Bilen din pleide å zip gjennom trafikken – men nå kan den knapt følge med pakken. Hvor gikk all hestekrefter? Hvis kjøretøyet ditt sliter med å akselerere, er det dusinvis av mulige årsaker. Før du kan forynge motoren din, la oss se på hvordan den fungerer. Eller du kan hoppe fremover for å se problemer som kan kvele den.

Hva motoren din trenger for å få kraft

Motoren din trenger riktig blanding av luft og drivstoff, gnist, kompresjon og eksos for å gå riktig. Alt som forstyrrer denne forbrenningsprosessen kan føre til feiltenning, nøling, snubling og tap av kraft.

Siden slutten av 1980-tallet har motorytelsen vært datamaskinstyrt. Motorstyringsmodulen (ECM) mottar inngang fra forskjellige sensorer. Den bruker deretter denne informasjonen til å bestemme kontroll av utganger som drivstoffinjektorer, eksosgassresirkulering (EGR) ventil- og tennspolepakker.

På denne måten styrer ECM direkte drivstofflevering, drift av utslippsutstyr og gnisttid. Det kan også spille en rolle i motorkompresjon (gjennom variabel ventiltiming) og lufttilførsel (gjennom elektronisk gassregulering).

Årsaker til at kjøretøyet ditt sliter med å akselerere

Dårlig akselerasjon er vanligvis tilskrevet ett eller flere av følgende:

• Luftleveringsproblemer
• Drivstofftilførselsproblemer
• Sensorproblemer
• Vakuumlekkasjer
• Tenningsproblemer
• Problemer med utslippsutstyr
• Motorproblemer
• Problemer med kontrollmodul

Merk : Følgende informasjon gjelder standard bensinmotor. Dieselmotorer, turboladede motorer og kompressormotorer kan variere.

Problemer med luftforsyning

Problemer med gasspjeld: En skitten eller begrenset mekanisk gasspjeldhus kan hemme luftstrømmen og føre til at motoren går dårlig. Biler laget siden midten av 2000-tallet har en elektronisk gasspjeldhus som styres av bilens datamaskin. Et problem med et elektronisk gasspjeldhus eller dets kretsløp kan føre til at motoren sliter.

Løsning: Med en mekanisk gasspjeldhus kan rengjøring være alt som trengs for å løse problemet. Med et elektronisk gasspjeldhus må kretsen kontrolleres. Hvis det er bra, men problemet ditt fremdeles eksisterer, trenger du en ny gasspjeldhus eller aktuator.

Innsugningsmanifold med variabel lengde: Noen biler som er produsert de siste par tiårene har en innsugningsmanifold med variabel lengde. Denne designen bruker spjeldventiler montert i inntaksløpene for å variere luftleveransen til motoren. Et problem med dette systemet kan føre til dårlig akselerasjon.

Løsning: Finn årsaken til problemet og reparer problemet. Vanlige feilområder inkluderer inntaksmanifold, aktuator og kobling.

Få den diagnostisert av en profesjonell

Finn en butikk i ditt område

Drivstofftilførselsproblemer

Problemer med injektor: En sviktende eller tilstoppet drivstoffinjektor kan føre til at motoren tenner feil. Fordi drivstoffinjeksjonssystemer bruker en injektor per sylinder, kan det hende at motoren din ikke slås helt av hvis bare en injektor ikke fungerer. I stedet vil du legge merke til mangel på ytelse, nøl med akselerasjon og risting eller vibrasjon følt gjennom rattet og gulvbordene.

Løsning: Fordi moderne drivstoffinjektorer er datastyrt, vil din mekaniker sjekke for å sikre hver injeksjonskrets fungerer. Hvis de alle fungerer, har du sannsynligvis en defekt eller tilstoppet injektor. I noen tilfeller kan injektoren rengjøres for å gjenopprette ytelsen; i andre vil det være behov for en erstatning.

Mangel på drivstofftrykk: Dårlig drivstofftrykk kan stamme fra flere kilder, den vanligste er drivstoffpumpen. En svak drivstoffpumpe kan sulte motoren etter drivstoff og føre til at den sliter. Andre årsaker til lavt drivstofftrykk inkluderer et begrenset drivstoffilter eller drivstoffledning eller en defekt drivstofftrykkregulator.

Løsning: På grunn av risikoen forbundet med bensin, er det best å la en profesjonell håndtere disse reparasjonene. Hvis du har lavt drivstofftrykk, trenger du vanligvis en ny drivstoffpumpe.

Sensorproblemer

Det er to grunnleggende drivstoffstyringssystemer som brukes i dag: hastighetstetthet og masseluft flyt.

I et hastighetstetthetssystem bestemmer bilens datamaskin drivstoffinjektorstyring basert på inngang fra gassposisjonssensoren (TPS), manifold absolutt trykk (MAP) sensor, kjølevæsketemperatur sensor (CTS) og inntak lufttemperatursensor (IAT). Et problem med noen av disse sensorene, eller kretsene deres, kan føre til dårlig akselerasjon.

I et masseluftstrømssystem bestemmer datamaskinen drivstoffinjektorstyring basert på inngang fra masseluftstrømssensoren (MAF) som i tillegg til en blanding av de andre sensorene som er nevnt ovenfor. Et problem med MAF-sensoren eller kretsen kan føre til at bilen akselererer dårlig.

Husk at alle sensorene dine gir informasjon til datamaskinen.En sensor kan ikke direkte gjøre annet enn å gi den informasjonen. Hvis datamaskinen bestemmer at sensorinformasjon krever noe å endre, bruker datamaskinen en aktuator – som tomgangskontrollventil (IAC) eller drivstoffinjektorer – for å gjøre endringen.

Heldigvis vil de fleste sensorproblemer utløse kontrollampelyset og lagre en diagnostisk feilkode, som kan hjelpe deg med å peke i riktig retning for å reparere problemet.

Løsning: Hvis du ha en OBD-II-kodescanner. Du kan kanskje finne ut hvilken sensor som forårsaker problemet. Men de fleste av disse reparasjonene bør overlates til en profesjonell mekaniker.

Vakuumlekkasjer

En vakuumlekkasje tillater uønsket luft å komme inn i motoren. Dette fører til at motoren går magert, noe som betyr at den får for mye luft og ikke nok drivstoff. Dette vil gjøre at bilen din kjører dårlig, og kan til og med føre til at den går i stå hvis lekkasjen er stor nok. Vanlige vakuumlekkasjekilder inkluderer slanger og ledninger, den positive vevhusventilasjonsventilen (PCV) og inntaksmanifolden.

Løsning: En tekniker kan finne kilden til vakuumlekkasjen og reparere etter behov.

«MER: Få et estimat for bilreparasjonen din

Tenningsproblemer

Nesten alle kjøretøyer som er produsert i løpet av det siste tiåret eller så, har et tenn-system. dette designet, det er en høyspent tennspole som sitter på hver tennplugg og fyrer den når den mottar et signal fra tenningstimingen eller datamaskinen.

Bilens datamaskin tar beslutninger angående gnistkontroll basert på inngang fra veivakselposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren og bankesensoren. Et problem med noen av de sekundære tenningskomponentene eller deres sirkusitet kan føre til feilfeil under belastning. Dette oppleves ofte som en nøling eller mangel på kraft.

Løsning: Finn årsaken til tenningsproblemet. I mange tilfeller vil løsningen enten erstattes acing veivakselposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren eller tenningsbryteren. Disse testene overlates best til din mekaniker.

Problemer med utslippsutstyr

Biler som er produsert siden 1974 har utslippsutstyr som kan mislykkes og forårsake stall. Noen vanlige lovbrytere inkluderer eksosventilen og katalysatoren.

Hvis EGR-ventilen sitter fast åpen, vil den tillate for mye eksos å komme inn i motoren. Dette kan føre til nøling og dårlig ytelse. En tilstoppet katalysator kan forårsake ytelsesproblemer ved å sette for mye mottrykk på motoren.

Det er mange andre komponenter som kan ha samme effekt. Heldigvis overvåker bilens datamaskin driften av utslippssystemet. Hvis den oppdager et problem med en eller flere komponenter, vil den slå på kontrollampen og lagre en feilkode.

Løsning: Hvis du har en OBD-II-kodeskanner, kan du prøve å finne problemområdet. Katalysatorproblemer må håndteres av en mekaniker. Hvis EGR-ventilen din sitter fast, kan du få tilgang til den og fikse den, avhengig av bilmerke og modell. Noen krever demontering og spesialverktøy, men i dette tilfellet er en mekaniker sannsynligvis det beste alternativet.

Motorproblemer

Mekaniske problemer med motoren: Interne motorproblemer som slitte stempelringer eller stikkende ventiler kan forårsake lav kompresjon. Dette kan resultere i en motor som går dårlig og ikke vil akselerere ordentlig.

Løsning: I de fleste tilfeller må motoren bygges om eller skiftes ut. Dette er en kostbar reparasjon, og er kanskje ikke verdt det, avhengig av kjøretøyets alder og verdi. Snakk med mekanikeren din, gjør matematikken og avgjør om det er bedre å få en ny bil.

Problemer med variabel ventiltiming: Mange biler som er produsert de siste par tiårene har variabel ventiltid. Disse systemene betjenes av bilens datamaskin. Noen biler kan også ha et system som styrer ventilheisen. Et problem med et av disse systemene kan resultere i mangel på strøm.

Løsning: Vanlige problemområder inkluderer aktuatorene, oljekontrollsolenoider og timingkomponenter som timingkjeden, strammere og føringer.

Problemer med kontrollmoduler

Motorstyringsmodulen (ECM) – i hovedsak motorens datamaskin – overvåker og regulerer alle aspekter av motorens ytelse. Et problem med datamaskinen eller kretsen kan føre til at motoren sliter.

Løsning: Denne jobben overlates vanligvis til profesjonelle. Teknikeren vil kontrollere at datamaskinens krets fungerer, og deretter se etter tekniske servicebulletiner. Hvis det ikke er noen, må ECM byttes ut. Dette kan noen ganger være kostbart.