En luftvåpenetterforskning om dødelig krasj av et T-38C Talon-treningsfly i november i fjor skyldte sin instruktørpilot for å ikke ha tatt kontroll over flyet ettersom en farlig situasjon utspilte seg, ifølge en rapport som ble utgitt fredag.

Rapporten om styrten, som drepte begge instruktørpiloten oberstløytnant. John «Matt» Kincade, 47, og studentpilot 2. løytnant Travis Wilkie (23) sa at feilgrep fra studentpiloten også bidro til krasj.

Men i en uttalelse som også ble utgitt fredag, sprengte Wilkies foreldre rapporten som «grovt og urettferdig ufullstendig.» Familien Wilkie sa at rapporten burde ha inkludert det faktum at han forsøkte å lande samtidig ved siden av en annen T-38 – som flyet hans kolliderte med under dømt landing – som en «åpenbar medvirkende årsak. ”Til krasjet.

Wilkies foreldre, Carlene og Don Wilkie, sa også at slike landingslandinger er side om side er en «farlig og fullstendig unødvendig manøver», som ikke gir noen praktisk fordel, og som ikke praktiseres mer av frontlinjens kampfly. De ba luftforsvaret om å slutte å praktisere dem.

«Vi vil være for alltid stolte av Travis og det han oppnådde, men likevel var alt angst tapt for en ulykke som kunne forebygges,» sa foreldrene.

Kincade ble tildelt 5. Flying Training Squadron, og etterlates av sin kone og to sønner. Wilkie, som ble uteksaminert fra Air Force Academy i 2018, etterlot seg sin kone, foreldre og søster , og ble tildelt Vances 71. studenteskvadron.

Wilkie og Kincade ble drept kort tid etter kl. 09.00 21. november, mens de prøvde å lande på slutten av en standard treningsflyging, sammen med en annen T-38.

Da de nærmet seg rullebanen, var begge flyene i en stabil formasjon, selv om Wilkie fløy omtrent 10 meter lenger til venstre enn ønsket, sa rapporten. Wilkie løftet flyets nese for å matche den andre T-38 , som blokkerte Kincades syn på rullebanen, mens du fortsatte å drive lenger til venstre.

×

Registrer deg for Air Force Times Daily News Roundup for å motta de beste Air Force-historiene hver ettermiddag .

Takk for at du registrerte deg.

Ved å gi oss din e-post, velger du å delta i Air Force Times Daily News Roundup.

Wilkie berørte med venstre landingsutstyr omtrent 15 meter fra rullebanens kant, heter det i rapporten, og var fremdeles på vei rundt 1 til 2 grader igjen. Lederen for ulykkesetterforskningsnemnda, brigadegeneral Evan Pettus, sa at det fortsatt er ukjent om Kincade la merke til driften. Men Pettus skrev at han mener Kincade mest sannsynlig var klar over flyets posisjon, og valgte å ikke korrigere Wilkie fordi han fortsatt hadde nok plass til å lande sikkert.

Umiddelbart etter å ha rørt ned, startet Wilkie for tidlig en aerobrake, eller aerodynamisk bremsemanøver, for å prøve å falle bak den andre T-38. Dette førte til at flyet løftet seg litt fra rullebanen. Mindre enn et sekund senere snudde han ror til høyre i et forsøk på å styre flyet vekk fra rullebanens l eft edge. Dette var en uvanlig feil for en studentpilot med Wilkies erfaring – dette var hans 56. T-38-sortie – å gjøre, sa rapporten.

Manøveren fikk Wilkies T-38 til å rulle og gjev til høyre. når vi lander tilbake på rullebanen og går inn i et skli på et kollisjonskurs med det andre flyet, heter det i rapporten.

Air Force identifiserer piloter drept i Vance luftfartsuhell

Lt. Oberst John «Matt» Kincade, 47, en instruktørpilot tildelt 5. flyvningsskvadron og 2. løytnant Travis B. Wilkie, 23, en studentpilot tildelt 71. studentskvadron, ble drept under en T-38C Talon-trening. ifølge en løslatelse fra Air Force.

Howard Altman

22. november 2019

Pettus mener Kincade tok kontrollen rundt det punktet, planet vingene, stoppet gliden og trakk hardt tilbake på pinnen for å prøve å fly over den andre T-38, men hadde ikke nok hastighet til å klare det.Flyets høyre landingsutstyrsdør kom i kontakt med det andre flyets venstre vingespiss og fanget vingen mellom deres høyre hovedlandingsutstyrsdekk og landingsutstyrsdøren.

Dette fikk den dømte T-38 til å rulle raskt mot høyre, slå det andre flyet med vingen, og fortsett å rulle over det andre flyet til det traff bakken, og drep begge piloter ved støt.

Det er ukjent om de vurderte å kaste ut, rapporten sa, men deres beslutning om å fortsette å kjempe i et forsøk på å unngå å kollidere med det andre flyet, reddet sannsynligvis livene til de to andre pilotene.

Rapporten sa at Kincades medinstruktører konsekvent sa at han var «en av de mest dyktige og dedikerte T-38C instruktørpiloene ts på Vance. » Og noen sa at fordi han var veldig trygg på sine evner, var han komfortabel med å la studentfeil komme videre enn andre instruktører ville ha, slik at studentene bedre kunne lære av sine feil. Men etterforskeren sa at det ikke var noe bevis Kincade har sett bort fra sikkerhetstiltak når de flyr.

Etterforskeren konkluderte imidlertid med at Kincade ikke nøyaktig målte risikoen for det som foregikk under landing, og som et resultat mislyktes. å ta kontroll over flyet tidligere, ettersom faren vokste. Etterforskeren mener Kincade ikke var klar over at Wilkie hadde dreid roret mot høyre før etter at den raske rullen hadde begynt, på hvilket tidspunkt en kollisjon var uunngåelig, heter det i rapporten.

‘Trøtt gammelt fly’

Men Wilkies foreldre sa at det aldri burde ha vært Kincades ansvar å redde livene deres mens de utførte «en ekstremt usikker manøvrering i et veldig slitent gammelt fly», der små, delt sekunders studentfeil kan vise seg å være fatale før instruktører har en sjanse til å svare.

«Vi tror ikke at luftforsvaret gjør det riktig av våre flymenn og luftkvinner ved å pålegge studentpiloter å lande i formasjon i et fly som er så gammelt at det opptrer ikke så responsivt som nødvendig for å forhindre tap av liv, ”sa foreldrene til Wilkie. Luftforsvaret begynte å fly T-38 i 1961.

De sa også at rapporten overser T-38s farlige tendens til å snu mens de lander i lave hastigheter.

Wilkies foreldre oppfordret også luftforsvaret til å øke hastigheten på prosessen for å erstatte T-38 – som luftforsvaret begynte å bruke til trening i 1961 – med T-7A Red Hawk.