Dobbeltkobling er en kjøreteknikk som bare brukes i manuelle girkasser. For å forstå hvordan det fungerer, er det viktigste å vite at det er tre systemer involvert: motoren, clutchen og girkassen. Motoren din produserer kraft, clutchen overfører kraften til transmisjonen, og transmisjonen sender kraften til drevne hjul. Hvert av disse systemene, motorutgangsakselen, clutchen og girutgangsakselen, kan alle rotere uavhengig.

Formålet med en clutch er å fungere som en buffer mellom motoren og overføring, så når hastighetene ikke stemmer overens, brukes clutchen til å synkronisere de to systemene sammen. Rotasjonshastigheten til overføringsakselen, akselen som sender kraft til drevne hjul, er imidlertid avhengig av hvilket gir girkassen er i. I lavere gir vil motoren snurre raskt i forhold til girets utgående aksel. I høye gir vil girakselen spinne raskt i forhold til motoren.

Så hva har alt dette med dobbel clutching å gjøre? For å forstå, la oss anta at vi for øyeblikket er i fjerde gir, vi bremser, og vi må skifte ned i tredje gir. Som nevnt betyr dette at vi vil skifte motoren til et høyere turtall i forhold til kjøretøyets hastighet. Her er det viktig å forstå hvert systems uavhengige rolle. Når du trykker på clutchen for å skifte ned, roterer motoren av seg selv, mens clutchen og girkassen fortsatt roterer sammen. Når du flytter girskiftet fra fjerde, til nøytral (før du når tredje gir), roterer nå clutchen og girkassen hver for seg. Dobbel clutching betyr på dette punktet at du slipper clutchen, mens transmisjonen fremdeles er i nøytral. Når du slipper clutchpedalen, kobles motoren og clutchen sammen, men girakselen roterer raskere, siden den er koblet til de drevne hjulene.

For å kunne skifte til tredje gir, må du på dette punktet heve motorens turtall ved å trykke på gasspedalen, heve rotasjonshastigheten til motoren, clutchen og tredje giret (som indirekte er koblet til clutchen) til samme hastighet som girakselen. Deretter presses clutchen, girvelgeren flyttes fra nøytral til tredje, og deretter slippes clutchen, alt dette gir en jevn nedskifting.

Oppsummering av prosessen, nedskifting fra fjerde til tredje: 1. Trykk inn clutchpedalen. 2. Plasser skifteren i nøytral stilling. 3. Slipp clutchen. 4. Trykk på gassen. 5. Trykk inn clutchpedalen en gang til. 6. Sett girskifteren i tredje gir. 7. Slipp clutchpedalen.

Har du det? La oss nå introdusere synkroniserere i blandingen. Nesten alle moderne manuelle girkasser har synkronisering, noe som gjør hele prosessen beskrevet ovenfor unødvendig. Historisk sett har imidlertid ikke tunge lastebiloverføringer synkronisering. Formålet med synkronisereren er å matche rotasjonshastigheten til giret du velger (som er koblet til clutchhastigheten) med hastigheten på girutgangsakselen. Dette fjerner behovet for å trykke clutchpedalen to ganger, og i stedet for å flytte girskifteren til nøytral, kan du gå rett til neste gir du velger.

Når du vet at din manuelle girkasse bruker synkroniseringsapparater, kan du tro at det ikke er noe poeng i å forstå hvordan du skal doble clutch. Det er fortsatt spesifikke scenarier der det kan være nyttig. Hvis du kommer opp til rødt lys med girkassen i nøytral, og lyset blir grønt før du stopper helt, kan det være vanskelig å få bilen i første gir. Dette er fordi overføringshastigheten er svært uoverensstemmende i forhold til motor- og clutchhastigheten. Med bilen i nøytral stilling og foten er utenfor clutchen, hvis du trykker på gassen, trykker du deretter på clutchen og prøver å skifte til første gir, vil du merke at det er mye lettere. Ikke bare gir dobbel clutching deg muligheten til å sette girkassen i første gir mens du allerede er i bevegelse, men den kan også forlenge levetiden til synkroniseringsapparatene dine.

For en mer visuell forklaring på hvordan alt dette fungerer, sjekk ut videoen nedenfor.