Tallene får deg til å riste på hodet. Muligens le. De får definitivt oppmerksomheten din. Ford F-Series Super Duty 2020, det være seg F-250 eller F-350, kan velges med en revidert versjon av 6,7-liters PowerStroke V8-dieselmotor som nå produserer den beste 475 hestekrefter i klassen, og vent for det, 1.050 pund-fot med dreiemoment. Det er ikke første gang en tung lastebil krever moment, men det er første gang en så produktiv stubbetrekker er den eneste dieselmotoren som tilbys. Ram «s diesel inline-six er eksklusiv for 3500; en mindre versjon tilbys på 2500. GM» s tunge diesel er tilgjengelig på både 2500 og 3500 lastebiler, men den pumper ut 910 lb- ft. Chevy og GMC har sagt at de er «mer interessert i ytelse fra den virkelige verden enn en konstant tilstand av spesifikasjoner, men mann, det er et underskudd på 140 kg. Folk kommer til å legge merke til det.

Å krysse 1000 hk terskelen krever en ny turbolader, stempelhoder, drivstoffsystem og drivstoffbesparende oljepumpe med variabel slagvolum, pluss forsterket topplokk, blokk, koblingsstenger og lagre . Å styrke ting virker som en god idé med 1050 dreiemomenter, som du absolutt ikke kan gå glipp av når du legger deg i gassen. Når sengen er tom og trekkraften ikke tilkoblet, beveger F-250 King Ranch vi begynner dagen i, sakte vekk og eksploderer da boostet sparker inn med en silkeaktig, uanstrengt skyvekraft som nesten er en indikasjon på en kraftig, turboladet luksus sedan. Hvis tallene ikke får deg til å le, vil akselerasjonen bli det.

Og når sengen er full av et femtehjulsfeste festet til en 12.000 pund tilhenger (riktignok små bønner for en lastebil som er i stand til å bruke F-450 bare diesel, og som kan slepe 32 500 med et femte hjul), gir den den nye betydningen av den overforbrukte klisjéen om «den er som traileren ikke engang der.» Vel, du merker at det er der – det er en motor, ikke magisk – men å akselerere opp en 6-graders kvalitet var helt ubegrenset, uansett om vi slepte en tilsvarende mengde i F-450 eller den nevnte F-250 King Ranch. Ikke mye støy, ikke mye oppstyr. Faktisk er den største utfordringen ikke å komme opp i fart for fort og finne deg selv blitzing i et hjørne omtrent samtidig som du husker at du reiser i 19.000 pounds lastebil og tilhenger.

Det er også en valgfri bensin V8 , et helt nytt kraftverk som ikke kan matche PowerStrokes dreiemoment, men veier inn på en monumental, anakronistisk 7,3 liter. Den helt uventede figuren, i denne tiden av nedbemanning og turbolading, resulterer i 430 hk og 475 lb-ft dreiemoment Ifølge ingeniør Patrick Hurtrich er tilnærmingen uten erstatning for forskyvning bedre enn å sikre drivstofføkonomi i en lastebil beregnet for tauing, som å gjøre det med en turboladet motor som F-150 «s 3,5-liters EcoBoost. negerer eller eliminerer de vanlige effektivitetsfordelene.

Den nye 7.3 bet bedre 385 hk og 430 lb-ft av den gamle 6,2-liters bensin V8, som fortsetter som en basismotor. Det slår også ned GM (401 hk, 464 lb-ft) og Ram (410 hk, 429 lb-ft) motorer både når det gjelder ytelse og slepestall. Dessverre ble testen vår av Silverado HD og dens gass V8 gjort i høyere høyde og med en tyngre tilhenger, slik at vi ikke kan tilby mye i veien for en rettferdig sammenligning. Ikke desto mindre når vi sleper noe i området på 9000 pund. , den gassdrevne F-250 imponerte med evnen til å takle samme karakter. Den var ikke like uanstrengt som PowerStroke, men den kom aldri i nærheten av å bli anstrengt, og den til og med gir en veldig kul V8-snarl som er mer muskelbil enn brølende, ubehagelig arbeidsbil. Den kommer også med en tilleggsavgift på $ 1 705 i forhold til PowerStrokes heftige $ 10 495 prislapp.

Selvfølgelig må drivstoffkostnadene vurderes, og PowerStrokes observerte gjennomsnitt på 19 mpg er betydelig sammenlignet med F-250 7.3s rekkevidde på 14 til 15 mpg – faktisk 35% bedre. EPA krever ikke drivstofføkonomiske estimater for tunge lastebiler, så vi er redde for at det er de beste tallene for nå.

Både 7.3- og PowerStroke-motorene er paret utelukkende til en like ny, sterkt forsterket avledning av Fords eksisterende 10-trinns automatgir (bare 7% av delene deles). Mye som GMs 10-trinns gjør, klarer denne nye Ford «TorqShift» -girkassen å forsterke slepeopplevelsen ytterligere som flere gir gir flere muligheter for motoren til å holde seg i sin søte flekk når den slepes – det være seg å akselerere, opprettholde hastighet eller motorbremsing – og redusere sjansene for å sitte i en lastebil når motoren blærer i nød. Det er bra for ytelse, det er bra for drivstofføkonomi, det er bra for ro i kupeen, og det skiftet feilfritt under kjøringen.

For din sjelefred anbefaler vi sterkt å sjekke $ 1000 adaptiv styring alternativboks.Hver F-Series Super Duty fra XLT og oppover har elektrisk drevet hydraulisk styring (en nødvendighet for det standard kjørefeltassistentsystemet), som er betryggende fast når du snur, men for nummen og nervøs i midten. Den numne biten er typisk for tunge lastebiler, da ingeniører må finne et kompromiss slik at styringen kan svare på samme måte når den er tom og når vekten knuses ned på bakenden når den er lastet. Det valgfrie adaptive systemet endrer seg i utgangspunktet slik at styringsinnsats og respons kan være betryggende konsistent uavhengig av situasjon.

Når det er sagt, Tremor off-road-pakken (bildet over) og dens 18-tommers svarte matte hjul innpakket i 35-tommers terrengdekk gjør det meste av det positive ved det adaptive styresystemet. Siden terrengdekk er tilbøyelige til å gjøre, reduseres styringsnøyaktigheten og følelsen betydelig. Det adaptive styresystemet er fremdeles en god ide, men som en F-250 XLT tremor uten systemet var litt nervepirrende når du gjorde de svingete svingene på den 6-graders skråningen. Det var faktisk verre i en rett linje. Til sammenligning førte den store røde F-450 som er avbildet ovenfor som ble lagt på mer vekt med vanlige dekk og det adaptive systemet, styringsekvivalenten til «det» er som traileren ikke engang der. » Som sådan vil vi anbefale testkjøringer i forskjellige konfigurasjoner, spesielt hvis du har fått øye på den nye Tremor terrengpakken.

Det er forståelig, da det absolutt ser kulere ut med dekkene / hjul og har et betydelig antall off-road-orienterte oppgraderinger vi tidligere har diskutert i detalj. De tillot oss samlet å takle noen ganske betydningsfulle off-road hendelser under vår første kjøretur, og generelt gir Tremor et overbevisende svar på Ram «s off-road 2500-klasse pickup, Power Wagon. Mens tremor kan» For å matche Ram’s frakoblende svingstenger som gir overlegen hjul artikulasjon, er den tilgjengelig i et mye bredere utvalg av konfigurasjoner. Du kan feste den til enten F-250 eller F-350 modeller, XLT, Lariat, King Ranch eller Platinautstyrsnivåer, og med enten 7,3-liters eller PowerStroke-motorer. Derimot er PowerWagon kun 2500, et enkelt spesialutstyr og kun gass V8. Det er foreløpig ikke noe GM-svar på disse off-road-modellene.

Endringer for Super Duty stopper ikke under panseret. Grillen er ny, og i et trekk som kanskje er sjokkerende, er det mindre krom. Det er en subtil oppdatering, men det ser bra ut og rett og slett stilig i forhold til Chevy’s avverge øynene dine Silverado HD. Støtfangeren og frontlysklyngen er også nye (merk det C-formede LED-belysningselementet), mens den bakre flytter Ford oval til mer fremtredende funksjonen «Super Duty» preget i en konkav bakluke som minner om mye eldre, boksere Ford-lastebiler. igjen. Igjen, det er mindre visuelt rot, og det lykkes. Selv King Ranch, Platinum og Limited-trimmer med høy dollar har ikke høy hastighet på garish meter.

Det gjelder for interiør også. Designet er det samme, noe som er OK. Det er ikke like glitrende, rikt innredet eller smart funksjonelt som Ram-lastebilene, men hver Super Duty overstreker sine dårlige og fantasifulle GM-kolleger. For 2020 kommer alle trimmer, men XL, som standard med 8-tommers Sync 3-berøringsskjerm, mens trådløs lading er standard på de tre luksuriøse kantene og valgfritt på Lariat. (Du kan finne en fullstendig oversikt over funksjoner og priser for F-250 og F-350 her på Autoblog). Fremad kollisjonsvarsel og automatisk nødbremsing, kjørefeltvarsling og blinde flekkvarsler er valgfrie på til og med base XL nå og er standard på annenhver trim. Adaptiv cruise control er valgfri på Lariat og King Ranch, og standard på Platinum og Limited. Til sammenligning er slik teknologi valgfri på hver Ram-trim og bare valgfritt på de dyreste to Silverado-beskjæringene.

Det er riktignok mindre tøff å telle kjøretekniske doo-pappaer enn å oppgi iøynefallende mekaniske tall, så la oss avslutte med noen flere av dem, skal vi? Super Duty har den beste svanehalsen i klassen (37.000 pund), femtehjulet (32.500) og konvensjonelle slepningsnumre (24.200) sammen med den beste nyttelasten i klassen (7850). Det samme gjelder når du bryter ned de samme elementene i hele dieseldrevne 250/2500 og gassdrevne 350/3500 segmenter. Den gassdrevne Ram 2500 og diesel med høy ytelse 3500 ess tilsvarer Super Duty i noen få kategorier. Så ja, til og med 1.050 pund-føtter er ikke nok til å gjøre det til konge i hver bakke, men det gjør det sikkert lettere når du klatrer oppover.

Denne versjonen av artikkelen inneholder ekstra innhold som ikke kan gjengis her . Klikk her for å vise originalen.