ZwischenkriegszeitEdit

Die Klasse der leichten Kämpfer war ursprünglich auf die wachsende Größe und die wachsenden Kosten der Frontkämpfer in den 1920er Jahren zurückzuführen. In den späten 1920er und 1930er Jahren erhielt der Leichtjäger vor allem in Frankreich große Aufmerksamkeit.

Ein frühes Leichtjägerprojekt war das Abfangprogramm „Jockey“ der französischen Luftwaffe von 1926. Mehrere Flugzeuge, darunter das Nieuport-Delage NiD 48 und Amiot 110 wurden ohne großen Erfolg getestet, da sie wenig über bereits in Produktion befindlichen Flugzeugen boten. In den späten 1920er Jahren gaben die Briten in ähnlicher Weise die Spezifikation F.20 / 27 für einen schnell kletternden Kurzstrecken-Tageslichtabfangjäger heraus Havilland DH.77 und Vickers Jockey Monoplanes gehörten zu den sieben Entwürfen, die angeboten wurden, um die Spezifikation zu erfüllen, gingen jedoch nicht in Produktion, wobei der schwerere, aber schnellere Doppeldecker Hawker Fury bevorzugt wurde.

Trotz des Scheiterns ihres Jockey-Programms waren die Franzosen kehrte in den 1930er Jahren zu leichten Kämpfern zurück, um die französische Flugzeugflotte zu erweitern und dem Aufbau der deutschen Luftwaffe entgegenzuwirken. Im Mittelpunkt standen leichte Holzkämpfer, die schnell gebaut werden konnten, ohne die Produktion anderer Flugzeuge zu beeinträchtigen. Eine Spezifikation Mitte der dreißiger Jahre, die ein festes Fahrwerk erforderte, produzierte zwei Prototypen, und 1936 führte eine überarbeitete Anforderung für einziehbare Ausrüstung zu drei Prototypen. Das zahlreichste der beiden Entwürfe, die in Produktion gingen, war der Caudron C.714. Die Auslieferung begann Anfang 1940, aber vor dem Fall Frankreichs waren weniger als 100 Stück gebaut worden. Obwohl unterversorgt, wurde es notwendigerweise von in Frankreich dienenden polnischen Luftwaffenpiloten eingesetzt.

WWIIEdit

Vor und während des Zweiten Weltkriegs gab es Debatten über die optimale Größe, das optimale Gewicht und die optimale Anzahl von Motoren für Kampfflugzeuge. Während des Krieges erwiesen sich Kämpfer im leichten bis mittleren Gewichtsbereich als am effektivsten. Richtig konstruiert mit wettbewerbsfähigem Verhältnis von Kraft zu Gewicht und Schub zu Luftwiderstand, übertrafen diese Flugzeuge schwere Kämpfer im Kampf aufgrund größerer Überraschung und Manövrierfähigkeit. Sie waren auch kostengünstiger und ermöglichten den Einsatz größerer Mengen als Kampfvorteil. Einige einmotorige Jäger (einschließlich des P-51 Mustang und des A6M Zero) könnten auch die Reichweite ihrer schweren zweimotorigen Gegenstücke erreichen oder übertreffen.

GermanyEdit

Die deutsche Messerschmitt Bf 109 wurde 1937 in Dienst gestellt und wurde mit fast 34.000 gebauten Jägern zum meistproduzierten Jäger der Geschichte. Die Konstruktionsphilosophie der Bf 109 bestand darin, eine kleine Flugzeugzelle nach dem Messerschmitt-Prinzip „Leichtbau“ um einen leistungsstarken Motor zu wickeln, um das Gewicht und die Anzahl der Einzelteile im Flugzeug zu minimieren. Durch die Konzentration von Flügel, Motor und Fahrwerk Gewicht in der Firewall, die Struktur der Bf 109 konnte relativ leicht und einfach gemacht werden. Die Bf 109 war das zweitkleinste große Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs und das leichteste im europäischen Theater. Die „E“ -Version verwendet in der Die Luftschlacht um England hatte ein Leergewicht von 2.010 kg. Die schwer bewaffnete und leistungsstärkere G-Version, die später im Krieg eingesetzt wurde, hatte ein Leergewicht von 2.700 kg. Im Vergleich dazu wogen die Hauptgegner 2.100 kg (4.640 lb) bis 5.800 kg (12.800 lb).

JapanEdit

Der leichteste Hauptkämpfer des Zweiten Weltkriegs war der japanische Mitsubishi A6M Zero Marinekämpfer. Die A6M2-Version wurde 1940 in Dienst gestellt und blieb während des gesamten Krieges in Betrieb. Für die A6M2-Version hatte sie ein Leergewicht von 1.680 kg, was selbst für die damaligen Verhältnisse extrem leicht war. Der Leiter des Designteams, Jiro Horikoshi, wollte, dass es so leicht und wendig wie möglich ist und die Eigenschaften eines Samuraischwertes verkörpert. Da die japanische Motorentechnologie hinter der des Westens zurückblieb, jedoch westliche Kämpfer übertreffen musste, minimierten die Konstrukteure das Gewicht, um Reichweite und Manövrierfähigkeit zu maximieren. Dies wurde durch Methoden erreicht, einschließlich des Einsatzes leichter Waffen und des Fehlens von Panzerungen und selbstdichtenden Kraftstofftanks. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs galt die Zero als der fähigste Trägerjäger der Welt, und die extrem große Reichweite bedeutete, dass die Zero an Orten auftreten und angreifen konnte, an denen die japanische Luftwaffe sonst nicht zu erreichen war. In frühen Kampfhandlungen erlangte die Zero den Ruf eines hervorragenden Hundekämpfers und erreichte ein Tötungsverhältnis von 12 zu 1.Japan war jedoch nicht in der Lage, das Flugzeug während des Krieges weiter zu verbessern, was hauptsächlich durch die verzögerte Triebwerkstechnologie begrenzt war. Mitte 1942 ermöglichte eine Kombination aus neuen Taktiken und der Einführung besserer Flugzeuge den alliierten Piloten, die Zero zu gleichen oder überlegenen Bedingungen einzusetzen . Zum Beispiel hatte der größere und schwerere Grumman F6F Hellcat in allen Aspekten außer der Manövrierfähigkeit eine überlegene Leistung gegenüber dem Zero. In Kombination mit den überlegenen Trainingsstandards der US Navy erzielten mit diesem Typ ausgestattete Einheiten ein hohes Sieg-Verlust-Verhältnis gegenüber der Zero und anderen japanischen Flugzeugen.

United KingdomEdit

Die Royal Air Force trat mit zwei modernen einmotorigen Jägern in den Zweiten Weltkrieg ein, die die Mehrheit der Streitkräfte der RAF bilden – der Supermarine Spitfire und dem Hawker Hurricane. Ursprünglich als Bomber-Abfangjäger eingeführt, Beide begannen mit acht Maschinengewehrbewaffnungen, wechselten jedoch im Verlauf des Krieges zu Kanonen.

Die von RJ Mitchell entworfene Spitfire wurde 1938 in Dienst gestellt und blieb während des gesamten Krieges in Produktion Die Spitfire IIA aus der Zeit der Schlacht um Großbritannien betrug 2.142 kg und stieg in einer späteren Variante auf 2.984 kg. Es war sehr menschlich euverable und war in der Regel ein Spiel für seine deutschen Gegner. Die meisten Spitfires hatten einen Rolls-Royce-Merlin-Motor, aber spätere Varianten verwendeten einen der stärksten Motoren des Krieges – den Rolls-Royce-Griffon. Die Spitfire wurde während des Krieges hergestellt und verbessert, war jedoch komplex zu bauen und hatte eine begrenzte Reichweite. In anderer Hinsicht galt es als herausragender Kämpfer.

Der Hawker Hurricane spielte eine wichtige Rolle in der Luftschlacht um England, aber seine Leistung war der von Spitfire unterlegen und wurde während des Krieges als Kämpfer aus dem Frontdienst genommen und für Bodenangriffe verwendet. Die Produktion wurde Mitte 1944 eingestellt. Der Hurricane IIC wog 2.605 kg (5.745 lb) leer.

United StatesEdit

Am Vorabend des Krieges hat das United States Army Air Corps einen Vertrag abgeschlossen Mehrere „sehr leichte“ Jägerdesigns basieren auf dem Ranger V-770-Motor, einem luftgekühlten invertierten V12-Motor, der bis zu 700 PS leistete. Zwei Prototypen waren der Bell XP-77 (Leergewicht 1.295 kg) und der Douglas XP-48 (Leergewicht 1.204 kg). Bei Problemen mit dem Motor und der Leistung sowie einem vermeintlichen Mangel an Bedarf wurden beide Programme abgebrochen. Sie wurden jedoch speziell als „leichte“ oder „sehr leichte“ Kampfflugzeuge definiert.

Stattdessen entwickelten die USA eine Reihe von Standard-Verfolgungsjägern, von denen der relativ leichte nordamerikanische P-51 Mustang am effizientesten ist . Die P-51 war wirtschaftlicher und kostete weniger pro Luft-Luft-Tötung als jedes andere amerikanische Flugzeug.

Die United States Navy, die auch durch die Kampfergebnisse auf die leichten Vorteile aufmerksam wurde, bestellte eine leichtere Version von Der Grumman F6F Hellcat, der mit 4.190 kg Leergewicht nur eine begrenzte Manövrierfähigkeit und Steiggeschwindigkeit aufwies. Der geplante Ersatz für den Grumman F8F Bearcat verwendete denselben Motor, hatte jedoch mit einem auf 3.210 kg (7.070 lb) reduzierten Leergewicht eine hervorragende Leistung. Es ging zu spät in Produktion, um im Zweiten Weltkrieg einen Kampf zu sehen. Nach dem Krieg rüstete es 24 Jagdgeschwader in der Marine und eine kleinere Anzahl in den Marines aus. Der Autor der Marine, James Perry Stevenson, nannte die Bärenkatze „den Inbegriff eines leichten Kämpfers“.

USSREdit

Der sowjetische Jakowlew Jak-3, der 1944 in Dienst gestellt wurde, war ein Versuch, den kleinsten zu entwickeln und leichtester Jäger rund um den 1.600 PS (1.200 kW) starken V-12 Klimov M-107 Motor. Da dieser Motor nicht rechtzeitig verfügbar war, wurde der Klimov M-105 mit 1.300 PS (970 kW) ersetzt, was zu einem Leergewicht von 2.100 kg führte. Trotz der reduzierten Leistung hatte der Yak-3 eine Höchstgeschwindigkeit von 655 km / h. Die Yak-3 konnte die deutsche Bf 109 und die Fw 190 übertreffen. Deutsche Piloten wurden angewiesen, Luftkämpfe mit der Yak-3 auf niedrigem Niveau zu vermeiden.

Die sowjetische Yakovlev Yak-9 war ebenfalls ein leichter Jäger , zunächst mit dem M-105-Motor. Mit einem Leergewicht von 2.350 kg gehörte es zu den leichteren Hauptkämpfern des Zweiten Weltkriegs. Als Weiterentwicklung des Yakovlev Yak-7 trat er Ende 1942 in den Kampf und war mit 16.769 gebauten Jägern der meistproduzierte Jäger der Sowjetunion. In geringen Höhen war der Yak-9 schneller und wendiger als der Bf 109. Allerdings Die Bewaffnung einer Kanone und eines Maschinengewehrs war relativ leicht.

Frühes Jet-AlterEdit

Die He 162A der Luftwaffe von 1945 war ein sehr bewusster Versuch, einen kostengünstigen Düsenjäger herzustellen ohne Material, das am Ende des Krieges knapp war. Es war ein kostengünstiger Notfallkämpfer, der von ungelernten Arbeitskräften gebaut und von unerfahrenen Piloten geflogen werden konnte, um das Dritte Reich zu verteidigen. Mit einem Leergewicht von 1660 kg war es selbst für die damalige Zeit sehr leicht. Der He 162A wurde von einem BMW 003 Motor angetrieben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 790 km / h bei normalem Schub auf Meereshöhe und 840 km / h bei 6000 m war es etwa 130 km / h schneller als Alliierte Kämpfer hatten aber nicht mehr als 30 Minuten Treibstoff. Testpiloten berichteten, dass es sich um ein gut handhabbares und konzeptionell gut gestaltetes Flugzeug handelt, und betrachteten seine Probleme als schnellere Lieferung als alle grundlegenden Konstruktionsfehler. Es wurde nie offiziell in Betrieb genommen und erhielt nicht den Vorteil, von gut ausgebildeten Piloten unter Verwendung eines gut durchdachten Einsatzplans geflogen zu werden. Nur 120 wurden an Einheiten ausgeliefert, und es wurden nur wenige Kills im experimentellen Einsatz erzielt, bevor der Krieg endete.

Nach dem Zweiten Weltkrieg trat das Kampfflugzeugdesign in die Jet-Ära ein, und viele Düsenjäger folgten dem erfolgreichen Weltkrieg II Formel hocheffizienter meist einmotoriger Konstruktionen. Prominente frühe Beispiele sind der britische Folland Gnat Mitte der 50er Jahre, der amerikanische nordamerikanische F-86 Sabre, Northrop F-5 und die sowjetische Mikojan MiG-15.

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-15 war ein Sowjet Der Düsenjäger entwickelte sich kurz nach dem Zweiten Weltkrieg. Es wog 3.630 kg leer und war einer der ersten erfolgreichen Düsenjäger, die gekehrte Flügel für hohe transsonische Geschwindigkeiten verwendeten. Es wurde erstmals im chinesischen Bürgerkrieg eingesetzt. Im Kampf während des Koreakrieges übertraf es geradlinige Jet-Day-Jäger. Etwa 18.000 wurden produziert.

Der nordamerikanische F-86 Sabre, ein ab 1949 hergestellter transsonischer Düsenjäger, war der erste Flügeljäger der Vereinigten Staaten. Mit einem Leergewicht von 5000 kg (11.000 lb) es war fast 40 Prozent schwerer als die MiG-15, aber leicht im Vergleich zu den heutigen Kämpfern. Die F-86 hatte eine Luftblasenüberdachung, eine geringe Größe, moderate Kosten, eine hohe Manövrierfähigkeit und eine Bewaffnung mit Maschinengewehren des Kalibers 13 mm. Es könnte sich schneller drehen als jeder moderne Kämpfer. Während des Koreakrieges wurde in schnellen Luftkämpfen gegen die Mig 15 gekämpft. Als (mit der MiG 15) als einer der besten Jäger im Koreakrieg angesehen, war er mit einer Gesamtproduktion von 9.860 Einheiten der am meisten produzierte westliche Düsenjäger. Es wurde bis 1994 als Frontkämpfer in zahlreichen Luftstreitkräften eingesetzt.

Der Folland Gnat war ein britisches Privatunternehmen für einen leichten Jäger und das Produkt von „Teddy“ Petters Theorien über Kampfflugzeuge Design. Obwohl nur von Großbritannien als Trainer übernommen, diente der Gnat erfolgreich als Jäger für die indische Luftwaffe und war von 1959 bis 1979 im Einsatz. Indien produzierte ein verbessertes Derivat davon, den HAL Ajeet. Mit einem Leergewicht von Mit 2.177 kg war es der leichteste erfolgreiche Düsenjäger nach dem Zweiten Weltkrieg, allerdings auf Kosten einer im Vergleich zu anderen Jägern kürzeren Reichweite. Der Mücke soll im Krieg von 1965 sieben pakistanische F-86 abgeschossen haben, z Der Verlust von zwei Mücken, die von PAF-Kämpfern niedergeschlagen wurden. Während des Indo-Pakistanischen Krieges von 1971 schossen indische Mücken mehrere pakistanische F-86 ohne Verlust ab. Die Mücke war erfolgreich gegen die fähige F-86, die von gut ausgebildeten pakistanischen Piloten geflogen wurde kleinere Größe ermöglichte ein überlegenes Maß an Überraschung und g Reater Agilität im Luftkampf.

In den frühen 1950er Jahren führte der NATO-NBMR-1-Wettbewerb um einen billigen „leichten taktischen Streikkämpfer“, der konventionelle oder taktische Atomwaffen tragen kann, zu Entwürfen wie dem französischen SNCASE Baroudeur, Breguet Taon und Dassault Étendard VI. die italienische Aeritalia G.91 und Aerfer Ariete. Weitere Wettbewerber waren der Northrop F-5A. Die Briten entschieden sich, die Produktion des Hawker Hunter fortzusetzen, während die Franzosen beschlossen, unabhängig von der Konkurrenz zu arbeiten. Italien produzierte den Fiat G.91 während des Wettbewerbs und wurde 1957 als Standard-Streikkämpfer der NATO ausgewählt. Mit einem Leergewicht von 3.100 kg war er für einen Düsenjäger sehr leicht .91 wurde 1961 bei der italienischen Luftwaffe, 1962 bei der westdeutschen Luftwaffe und später bei der portugiesischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Sie war 19 Jahre lang in Produktion, die Produktion wurde 1977 mit 756 gebauten Flugzeugen eingestellt. P. >

Mitte der 1950er Jahre stellte sich heraus, dass die Kosten für Kämpfer auf möglicherweise inakzeptable Werte anstiegen, und einige Unternehmen versuchten, den Trend zu schwereren und teureren Kämpfern umzukehren. Ein herausragendes Ergebnis war der Mach 1.3 bis Mach 1.6, 4335 kg (9.558 lb) Northrop F-5. Der F-5 ist kleiner, billiger und einfacher als der moderne F-4 Phantom. Er hatte eine hervorragende Leistung und war auf dem Exportmarkt beliebt. Es war vielleicht der effektivste in den USA produzierte Jäger in den 1960er und frühen 1970er Jahren, mit einer hohen Ausfallrate, einer niedrigen Unfallrate, einer hohen Manövrierfähigkeit und einer effektiven Bewaffnung von 20-mm-Kanonen und wärmesuchenden Raketen. Obwohl die Vereinigten Staaten die F-5 nie für den Hauptleitungsdienst beschafften, nahmen sie sie aufgrund ihrer geringen Größe und Ähnlichkeit in der Leistung mit der sowjetischen MiG-21 als „Angreifer“ der gegnerischen Streitkräfte (OPFOR) für eine unterschiedliche Ausbildungsrolle an. Es nahm auch an groß angelegten Versuchen zur Wirksamkeit von Flugzeugen und Raketen teil. In dem umfangreichen 9-monatigen AIMVAL / ACEVAL-Prozess bei Nellis AFB im Jahr 1977 war die F-5 „Red Force“ gegen die erheblich größeren F-14 Tomcat-Marinekämpfer und F-15 Eagle-Einzelsitzkämpfer, aus denen die „Blue“ besteht, recht effektiv Macht“. Diese modernen Flugzeuge sind ungefähr fünf- bis zehnmal teurer als die verschiedenen Versionen der F-5. Das Endergebnis war, dass die F-5 die moderneren Kämpfer zu einem effektiven Flugzeug für die Flugzeugziehung bekämpfte. Im direkten Kampf gegen die ähnliche MiG-21 (die sich gegen amerikanische Kämpfer in Vietnam gut behauptete) hat die F-5 bekanntermaßen 13 Siege gegen 4 Niederlagen erzielt. Knapp 1000 der F-5A Freedom Fighter wurden weltweit verkauft und weitere 1.400 der aktualisierten F-5E Tiger II-Version. Ab 2016 ist die F-5 in vielen Ländern im Einsatz, von denen einige umfangreiche Upgrade-Programme durchgeführt haben, um ihre Fähigkeiten mit digitaler Avionik und radargesteuerten Raketen zu modernisieren.

Der leichte mittelschwere Saab 35 Draken war eine Sekunde Mach 2-Jäger der dritten Generation, hergestellt von 1955 bis 1974 und 45 Jahre im Einsatz, mit Leergewichten von 6.577 kg (14.500) bis 7.440 kg (16.400 lbs). Es war ein einmotoriger Doppel-Delta-Flügeljäger. Sein steil gekehrter innerer Deltaflügel ermöglichte eine hohe Reisegeschwindigkeit. Das Doppeldelta mit einem flacheren Rechen am Außenflügel verbesserte die Manövrierfähigkeit. Es wurde so konzipiert, dass es für kleine Länder billig genug und einfach genug ist, um von eingezogenen Mechanikern gewartet zu werden. Seine hohe Beschleunigung, leichte Flächenbelastung und extreme Manövrierfähigkeit machten es zu einem hervorragenden Luftkämpfer. Es hatte jedoch ein übermäßig komplexes Feuerleitsystem. Es blieb bis 2005 in Betrieb.

Der französische Dassault Mirage III ist ein weiterer Mach 2-Jäger der Delta-Flügel der späten 2. / frühen 3. Generation. Aufgrund der französischen Anforderung an einen leichten Allwetter-Abfangjäger ist er seit 1961 im Einsatz. Mit einem Leergewicht von 7.076 kg (15.600 lbs) in der „E“ -Version mit zusätzlicher Bodenangriffsfähigkeit ist der Mirage III ein Leichtgewicht Kämpfer nach modernen Maßstäben (obwohl doppelt so schwer wie der ursprüngliche Mirage I). Die Manövrierfähigkeit, die geringen Kosten, die Zuverlässigkeit und die Bewaffnung von 30-mm-Kanonen und wärmesuchenden Raketen erwiesen sich als effektiv. Es diente der französischen Luftwaffe und wurde in viele Länder exportiert. Im Sechs-Tage-Krieg von 1967 und im Jom-Kippur-Krieg von 1973 schnitt es für Israel sehr gut ab. Argentiniens Mirage III wurden jedoch während des Falkland-Krieges von 1982 von British Sea Harriers übertroffen.

Ähnlich groß wie die F-5 wurde die russische Mikojan-Gurewitsch-MiG-21 1959 in Dienst gestellt, wurde bis 1985 hergestellt und ist bis heute weit verbreitet. Die späte Generation 2 bis Generation 3, Mach 2 MiG-21, hat eine Leergewicht von 4535 kg (10.000 lbs) und hat fast 60 Nationen gedient. Im Vietnamkrieg wurden 37 bis 104 US-Phantome abgeschossen, im Gegenzug 54 bis 66 MiG-21. Im Dezember 1966 die MiG -21 Piloten der 921. FR haben 14 F-105 ohne Verluste abgeschossen. Zu ihren Schwächen zählen schlechte Sicht und relativ kurze Reichweite, aber sie haben sich ansonsten als fähiger Jäger erwiesen.

Der in Vietnam verwendete Vought F-8 Crusader der USA wog 8000 kg (17.500 lb) im Vergleich zu 13 750 kg für ein F-4-Phantom. Es war ein einfacher, einmotoriger Überschall-, Waffen- und Wärmesucher, der von 1957 bis 1976 im Frontdienst eingesetzt wurde. Er hatte kein Radar außer einem einfachen Radar mit Reichweite. Die USA behaupten, der Kreuzfahrer (bis 1968) habe für jeden Verlust sechs feindliche Flugzeuge abgeschossen, verglichen mit 2,4 für jedes verlorene Phantom. Die drei F-8, die in Luft-Luft abgeschossen wurden, gingen alle durch Kanonenfeuer der MiG-17 verloren.

Die ersten Jahrzehnte der Ära der Düsenjäger zeigten eine Kampfgeschichte, die im allgemeinen Trend der von ähnlich war die Propellerkämpfer des Zweiten Weltkriegs.Solange leichtere Jäger ein ausreichendes Leistungsgewicht und eine ausreichende Raffinesse der Flugzeugzelle aufweisen und von ähnlich erfahrenen Piloten geflogen werden, dominieren sie schwerere Kämpfer mit Überraschung, Anzahl und Manövrierfähigkeit. Ein wesentlicher Unterschied in der Designstrategie zeigte sich jedoch in der frühen Ära der Düsenjäger. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Kampfflugzeugdesign stark von der Suche nach höheren Geschwindigkeiten beeinflusst, die im Kampf wertvoll waren, um sich dem Feind zu nähern oder zu entkommen. Dieser Trend wurde bei einigen Düsenjägern instinktiv in der 3. Generation (F-4 bei Mach 2,23) und in der 4. Generation (F-14 bei Mach 2,35 und F-15 bei Mach 2,5+) fortgesetzt. Die aerodynamischen Anforderungen für den Betrieb bei solchen Geschwindigkeiten erhöhen die Komplexität, das Gewicht und die Kosten der Flugzeugzelle erheblich. Diese Mach 2 und höher Klassengeschwindigkeiten haben jedoch keinen Nutzen im Kampf. Die Kampfgeschwindigkeiten überschreiten aus zwei Gründen niemals Mach 1,7 und selten 1,2. Erstens erfordert es eine umfassende Verwendung des Nachbrenners, der typischerweise den Kraftstoffverbrauch um etwa den Faktor drei oder sogar vier erhöht und den Betriebsradius schnell verringert. Zweitens vergrößern Geschwindigkeiten sogar über Mach 0,7 bis Mach 1 (abhängig von den Umständen) den Wenderadius im Manövrierkampf so, dass der Kämpfer zu weit geworfen wird, um eine Verfolgungslösung für einen Gegner zu erhalten. Die Geschwindigkeit hatte die Grenze ihres praktischen Kampfwerts erreicht, so dass ein optimales Kampfflugzeugdesign das Verständnis der Strafen erforderte, die die endlose Suche nach höherer Geschwindigkeit mit sich brachte, und manchmal absichtlich beschloss, diese Strafen nicht zu akzeptieren.

Supersonic eraEdit

Als Überschallleistung mit nachverbrannten Triebwerken und moderner Raketenbewaffnung zur Norm wurde, wurden die sowjetische Mikojan MiG-21, die französische Mirage III und die schwedische Saab Draken wurde in Dienst gestellt. Die nächste Generation leichter Kämpfer umfasste den amerikanischen F-16 Fighting Falcon, den schwedischen JAS 39 Gripen, den indischen HAL Tejas, den koreanischen FA-50, den japanischen Mitsubishi F-2, den chinesischen Chengdu J-10 und den pakistanischen CAC / PAC JF-17 Thunder. Die hohe praktische und budgetäre Effektivität moderner leichter Jäger für viele Missionen ist der Grund, warum die US-Luftwaffe sowohl die F-15 Eagle als auch die F-16 in einer „Hi / Lo“ -Strategie sowohl eines herausragenden, aber teuren schweren Jägers als auch zu geringeren Kosten übernahm aber auch herausragende leichte Kämpfer. Die Investition zur Aufrechterhaltung einer wettbewerbsfähigen modernen leichten Kampfflugzeugluftwaffe beträgt ungefähr 90 bis 130 Millionen US-Dollar (2013 US-Dollar) pro Flugzeug über eine Lebensdauer von 20 Jahren. Dies entspricht ungefähr der Hälfte der Kosten schwerer Jäger, um die Kompromisse bei der Konstruktion von Kampfflugzeugen zu verstehen Die Wirksamkeit des Kampfes ist von nationaler strategischer Bedeutung.

In den 1960er und 1970er Jahren setzte sich eine in den USA ansässige „Fighter Mafia“, angeführt von Oberst John Boyd, Everest „Rich“ Riccione und Analyst Pierre Sprey, für die Produktion von ein ein leichter Kämpfer der 4. Generation. Trotz schwerer Verluste von Jägern im Vietnamkrieg waren die meisten hochrangigen Führer der US-Luftwaffe immer noch gegen das Konzept der leichten Jäger. Nach langen Diskussionen entwarf General Dynamics den erfolgreichen F-16. Sein Konkurrent, der Northrop YF-17, führte den erfolgreichen McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Navy als billigere Alternative zur F-14. Die F-16 bot eine hervorragende Luft-Luft-Kampfleistung, was zum Teil auf das Fly-by-Wire-Steuerungssystem zurückzuführen war, das die Agilität verbesserte. Wenn die F-16 nicht mit schweren Luft-Boden-Waffen belastet war, hatte sie die größte Reichweite aller US-Jäger zu dieser Zeit. Die F-16 und F / A-18 fügten später ein bedeutendes Gewicht hinzu, um Mehrzweckkämpfer mit starken Luft-Boden-Fähigkeiten zu werden, und drängten sie in Richtung des „Mittelgewichts“ moderner Kämpfer.

Das sowjetische Gegenstück zu Die F-16 und F / A-18, die Mikoyan MiG-29, waren ursprünglich Teil des Programms Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel (LPFI oder „Advanced Lightweight Tactical Fighter“).

In den 1980er Jahren zielte der privat entwickelte F-5G, der später in Northrop F-20 Tigershark umbenannt wurde, darauf ab, Schwächen im alternden F-5 zu korrigieren und dabei die Größe und Größe beizubehalten kostengünstig. Sein Leergewicht betrug 6.000 kg. Sein General Electric F404-Motor produzierte 60 Prozent mehr Leistung als der F-5 und hatte eine höhere Steiggeschwindigkeit und Beschleunigung, eine bessere Sicht im Cockpit und ein moderneres Radar. Chuck Yeager, Testpilot und der erste Mann, der die Schallmauer durchbrach, bezeichnete die F-20 Mitte der 1980er Jahre als „den besten Jäger“. Trotz seiner hohen Leistung und Kosteneffizienz verlor die F-20 bei Auslandsverkäufen gegen die ähnlich leistungsfähige, teurere F-16, die von der US Air Force in großer Zahl beschafft wurde und als stärker unterstützt angesehen wurde.Der Tigerhai wurde abgesagt, nachdem er keine Verkäufe getätigt hatte.

Der HAL Tejas hat ein Leergewicht von 6.500 kg und ist der leichteste Kämpfer unter den aktuellen Serien-Leichtkämpfern. Es wurde 2014 mit 16 Flugzeugen nach IOC-Spezifikation, die bis Januar 2020 ausgeliefert wurden, in den eingeschränkten Dienst eingeführt und war zu diesem Zeitpunkt das kostengünstigste Kampfflugzeug mit wettbewerbsfähiger Luft-Luft-Fähigkeit in der Produktion zu einem Gegenwert von 27 Millionen US-Dollar. Weitere 16 Kampfflugzeuge in einer FOC-Spezifikation und 8 zweisitzige Trainerflugzeuge wurden voraussichtlich Mitte 2021 ausgeliefert. Mehrere hundert Flugzeuge könnten schließlich sowohl bei der indischen Luftwaffe als auch bei der indischen Marine in Dienst gestellt werden. Das Design ähnelt dem Mirage III und JAS 39 Gripen, einem leichten einmotorigen Delta-Wing-Jäger mit Heckangriff und Bodenangriffsfähigkeit.

Der französische Dassault Mirage 2000 wurde für die französische Luftwaffe (Armée) entwickelt de l „Air) Ende der 1970er Jahre als leichter einmotoriger Jäger. Basierend auf der Mirage III wurde sie 1982 in Dienst gestellt und hat sich seitdem zu einem Mehrzweckflugzeug entwickelt. In schwererer Mehrzweckform hat sie ein Leergewicht von 7.400 kg (16.300 lb). Mehr als 600 wurden gebaut und es hat in den Luftstreitkräften von neun Nationen gedient.

Südkoreas KAI T-50 Golden Eagle, entworfen von Lockheed Martin mit Korea Aerospace Industries, basiert auf dem F-16 Multirole-Fighter. Die neueste Variante, der FA-50 Fighting Eagle, ist als leichter Kämpfer und Trainer ausgewiesen. Es verwendet denselben Luftrahmen wie der im August 2002 eingeführte T-50 Advanced Trainer. Es wird jetzt bei der südkoreanischen Luftwaffe und der philippinischen Luftwaffe eingesetzt.

Der CAC / PAC JF-17 Thunder Light Fighter wurde Anfang der 2000er Jahre gemeinsam von Chinas Chengdu Aircraft Corporation und Pakistans Pakistan Aeronautical Complex entwickelt. Es wurde im Februar 2010 in die pakistanische Luftwaffe aufgenommen. Mindestens 66 Flugzeuge wurden nach Pakistan geliefert. Weitere Flugzeuge sollen 2018 eingeführt werden. Ende 2015 wurde eine zweisitzige Variante getestet.

Der JAS 39 Gripen ist ein einmotoriger Leichtjäger hergestellt von der schwedischen Luft- und Raumfahrtfirma Saab. Mit einem Leergewicht von 6.800 kg ist es ab 2016 der zweitleichteste Jäger in der Produktion. Obwohl es sich in erster Linie um einen Luftüberlegenheitsjäger handelt, verfügt das Design auch über eine effektive Luft-Boden-Fähigkeit. Sein Delta-Flügel bietet hohe Kreuzfahrt und Super-Kreuzfahrt (über Mach 1 ohne Nachbrenner), geringe Flügelbelastung und hohe Manövrierfähigkeit. Es kann von kurzen Landebahnen und 800 m langen Straßenabschnitten aus betrieben werden, kann von mäßig ausgebildeten Mechanikern gewartet werden und weist hohe Ausfallraten auf. Unter den westlichen Kämpfern der 4. Generation hat der Gripen mit etwa 4.700 USD pro Flugstunde (Stand 2012) die niedrigsten Betriebskosten. Das nächstbeste ist die F-16 mit etwa 7.000 US-Dollar pro Flugstunde. Der Gripen verfügt über eine entspannte Fly-by-Wire-Flugsteuerung für maximale Agilität, eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2, eine 27-mm-Kanone, wärmesuchende Raketen und radargesteuerte Raketen.