Hva er JDM? Mens de fleste vet at forkortelsen står for det japanske innenlandske markedet, er det få som forstår forskjellen mellom en Honda i Japan og en Honda som selger i USA. Fordi det er forskjell på omtrent alt – hastighet, kraft, håndtering og selvfølgelig sikkerhet og pålitelighet. For ikke å si at japanerne selger upålitelige biler i USA fordi de ikke er det. Det er bare slik at japanerne har en tendens til å holde seg til en høyere standard, så bilene deres, de som bare selges i Japan, pleier å være bedre.

Også den store kraften til en JDM-bil, og modularitet som lar deg bygge videre på den, er umatchbar. Det er grunner til at JDM-bilen er så etterspurt, og mye av den stammer fra detaljer de fleste ikke vet. Så her er 15 ting du kanskje ikke visste om JDM-biler, og hvorfor du bør bry deg om fakta fremfor fiksjon.

15 Japan lager biler i store tall

Sammenlignet med USA, i landmasse, er Japan ikke et stort land. Og likevel er USA den sjette største bil- krevende land i verden med 3,03 millioner biler produsert i 2018. Japan var nummer to med 8,35 millioner enheter. Selvfølgelig er det ikke noe å slå Kina med 24,81 millioner! Dette er et land som kjenner bilene sine og kjenner dem godt.

14 Ikke alle JDM-deler er JDM

For mange er JDM-biler ikke «sanne ”JDM-biler. En japansk bil på amerikansk marked som er skapt med JDM-bildeler, er ikke JDM. En JDM-importert bil bygget opp med andre deler er heller ikke JDM. Bare JDM-biler med JDM-deler faller inn i den sanne JDM-kategorien, så hvis du er en ekte JDM-fan, vil du holde deg til de virkelige tingene.

13 Japan elsker å dumpe JDMene

Det er Kyusha kirkegårder i Japan, hvor gamle biler går for å dø. Japan er ganske strengt med gamle biler. Jo eldre bilen du kjører, jo mer skatt betaler du for den. Dette er grunnen til at det voksende JDM-markedet i USA blir det perfekte dumpestedet for gamle kraftige biler i Japan. Ingen driver dem i Japan i alle fall.

12 JDM Vs. J-Spec

Bilene og delene Japan lager for Japan, skal bare selges innenfor de internasjonale grensene er JDM-biler. Bilene og delene de japanske bilprodusentene lager for internasjonale markeder, som USA, som kalles J-Spec. Og forskjellen ligger ofte mest i makten. Gatelovlige biler i Japan kan ikke betraktes som en lovlig vei i USA.

11 JDM Means Exactly That

Du elsker kanskje JDM, Paul Walker og den raske & Rasende franchise i hvilken som helst rekkefølge – men med mindre du har kjøpt en bil du importerte fra Japan, fra en anerkjent JDM-forhandler i USA – har du ikke en JDM-bil. Å kjøre en Honda, Nissan, Acura eller en slik bil som er ment for å bli solgt i det amerikanske markedet, gjør deg ikke til en JDM-eier. Kjenn det før du eier det.

10 Hestekrefter er brutt

Fram til 2004 hadde alle J-spec-biler en grense på 276 hestekrefter. Det var en stilltiende avtale mellom USA og Japan – Japan laget ikke krafttunge biler for det amerikanske markedet. Med fremkomsten av Honda Legend i 2004, som senere ble Acura RL på 300 hestekrefter, har alle spill vært utenfor siden den gang. Så du får kraftige japanske biler i USA nå.

9 Ingen USA-biler for Japan

Mens USA elsker sine japanske biler, har Japan ingen kjærlighet for det amerikanske hjemmemarkedet og dets biler. Pålitelighet er et problem. Et annet spørsmål er det faktum at amerikanske biler har andre sikkerhetskrav enn japanske biler. I Japan utføres sikkerhetstester av regjeringen, først da anses en bil å være trygg nok til å kjøre. JDM har gjennomgått strenge sikkerhetstester i dagtidene.

8 JDM-biler kan ikke spores

I motsetning til en amerikanskprodusert bil som har VIN – et kjøretøyidentifikasjonsnummer, har JDM ikke noe slikt. De har et chassisnummer – noe som identifiserer både modell og merke på bilen, samt motornummer. Imidlertid tar mange JDM-bileiere for å arkivere dette nummeret også, som en slags uttalelse, kanskje? Så når du kjøper en JDM, må du sørge for at det er sporbarhet til importøren på papir.

7 Den 25-årige kjøleperioden

Det er 25 års ventetid for JDM-biler. Du kan importere en JDM-bil i USA bare 25 år etter at den ble utgitt på det japanske innenlandske markedet. Så til veldig nylig var til og med Skyline GT-R ulovlig i Amerika. Nå blir de selvfølgelig sendt inn av dusinvis, så dette er det ideelle tidspunktet for å realisere dine JDM-drømmer.

6 After-Market Turbo Kits

Hvordan bygger du opp en JDM-bil for maksimal kraft og hastighet? Du kan takke Hiroyuki Hasegawa, grunnleggeren av HKS Japan for det – fordi han bygget den første ettermarkedet turboladeren for biler. Disse settene kan forsterke en 25 år gammel JDM-import til å gi det beste de kunne. Og mens bilen kanskje er 25 år gammel, er settene helt nye og kraftpakkede.

5 JDM ga også stigning til drifting

Annet enn å gi oss flotte biler, ga Japan oss også drifting – aka. Tokyo Drift. På 70-tallet gjorde en japansk racerfører et innovativt grep. Kunimitsu Takahashi overstyrte i svingene og lot bakenden av bilen sparke en røyk- og støvstorm. Bakhjulene får det til å se ut som at bilen mister trekkraft, men disse forhjulsdrevne bilene forblir faste og i kontroll.

4 GT kommer til liv i Japan

Gran Turismo-videospillet inneholder mange ekte biler i spill, inkludert JDM. Det motsatte gjelder også for JDM – de mest populære bilene i Gran Turismo har fått liv i Japan, med Mazda og Lexus som bringer mange av disse til liv. Andre land ser ut til å følge etter, til stor glede for både GT- og JDM-fans.

3 JDM-symbolet betyr ikke JDM

Mange JDM-bileiere holder stolt på den grønne og gule pilen på bilene sine og tenker det står for JDM. Morsomt nok gjør det ikke det. Dette grønne og gule bladet eller pilspissen er Shoshinka eller Wakaba-merket, og i Japan må nye sjåfører ha det på bilene sine i et helt år for å advare folk om deres mindre enn fantastiske kjøreferdigheter. Så hold deg utenfor markeringen, det betyr at en lærer tillater det.

2 JDM-biler kan justeres utrolig

Den ene grunnen til at folk elsker å kjøpe 25 år gamle biler fra Japan, og ofte betaler langt mer enn det de ville betale for en ny bil, er at disse bilene kan gå fra 276 ponnier til 500 eller høyere hester med liten kostnad og minimal innsats. Modulariteten til disse motorene, hvor mye de kan bygges opp, er nesten utenkelig.

1 japanske søppelplasseiere er fortjeneste

Med JDM-etterspørsel som øker USA, sammen med biler, er behovet for JDM-bildeler også høyt. Så de japanske søppelbøtteeierne, eller rettere sagt Kyusha kirkegårdseiere kan nå kaste ut et jevnlig overskudd på gamle biler , og gamle bildeler. Selvfølgelig er det bare Skylines, Supra og lignende som e ønsket – Kei-biler kan ta et baksetet, takk.

Om forfatteren