휴가 중이고 자동차 뒷면에 사냥과 낚시가 가득한 경우 기어, 어쩌면 큰 캐치, 그리고 다른 “도로를 껴안는 무게”가 헤드 라이트 문제의 원인 일 수 있습니다. 트럭이 트레일러를 끌고 앞쪽 끝이 마치 하나처럼 공중으로 올라가도록하는 경우에도 마찬가지입니다. 사이드 티터 흔들 리기… 그 여분의 무게는 앞쪽과 빔을 기울일 수있을만큼 뒤쪽을 아래로 밀어냅니다. 라이프 스타일의 일부로 무거운 뒷쪽 짐을 주기적으로 짊어진다면, 유일한 치료법은 한 쌍의 부하 평준화 공기 충격입니다. .

그러나 대부분의 경우 헤드 램프 조준은 ne off, 단순히 재조정이 필요합니다. 왜? 전면 헤드 램프 어셈블리를 교체하면 확실히 할 수 있습니다. 제조 공차가 쌓이면 어셈블리가 안착되는 방식에 영향을 미칠 수 있습니다. 그럴 가능성은 적지 만 새로운 할로겐 전구도 원인 일 수 있습니다. 트렁크의 수하물, 연료 탱크의 연료량, 타이어 압력 및 서스펜션 설정은 모두 헤드 라이트 조준 부서에서 문제를 일으킬 수 있습니다.

그리고 헤드 램프 조준은 영원하지 않습니다. 특히 어셈블리가 느슨해 지거나 이동하거나 차량의 서스펜션이 처지는 경우.

많은 모델 (특히 Hondas 및 Acuras)에는 수직 조준을 확인하기 위해 헤드 램프 어셈블리에 기포 수준이 있습니다. 이렇게하면 원하지 않는 기울기를 쉽게 진단 할 수 있습니다. 타이어 공기압이 사양에 있고 차량이 평평한지면에 있는지 확인하십시오 (평탄한 표면에서 목수의 기포 수준으로 확인). 연료 탱크를 반쯤 채우고 누군가를 운전석에 앉히십시오. 평평한 위치를 얻기 위해 필요한 경우 차량 위치를 변경하십시오. 서스펜션을 고정하기 위해 자동차 앞쪽 끝의 양쪽을 위아래로 몇 번 튕 깁니다. 각 헤드 램프의 편리한 고정 지점에서지면까지 측정합니다. 측정 값은 1/2 인치 이내 여야하며, 이는 서스펜션이 양쪽에서 과도하게 늘어지지 않음을 나타냅니다. 그런 다음 수직 조절기를 찾아서 거품의 중앙에 맞 춥니 다.

헤드 램프에 거품 높이가 있어도 수직 조준을위한 것입니다. 덜 일반적이지만 여전히 가능합니다. 헤드 램프가 수평으로 꺼져있는 것을 목표로하기 때문입니다. 왼쪽 헤드 램프는 곧바로 앞이나 약간 오른쪽이 아닌 다가오는 차량을 겨냥 할 수 있으며 이는 똑같이 성가신 일입니다. 하지만 운이 좋을 수도 있습니다. 수직 조준을위한 버블 레벨이있는 일부 자동차에는 수평 조준을위한 정렬 표시기가 있습니다 (여기서도 Honda 및 Acura). 표시기를 재설정하려면 조절기를 돌리기 만하면됩니다.

그러나 대부분의 차량에서는 기포 수준이나 수평 정렬 표시기가 없기 때문에 그렇게 간단하지 않습니다. 당신이 가진 모든 것은 조절기이고 일부 자동차에서는 수직 조준만을위한 것입니다. 수평 조준이 꺼져 있고 수평 조절기가없는 경우 문제는 전면 끝의 하우징을 기계적으로 정렬하는 것입니다.이를 위해 할 수있는 일은 하우징의 한쪽에 심을 붙이는 것입니다. 빔의 정렬이 허용 될 때까지.

적절한 헤드 라이트 조준이 중요합니다. 차 안에있는 운전자와 가득 찬 연료로 조준을 확인하십시오. 로우 빔 컷오프 (a)는 다가오는 차량의 눈부심을 방지하고 비가 오거나 눈이 오는 날씨에 발생하는 빛 반사를 줄이기 위해 렌즈 중앙 (b)의 약간 아래에 있어야합니다. 컷오프의 굽힘은 같은 목적으로 차선 중앙에서 약간 오른쪽에 있어야합니다. 이것은 차 앞의 도로 표면과 오른쪽의 연석 지역을 비 춥니 다.

평평하고 평평한 진입로가 회색 또는 무딘 흰색 벽을 향하는 표준 절차가 있습니다. 주변 조명이 없어야합니다 (예 : 차고 뒷벽, 실내 조명 꺼짐). 벽의 열린 공간은 최소한 차량 폭에 측면 당 2 피트를 더한 것이어야합니다. 타이어 공기압을 확인하십시오. 맞아야합니다.

1. 차량 측면의 좋은 목수 수준을 사용하여 차량이 평평한지면에 있는지 확인합니다. SUV에서는 지붕을, 대부분의 자동차에서는 도어 프레임을 사용해보십시오. 벽에서 헤드 램프 앞면까지 정확히 25 피트에 차를 주차하세요. 추정하지 마세요.일부 예외에는 10 피트를 지정하는 Toyota, 15 피트에 Pontiac GTO, 일부 모델에서 33 피트를 지정하는 Chrysler가 포함됩니다. 그러나 25 피트. 절차는 대부분의 차량에 대해 만족스러운 결과를 생성해야합니다. 어떤 경우에도 줄자를 사용하십시오.

2. 서스펜션 승차 높이를 좌우로 확인하여 서스펜션 처짐이 과도하지 않은지 확인합니다.

3. 이제 매우 신중하게 측정해야합니다. 먼저 각 하향 등 헤드 램프의 물리적 중심을 식별합니다. 오늘날의 멀티 램프 하우징을 사용하여 실제로 램프를 켜서 올바른 램프를 가지고 있는지 확인하십시오. 일부 전조등은 중앙에 작은 점이나 원이 있습니다. 각 램프의 중앙을 가로 지르는 테이프를 만들고 윈드 실드 중앙 아래로 수직 테이프 라인을 만듭니다. 줄자를 사용하여 벽에 해당 정렬 표시를 만듭니다.

4. 이 부분의 경우 벽면에서 바닥부터 측정 할 수 있지만 차량을 벽에 매우 가깝게 가져가는 것이 더 쉽습니다 (다시 확인하는 것이 좋습니다). 그런 다음 다시 테이프를 사용하여 위치를 벽으로 옮깁니다 (아마도 정확한 전송을 위해 차량과 벽 사이의 간격을 넓히기 위해 버블 레벨을 사용). 벽에 테이프 선을 매우 넓게 만듭니다. 기본적으로 헤드 램프의 두 중심선을위한 단일 수평선과 차량의 중심선을위한 수직 테이프 선입니다. 차량을 쉽게 정렬 할 수 있도록 충분히 길게 만듭니다. 십자가를 형성하는 선. 헤드 램프 자체의 중심선 수직 교차 테이프를 벽에 약 2 피트 길이로 만듭니다. 조정의 정확도는 기준점만큼만 우수합니다. 사실, 뒷 타이어의 중간 지점에있는지면에 테이프 스트립을 놓는 것이 좋습니다. 그러면 벽에서 지정된 거리까지 후진 할 때 전체적인 정렬 상태를 유지할 수 있습니다. 벽에 차량. 앞 유리의 테이프와 벽의 중심선도 유용한 시각 자료가되어야합니다.

5. 다음으로 전조등 조절기를 찾습니다. 베테랑 토요일 정비사라면 “농담이야”처럼 들릴지 모르지만 우리는 진지합니다. 조절기는 밀폐형 빔 헤드 램프 어셈블리의 외부 테두리에 있었지만 석영 할로겐 전구로 변경되었습니다. , 그들은 헤드 램프 어셈블리의 뒷면에 있습니다. 일부 제조업체는 단순히 수평 조절 장치를 묻거나 제거했습니다. 따라서 보유하고있는 것이 무엇이고 어디에 있는지 알아보십시오.

우리는 여러 “주류”를 보았습니다. ”자동차 (예, General Motors 포함)는 하우징 하단에 수직 조절기가 있습니다. 조절기의 길에 아무것도 없어도 문제가되지 않지만 배터리, 냉각수 저장소, 심지어 그 뒤에있는 잠금 방지 브레이크 액추에이터까지 보았습니다. 조정 장치의 위치를 확인하거나 조정 장치에 도구를 놓을 수 있도록 하우징 뒤에있는 것을 제거해야 할 수도 있습니다.

조정 장치를 찾으면 차량을 최대 25 개까지 후진해야합니다. -피트. 하향 등을 표시하고 켜십시오. 어두운 밤에이 작업을 수행하십시오. 승객을 운전석에 앉히십시오. 하나의 전조등에서 나오는 빛을 차단하되 전조등 어셈블리를 덮어서는 안됩니다 (플라스틱 렌즈가 녹을 정도로 뜨거워 질 수 있음). 범퍼에서 몇 피트 떨어진 곳에 재킷을 두른 주방 의자가 좋습니다.

6. 벽의 조명 패턴을보세요. 수직 조준 : 빔의 가장 강한 부분의 상단은 헤드 램프 수평 테이프 라인의 중심선 또는 그 아래에 있어야합니다. 수평 조준 : 빔의 강렬한 부분은 대부분 헤드 램프 어셈블리의 수직 중심선 오른쪽에 있어야합니다.

사양은 다양하며, 주 검사 시스템에서 헤드 램프 목표를 확인하는 경우 자체 사양이있을 수 있으며, 물론 사용해야합니다. 그렇지 않은 경우 제조업체의 사양 (서비스 설명서의 조명 섹션에 있음)을 준수하십시오. 오늘날의 더 밝은 헤드 램프를 사용하면 앞을 볼 수있는 능력에 영향을주지 않으면 서 다가오는 차량에 최대한 친숙해지기를 원합니다.

일반 차량에 대한 공장 사양의 몇 가지 예 (헤드 램프의 수평 중심선 아래에서 측정 됨) : General Motors에서는 거리가 0, Toyota에서는 1/2 인치 미만 (10 피트 거리에서), Nissan 차량에서는 1 인치 미만에서 3-1 / 2 인치 이상, 2-6 인치 . 크라이슬러 그룹 차량. 사양 (또는 어셈블리의 기포 수준)이없는 경우 25 피트에서 중심선 아래 최소 2 ~ 4 인치가 허용되어야하지만, 다가오는 차량의 불만을 조금 더 확실하게 제거 할 수 있습니다. 빔의 가장 강렬한 부분의 중간을 결정하는 것은 다소 어려울 수 있지만, 수평선 위에 전체 빔의 상단 가장자리가 거의 없어야합니다. ‘킥업’은 빛이 정상적인 차단 영역 위로 비추는 패턴의 일부입니다. 이는 다가오는 차량에 눈부심을주지 않고 도로 표지판이나 보행자와 같은 오른쪽에있는 물체를 비추는 것입니다.

있음 조정하려면?먼저 앞쪽 끝의 양쪽을 흔들어 서스펜션을 안정화 한 다음 조절 장치를 1/4 바퀴 돌려보세요. 빔의 가장 강렬한 부분의 수평 조준은 제조업체의 사양에 제공 될 수 있습니다. 그렇지 않은 경우, 마주 오는 차량에 대한 친숙한 설정은 헤드 램프 어셈블리의 수직 중앙 오른쪽에 2-4 인치입니다. General Motors의 매우 친근한 설정은 각 빔의 강렬한 부분의 왼쪽 가장자리가 헤드 램프 어셈블리의 물리적 수직 중심선과 수평을 이루고 수평 중심선 바로 아래에 있도록하는 것입니다. 다른 헤드 램프에 대해 절차를 반복하여 빔의 가장 강렬한 부분을 가능한 한 첫 번째 헤드 램프 조정에 가깝게 만듭니다.