출처 : Parthesius, R. (2010) Dutch Ships in Tropical Waters : The Development of the Dutch East India Company (VOC) Shipping Network in Asia 1595-1660, Amsterdam : Amsterdam University Press.

The Dutch East India Company (VOC; Verenigde Oost-indische Compagnie), 1602 년 설립 는 종종 최초의 진정한 다국적 기업으로 간주됩니다. 17 세기부터 18 세기까지 VOC와 같은 무역 회사 (및 영국의 동인도 무역 회사)는 유럽 정부를 대신했습니다. 주식 회사로서 그들은 각자의 정부에 지불 한 권리에 대한 대가로 무역 독점을 보장하는 민간 상업주의 도구였습니다. 그들은 그들 자신의 배 (군사 및 상인)와 군대를 가진 거의 그들 자신의 주였습니다. 그들의 초기 목표는 고추와 같은 귀중한 상품에 대한 무역 링크를 개발하는 것이 었습니다. 시간이 지남에 따라 그들은 각자의 영토를 통제하고 개발하는 데 점점 더 관여하게되었습니다.

1610 년 VOC는 바타 비아 (인도네시아 / 네덜란드 동인도 제도)에서 발판을 마련하고 실론 섬 ( 스리랑카) 1640 년까지 갈레의 거점을 세웠습니다. 말라카의 주요 무역 허브는 1641 년에 포르투갈에서 가져 왔습니다. 17 세기 중반까지 VOC는 대부분의 지역 무역 네트워크를 허브 역할을하는 일련의 요새화 된 무역 네트워크로 대체했습니다. 케이프 타운 (남아프리카)은 또한 긴 유럽-아시아 항해의 중요한 단계로 1652 년에 설립되었습니다. 나중에 서부 자바 (1723)의 커피와 같은 재배와 새로운 형태의 재배가 시작되었습니다. 그 결과 거래되는화물의 양과 다양성이 증가했습니다. 이 회사는 본질적으로 약 1 세기 동안 육두구 (고기 보존제)와 계피 무역에 대한 독점을 달성하고 상당한 수익을 올렸습니다. 대부분은 네덜란드 동인도의 “스파이스 아일랜드”에서 나왔습니다. 1750 년까지 VOC는 약 25,000 명의 직원을 고용하여 아시아 10 개국에서 사업을했지만 주로 부패와 관리 부실로 인해 1799 년에 파산에 직면했습니다. 소유물을 네덜란드 왕관으로 이전했습니다.

VOC가 아시아에 처음 왔을 때 선박은 유럽을 오가며 장거리 여행을했습니다. 나중에는 두 개의 층으로 구성된 무역 네트워크가 구축되었습니다. 허브 앤 스포크 구조입니다. 지역 무역 네트워크는 해안 무역로를 따라 지역의 다양한 항구를 호출하는 작은 선박에 의해 서비스되었습니다. 그런 다음 물품은 보호 된 요새의 대형 창고 인 Batavia (인도네시아) 및 Galle (스리랑카)에서 수집되었습니다. )가 가장 중요했습니다. 거래 상품에는 인도의 직물, 후추, 실, 시나몬, 카 다몬, 스리랑카의 보석이 포함됩니다. 일부는 짧은 거리에서만 거래되는 반면 다른 일부는 Ind 사이와 같이 더 먼 거리를 여행했습니다. 오네 시아, 중국, 일본. 계피와 육두구와 같은 다른 상품은 주로 유럽으로 수출되었습니다. 케이프 타운에서의 중간 기착을 포함하여 500 ~ 1,000 톤의 훨씬 더 큰 “왕복선”이 장거리에 사용되었습니다.이 선박이 여행 한 경로와 계절은 지배적 인 바람을 최대한 활용하도록 구성되었습니다. 암스테르담에서 출발하는 인바운드 루트 , 선박은 본질적으로 대서양을 건너 남미 해안에 도달하고 케이프 타운으로 이끄는 빠른 Westerlies를 잡았습니다. 거기서부터 Westerlies는 선박을 인도양을 가로 질러 호주로 곧바로 가져간 다음 북쪽으로 Batavia 또는 Galle로 향했습니다. 돌아 오는 경로는 더 직접적이었고 남동쪽으로 향하는 겨울 몬순 바람을 이용했습니다.