DUKW (i folkemunne kjent som Duck) er en amfibisk lastebil med seks hjul som ble designet av et partnerskap i militær regi av Sparkman & Stephens og General Motors Corporation (GMC) under andre verdenskrig for å transportere varer og tropper over land og vann og til bruk nærmer seg og krysser strender i amfibieangrep. Masseproduserte Ducks, en modifisering av 2-toners «deuce» lastebiler som ble brukt av det amerikanske militæret under andre verdenskrig, ble senere designet som turistfartøy i marine miljøer. / p>

Betegnelse

Betegnelsen på DUKW er ikke et militært akronym; snarere kommer navnet fra modellnavnet som benyttes av GMC:

Tiår senere ble DUKW-betegnelsen feilaktig forklart av forfattere som Donald Clarke som skrev i 1978 at det var et akronym for «Duplex Universal Karrier» , Wheeled «. Navnet er imidlertid ikke et akronym.

Beskrivelse

DUKW ble designet av Rod Stephens, Jr. i Sparkman & Stephens, Inc. yachtdesignere, Dennis Puleston, en britisk dypvannsseiler bosatt i USA, og Frank W. Speir, en Reserve Officers «Training Corps Lieutenant fra Massachusetts Institute of Technology. Utviklet av National Defense Research Committee og Office of Scientific Research and Development, ble den opprinnelig avvist av de væpnede tjenestene. Da et amerikansk kystvaktpatruljefartøy strandet på en sandstang i nærheten av Provincetown, Massachusetts, tilfeldigvis var en eksperimentell DUKW i området for en demonstrasjon. Vind opp til 60 knop (110 km / t), regn og kraftig surfing hindret konvensjonelle fartøy i å redde de syv strandede kystvaktene, men DUKW hadde ingen problemer, og den militære opposisjonen smeltet. senere skulle bevise sin sjødyktighet ved å krysse Engli sh Channel.

DUKW-prototypen ble bygget rundt GMC AFKWX, en cab-over-engine (COE) -versjon av GMC CCKW sekshjulsdrevet militærbil, med tillegg av et vanntett skrog og en propell. Den endelige produksjonsdesignen, perfeksjonert av noen få ingeniører ved Yellow Truck & Coach i Pontiac, Michigan, var basert på CCKW. Kjøretøyet ble bygget av GMC-avdelingen av General Motors, som fortsatt ble kalt Yellow Truck and Coach i begynnelsen av krigen. Den ble drevet av en 2705 in3 (4425 cc) GMC rett-seks motor. DUKW veide 6,5 tonn tom og drev 80 km / t på vei og 5,5 knop (10,2 km / t; 6,3 mph) på vann. Den var 9,4 m lang, 2,51 m bred, 2,17 m høy med toppen av folde-lerretet ned og 2,6 m høy med toppen opp. 21.137 ble produsert. Det var ikke et pansret kjøretøy, belagt med stålplate mellom 1/3 og 1/8 tommer (1,6–3,2 mm) tykt for å minimere vekten. Et lensepumpesystem med høy kapasitet holdt DUKW flytende hvis det tynne skroget ble brutt med hull opp til 51 cm i diameter. En av fire kjøretøyer ble produsert med en ringmontering for maskingevær, som vanligvis ville ha en .50-kaliber (12,7 mm) Browning-tung maskingevær.

DUKW var det første kjøretøyet som tillot sjåføren for å variere dekktrykket fra førerhuset, en oppnåelse av Speirs enhet. Dekkene kunne være oppblåst for harde underlag som veier og mindre oppblåst for mykere underlag, spesielt strandsand. Dette tilførte DUKWs store allsidighet som et amfibisk kjøretøy. Denne funksjonen er nå standard på mange militære kjøretøyer.

DUKWs frontruter ble levert av GM-rival Libbey Glass (Ford) under paraplyen «Defense Plant Corporation» som et resultat av Henry Gassaway, en av GM-ingeniører hvis kones familie jobbet for Libbey, og hvis prøvekjøring brøt de første frontruter.

Tjenestehistorikk

Andre verdenskrig

DUKW ble levert til den amerikanske hæren, US Marine Corps og de allierte styrkene. 2000 ble levert til Storbritannia under Lend-Lease-programmet og 535 ble anskaffet av australske styrker. 586 ble levert til Sovjetunionen, og de ville bygge sin egen versjon etter krigen: BAV 485 (se utviklingen).

DUKW ble opprinnelig sendt til Stillehavsteatret Guadalcanal, og ble brukt av en invasjonsstyrke for første gang under den sicilianske operasjonen Husky i Middelhavet.De ville igjen bli brukt på D-Day-strendene i Normandie, men også under slaget ved Schelde, Operation Veritable og Operation Plunder. Den viktigste bruken var å ferge forsyninger fra skip til land, men den ble brukt til andre oppgaver, for eksempel å transportere sårede stridende til sykehusskip eller operasjoner i oversvømmet (polder) landskap.

Etterkrigstid

Etter andre verdenskrig ble redusert antall DUKW-er holdt i bruk av USA, Storbritannia, Frankrike og Australia med mange flere lagrede i påvente av deponering. Australia overførte mange til Citizens Military Force-enheter.

Den amerikanske hæren reaktiverte og satte inn flere hundre DUKWs ved utbruddet av Koreakrigen med den første transportutskiftningsopplæringsgruppen som ga mannskapstrening. DUKWs ble brukt mye for å bringe forsyninger til land under slaget ved Pusan Perimeter og i de amfibiske landingene ved Incheon.

Ex-U.S. Army DUKWs ble overført til det franske militæret etter andre verdenskrig og ble brukt av Troupes de marine og marine kommandoer. Mange ble brukt til generelle bruksoppgaver i utenlandske territorier. Frankrike distribuerte DUKWs til fransk Indokina under den første Indokina-krigen. Noen franske DUKWs fikk nye skrog på 1970-tallet, med den siste pensjonen i 1982.

Storbritannia satte inn DUKWs til Malaya under den malaysiske nødsituasjonen 1948–60. Mange ble omplassert til Borneo under konfrontasjonen mellom Indonesia og Malaysia 1962–66.

Senere militær bruk

Royal Marines bruker fem av disse kjøretøyene til trening klokka 11 (Amphibious Trials and Training) ) Squadron, 1 Assault Group Royal Marines i Instow, North Devon. Fire ble produsert mellom 1943 og 1945. Den femte består av en DUKW-skrogkopi produsert i 1993 og utstyrt med ubrukte, andre verdenskrig vintage løpeskjoldeler. I 1999 begynte et oppussingsprogram å forlenge levetiden til 2014.

DUKWs brukes for sikkerhet, slik at alle rekker kan gjennomføre opplæringsøvelser for båtarbeid for landingsfartøystrekningene, og sjåfører som foretar vassøvelser fra Landing Craft Utility.

De viktigste militære brukerne

• Australia – 535
• Canada – omtrent 800
• Frankrike
• Filippinene
• Sovjetunionen – 586
• Storbritannia – omtrent 2.000
• USA

Sivil bruk

Selv om DUKWs hovedsakelig ble brukt av militæret, ble mange også brukt av sivile organisasjoner som politi, brannvesen og redningsenheter.

Den australske hæren lånte ut to DUKW-er og mannskap til Australian National Antarctic Research Expeditions for en 1948-ekspedisjon til Macquarie Island. Australske DUKWs ble brukt på forsyningsreiser i Antarktis frem til 1970. Fra 1945 til 1965 bar det australske Commonwealth Lighthouse Service-forsyningsskipet Cape York tidligere DUKWs fra hæren for å levere fyr på fjerne øyer.

Flere ble brukt av abalone fiskere. i San Luis Obispo County, California for å ta fangsten fra båtene og direkte til markedet, og kombinere de to trinnene for avlasting på mindre fartøy, og overføre lastebiler når de nådde stranden.

Når en naturkatastrofe eller en nødsituasjon, er DUKWs godt rustet for land- og vannredningsinnsatsen. Australian Army Reserve DUKWs ble mye brukt til redning og transport under Hunter Valley-flommene i 1955.

En av de siste DUKWene som ble produsert i 1945, ble lånt ut til en brannvesen under den store flommen i 1993, og i 2005 ble Duck Riders of Grapevine, Texas satte inn kjøretøyet for å hjelpe i etterkant av orkanen Katrina. DUKW var godt rustet til å manøvrere seg gjennom flomvann og transporterte ofre som var strandet på hustakene sine til helikopterunderlag i hele New Orleans.

Noen få, for eksempel «Moby Duck», har blitt tilpasset av lokale grupper. som Seattles Pirates, for parader og andre arrangementer.

Én DUKW er i bruk av Technisches Hilfswerk (THW) i Germersheim i Tyskland, en offentlig organisasjon som leverer teknisk støtte.

Utvikling

På sistnevnte 1940-tallet og gjennom hele 1950-tallet, mens Speir, nå prosjektingeniør for hærens amfibiske krigføringsprogram, jobbet med «større og bedre» amfibiske kjøretøy som «Super Duck», «Drake» og mammut BARC (Barge, Amphibious, Resupply, Cargo), ble mange DUKW-er gjort overskudd og tatt i bruk som amfibiske redningsbiler av brannvesen og til og med, i full sirkel, av kystvaktstasjoner. p>

I 1952 produserte Sovjetunionen et derivat av DUKW, og la til en lasteramp bak.Zavod imeni Stalina-fabrikken bygde BAV 485 på strukturen til ZiS-151-lastebilen. Produksjonen fortsatte til 1962 med over 2000 enheter levert.

Turistattraksjon

DUKWs er fortsatt i bruk som spesialbygde amfibiske turbusser, primært som turisttransport i havne- og elvebyer. Det første selskapet «duck tour» ble startet i 1946 av Mel Flath i Wisconsin Dells, Wisconsin. Selskapet er fortsatt i drift under navnet Original Wisconsin Ducks.

I skjønnlitteratur

To DUKW-er, Gert og Daisy (oppkalt etter kunstnerne Elsie og Doris Waters i radiomusikkhallen), er sentralt i Ron Dawsons roman, The Last Viking: The Untold Story of the World’s Greatest Heist. Romanen forteller historien om et moderne vikingraid av en gruppe Birmingham-gangstere som fanger og plyndrer øya Guernsey på tiårsdagen for D Day med katastrofale konsekvenser. Romanen er sannsynligvis unik ved å presentere to DUKW-er i et eventyr etter andre verdenskrig.

En DUKW ble fremtredende omtalt i sluttsekvensen til filmen Revenge of the Nerds II: Nerds in Paradise.A DUKW er også sentralt i 2000 e.Kr.-historien Disaster 1990, der hovedpersonen, Londons hardmann Bill Savage, frigjør en fra et krigsmuseum for å overleve et futuristisk oversvømmet Storbritannia.

Bilder

Se også

• Ford GPA og GAZ 46 – amfibiske jeeper med fire hjul
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (amfibisk kjøretøy) – et moderne britisk tilsvarende kjøretøy
• LARC-V
• Landing Vehicle Tracked – tracked supply and combat amfibious vehicle
• Liste over amerikanske militærbiler etter forsyningskatalogbetegnelse

Merknader

Tekniske håndbøker

• TM 9-2800 militære kjøretøy 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A Vedlikeholdskraftverk for 2½-tonns lastebil 6 x 6 (GMC). USAs krigsdepartement. Juli 1943.
  • TM 9-1802B Ordnance Maintenance Power Plant for 2½-Ton Amphibian Truck, 6 x 6 (GMC DUKW-353). USAs krigsdepartement. November 1943.
  • TM 9-1802C Ordnance Maintenance Hull and Water Drive for 2½-Ton 6 x 6 Amphibian Truck, (GMC DUKW-353). USAs krigsdepartement. Desember 1943.

Wikimedia Commons har medier relatert til DUKW.

• US Army Transportation Museum DUKW-side, med bilder
• Marine Corps DUKWs under andre verdenskrig
• Sparkman & Stephens: selskapet hvor Rod Stephens, Jr., en av DUKWs designere, jobbet (se også dette bildet med forklarende bildetekst, på S & S-side)
• Blonder og DUKWs … begge er en del av Speir Family-arven, flere bilder, statistikk og noen få detaljer om Speirs dekkinflasjon system fra sønnen Dean Speir
• DUKW: dets drift og bruksområder.

Denne siden bruker Creative Commons Licensed innhold fra Wikipedia (se forfattere).