• Matthew Johnston
• 28. Mai 2020
• Luftfahrt

Die Grundlagen der Flugzeugachsen: Pitch, Yaw and Roll

Während der Erlangung eines privaten Zertifikats beschäftigen sich die Piloten während der gesamten Grundschulzeit mit den Feinheiten der Luftfahrt . Es ist wichtig, die Flugzeugachsen und die grundlegenden Kräfte, die sich einem Flugzeug aufzwingen, sowie die Art und Weise, wie man mit ihnen und nicht gegen sie arbeitet, kennenzulernen und zu verstehen.

Piloten, die dies tun, sind am Himmel sicherer vor Notfällen geschützt und besser auf zukünftige und intensivere Studien vorbereitet. Das Arbeiten mit den Flugzeugachsen Pitch, Yaw und Roll ist eine Aufgabe, die sowohl im Klassenzimmer als auch im Cockpit erlernt wird.

Was ist Pitch, Yaw und Roll?

Der erste Aspekt, den Flugschüler verstehen müssen, ist das Konzept der Flugzeugachsen: Das Fliegen eines Flugzeugs ist eine dreidimensionale Aufgabe. Es ist anders als ein Kraftfahrzeug die Straße entlang zu fahren oder ein Boot auf der Wasseroberfläche zu segeln. Sobald sich ein Flugzeug am Himmel befindet, wirken sich diese drei Dimensionen darauf aus, und ein guter Pilot versteht, was dies bedeutet.

Erlangt zumindest ein funktionierendes Verständnis dafür, wie Nick-, Gier- und Rollarbeit auf Flugzeuge angewendet werden kann Betrieb, egal in welcher Form oder wie groß oder klein es sein mag. Vom imposantesten Luftschiff bis zum flinksten Segelflugzeug wirken diese Flugzeugachsen auf jedes künstliche Objekt am Himmel.

Die Grundlagen der Neigung

Die Neigung bezieht sich auf die Drehung des Flugzeugs um eine Seite-zu-Seite-Achse. Man kann sich das „Auf und Ab“ oder „Nicken“ des Flugzeugs vorstellen. Die Kontrolle der Neigung unterscheidet sich am deutlichsten vom Betrieb eines Flugzeugs am Himmel von jedem erdgebundenen Fahrzeug. Dies beinhaltet das Manövrieren eines Flugzeugs auf der Landebahn. Die Achse der Steigung liegt entlang der Flügel des Flugzeugs. Unabhängig davon, wie lang oder kurz die Flügel eines Flugzeugs sind, ist die Nickachse immer in einem Winkel von 90 Grad zur Mitte des Flugzeugs. Dies wird auch als Querachse oder Querachse bezeichnet.

Piloten steuern die Steigung mithilfe des Aufzugs. Der Aufzug schafft Auftrieb für das Flugzeug. Es sitzt auf dem horizontalen Stabilisator des Flugzeugs. Das Verständnis der Tonhöhe fand früh in der bemannten Luftfahrt statt. Das erste erfolgreiche bemannte Flugzeug, der Wright Flyer von Wright Brother aus dem Jahr 1903, verfügte über einen Aufzug, der jedoch vom Ruder getrennt war. Heutzutage verfügen die meisten Flugzeuge über eine Kombination aus Ruder und Höhenruder.

Wenn die Höhenruder eines Flugzeugs in den Himmel geneigt sind, gibt es mehr Auftrieb an den Tragflächen und weniger Auftrieb am Heck. Daher steigt das Flugzeug. Das Gegenteil passiert, wenn der Pilot das Flugzeug auf den Boden richten möchte. Er oder sie führt den Aufzug nach unten, und der Auftrieb ist am Heck größer als an den Flügeln. Ein scharfer oder flacher Anstellwinkel steuert die Neigung.

Die Grundlagen des Gierens

Die meisten Studentenpiloten verstehen das Konzept des Gierens schnell, da diese Bewegung des Flugzeugs am analogsten ist Auto fahren und ist daher in der Regel vertrauter. Eine gute Beschreibung des Gierens besteht darin, sich vorzustellen, wie sich das Flugzeug in der Luft nach rechts und links hin und her „dreht“. Stellen Sie sich vor, wo die Flügel in einem Flugzeug platziert sind, und stellen Sie sich eine Linie senkrecht zu ihnen vor. Das ist die Gierachse. wird auch als vertikale Achse bezeichnet. Das Flugzeug dreht sich um diese „Linie“, um sich zu drehen. Wenn Sie Probleme haben, dieses Konzept zu visualisieren, stellen Sie sich vor, Sie stehen auf den Bällen Ihrer Füße und drehen oder drehen Ihr Gewicht nach links und rechts.

Das Gieren wird mit dem Ruder des Flugzeugs gesteuert. Moderne Flugzeugruder befinden sich am Heck mit Scharnieren. Das Ruder wird mit Pedalen betätigt. Zusammen mit den Querrudern des Flugzeugs drückt das Ruder das Heck nach rechts und links, um das Flugzeug entlang dieser Achse zu lenken. Auf Befehl ändert das Ruder die Form des Tragflügels des vertikalen Stabilisators. Dies erhöht den Luftwiderstand und das Flugzeug bewegt sich entsprechend. Ruder werden jedoch nicht verwendet, um das Flugzeug während des Fluges zu drehen. Dies kann zu einem Stillstand führen. Für einen Piloten ist es viel effizienter, an der Steuerung der Rollachse zu arbeiten, wenn sich das Flugzeug drehen muss.

Die Grundlagen des Rollens

Einige verwechseln Gieren mit Rollen beim Lernen die drei Flugachsen des Flugzeugs. Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass Gieren eine „Links- und Rechts“ -Bewegung ist. Das Rollen wird im Kontext der Flügel des Flugzeugs besser verstanden. Das Rollen ist die Bewegung des Flugzeugs, das hin und her schwingt. Denken Sie wieder dreidimensional; Beim Rollen neigen sich die Flügel des Flugzeugs nach oben und unten. Wenn der linke Flügel nach oben gekippt wird, zeigt der rechte notwendigerweise nach unten und umgekehrt.

Das Rollen wird mit den Querrudern des Flugzeugs gesteuert. Querruder wie Ruder Im Gegensatz zum Ruder befinden sich Querruder jedoch an jedem Flügel an der Hinterkante.Sie arbeiten zusammen, um das Flugzeug in die Richtung zu bringen, in die die Piloten fliegen möchten. Anstelle eines Querruders, das in großen Flugzeugen als Spoiler bezeichnet wird und sich in der Nähe der Flügelmitte und nicht der Hinterkante befindet, um das Rollen zu steuern. Durch die Änderung der Flügelform und die Umleitung des Luftstroms sorgt der Spoiler für eine schnellere Bank. (Schnellere Flugzeuge verwenden möglicherweise eine kombinierte Flugsteuerungsoberfläche, die als Spoileron bezeichnet wird.)

Die Gebrüder Wright und Roll

Mit Roll verstehen sich die Gebrüder Wright von anderen Luftfahrtpionieren. Ihr Hintergrund als Fahrradingenieure, ihre hart erkämpften mechanischen Fähigkeiten und ihre stundenlangen Studien darüber, wie Vögel flogen, sowie die Ergebnisse ihres selbstgebauten Windkanals halfen ihnen, das Rollen zu kontrollieren. Das Ganzflügelsystem der Brüder zur Kontrolle des Rollens ahmte das der Flügel eines Vogels und das Gleiten des Fahrradreifens nach. Sie wussten, dass sie, um erfolgreich und kontrolliert zu fliegen, die Mitte des Flugzeugs stabil halten mussten, während die Flügel beim Anheben halfen. Die Brüder patentierten das Wing Warping System, das sie für den Wright Flyer entwickelt hatten. Indem diese autodidaktischen Brüder herausfanden, wie sie mit dieser Flugkraft umgehen sollten, leiteten sie das Pionierzeitalter der Luftfahrt ein.

Die Bedeutung von Flugzeugachsen

Flugzeugachsen sind für das Verständnis von entscheidender Bedeutung Flugzeuge werden fliegen. Sobald ein Pilot Pitch, Yaw und Roll beherrscht, ist er auf dem Weg, erfolgreiche Piloten zu werden. Die California Aeronautical University bietet Flugausbildung in ganz Südkalifornien an. CAU bietet die Grundlagen des Flugtrainings sowie Programme in den Bereichen Luftfahrtwartung, Flugversand und Betriebswirtschaft. Interessiert an einer Luftfahrtkarriere? Kontaktieren Sie uns noch heute.

Mastering Lift: Das Design von Flugzeugflügeln

Mr. Matthew A. Johnston verfügt über mehr als 23 Jahre Erfahrung in verschiedenen Funktionen in der Bildung und ist derzeit Präsident der California Aeronautical University. Er unterhält Mitgliedschaften und ist unterstützender Teilnehmer mehrerer Luftfahrtförderungs- und Interessenvertretungsverbände, darunter der University Aviation Association (UAA), der Regional Airline Association (RAA), der AOPA, der NBAA und der EAA mit dem Young Eagles-Programm. Er ist stolz auf seine Zusammenarbeit mit Fluggesellschaften, Luftfahrtunternehmen und einzelnen Luftfahrtfachleuten, die mit ihm zusammenarbeiten, um die California Aeronautical University als führendes Unternehmen in der Ausbildung von Luftfahrtfachleuten zu entwickeln.