줄어 듭니다. 성능에도 좋고 연비에도 좋고 차내 평온함에도 좋고 운전 중에 완벽하게 변했습니다.

안심을 위해 $ 1,000 어댑티브 스티어링을 확인하는 것이 좋습니다. 옵션 상자.XLT의 모든 F- 시리즈 슈퍼 듀티에는 전기 구동 식 유압 스티어링 (표준 차선 유지 보조 시스템의 필수)이 있으며, 이는 회전 할 때 안심할 수 있지만 중앙에서 너무 무감각하고 불안해합니다. 마비 비트는 엔지니어가 타협점을 찾아야하므로 비어있을 때와 짐을 실을 때 백엔드에서 무게가 무너질 때 조향 장치가 유사하게 반응 할 수 있도록해야하기 때문에 일반적입니다. 옵션 인 어댑티브 시스템은 기본적으로 자체적으로 변경되어 상황에 관계없이 조향 노력과 응답이 안심할 수 있도록 일관되게 유지됩니다.

즉, Tremor 오프로드 패키지 (위 사진 참조)와 18 인치 검정색 매트 휠이 포장되어 있습니다. 35 인치 전 지형 타이어는 어댑티브 스티어링 시스템의 대부분의 긍정적 인 특성을 반영합니다. 전 지형 타이어가하기 쉽기 때문에 조향 정밀도와 느낌이 상당히 감소합니다. 어댑티브 스티어링 시스템은 여전히 좋은 생각입니다. 시스템이없는 F-250 XLT 떨림은 그 6도 경사로의 구불 구불 한 회전을 할 때 약간 신경이 쓰였습니다. 실제로 직선에서 더 나빴습니다. 이에 비해 위 사진의 큰 빨간색 F-450은 일반 타이어로 더 많은 무게를 가졌고 어댑티브 시스템은 “트레일러와 같은 것”과 같은 스티어링을 만들어 냈습니다. ” 따라서 우리는 특히 새로운 Tremor 오프로드 패키지를 눈여겨보고 있다면 다양한 구성의 시운전을 권장합니다.

이해할 만합니다. 바퀴와 우리가 이전에 자세히 논의한 많은 오프로드 지향 업그레이드를 자랑합니다. 그들은 우리가 처음으로 운전하는 동안 꽤 중요한 오프로드 이벤트를 다룰 수있게 해주었습니다. 일반적으로 Tremor는 Ram의 오프로드 2500 급 픽업 인 Power Wagon에 대한 설득력있는 답변을 제공합니다. Tremor는 할 수 있습니다. ” t 우수한 휠 관절을 허용하는 Ram의 분리 스웨이 바와 일치하며 훨씬 더 광범위한 구성으로 사용할 수 있습니다. F-250 또는 F-350 모델, XLT, Lariat, King Ranch 또는 플래티넘 트림 레벨과 7.3 리터 또는 PowerStroke 엔진을 사용합니다. 대조적으로 PowerWagon은 2500 만, 단일 특수 트림 레벨 및 가스 V8 만 있습니다. 현재 이러한 오프로드 모델에 대한 GM 답변은 없습니다.

슈퍼 듀티에 대한 변경은 내부적으로 그치지 않습니다. 그릴은 새롭고 “아마도 충격적일지도 모르지만”크롬이 적습니다. 미묘한 업데이트이지만 Chevy의 눈에 띄지 않는 Silverado HD와 비교할 때 훌륭하고 완전히 고급스러워 보입니다. 범퍼와 헤드 라이트 클러스터도 새롭고 (C 자 모양의 LED 조명 요소에 주목), 후면은 포드 타원형을 훨씬 더 오래된 박스형 포드 트럭을 연상시키는 오목한 테일 게이트 내에 엠보싱 된 “슈퍼 듀티”를 더 눈에 띄도록 재배치합니다. 다시 말하지만, 시각적 혼란이 적고 성공적입니다. 고액의 King Ranch, Platinum 및 Limited 트림조차도 garish meter에서 높은 평가를받지 않습니다.

인테리어도. 디자인은 동일합니다. 램 트럭만큼 화려하고, 풍부하게 임명되거나, 영리하게 기능하지는 않지만, 모든 슈퍼 듀티는 칙칙하고 상상력이없는 GM 대응 제품을 능가합니다. 2020 년에는 XL을 제외한 모든 트림에 8 인치 Sync 3 터치 스크린이 기본으로 제공됩니다. 무선 충전은 3 개의 럭셔리 트림에서 표준이며 Lariat에서는 선택 사항입니다. (Autoblog에서 F-250 및 F-350의 전체 기능 및 가격을 확인할 수 있습니다.) 전방 충돌 경고 및 자동 비상 제동, 차선 이탈 경고 사각 지대 경고는 현재 기본 XL에서도 선택 사항이며 다른 모든 트림에서 표준입니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 Lariat 및 King Ranch에서는 선택 사항이고 Platinum 및 Limited에서는 표준입니다. 이에 비해 이러한 기술은 모든 Ram 트림에서 선택 사항입니다. 그리고 가장 값 비싼 실버라도 트림 2 개에서만 선택 사항입니다.

당연히, 운전 기술 두 아빠를 세는 것은 눈에 띄는 기계식 번호를 나열하는 것보다 덜 섹시하므로 그 중 일부로 마무리하겠습니다. Super Duty는 동급 최강 구즈넥 (37,000lbs), 5 륜 (32,500) 및 기존 견인 수 (24,200)와 동급 최강 적재량 (7,850)을 자랑합니다. 전체 디젤 동력 250/2500 및 가스 동력 350/3500 세그먼트 내에서 동일한 요소를 분해 할 때도 마찬가지입니다. 가스 구동 식 Ram 2500 및 고출력 디젤 3500은 몇 가지 범주에서 동등한 슈퍼 듀티를 제공합니다. 그렇습니다. 1,050 파운드-피트조차도 “모든 언덕의 왕이 되기에는 충분하지 않지만, 등반 할 때 더 쉽게 만들 수 있습니다.

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