Mange tar fly og luftfart for gitt. De setter seg på et fly, slapper av og nyter turen i noen timer, og går deretter av flyet igjen. Hvordan kan fly fly i timesvis 30.000 fot og ikke oppleve noen problemer? Piloter og mannskap opererer etter et sett med regler, hvorav den ene kalles Instrument Flight Rules, eller IFR.

Hva er IFR?

Instrument Flight Rules (IFR) er en av to sett med forskrifter som styrer de forskjellige fasettene til sivil luftfart og flyoperasjoner.

Disse reglene ble etablert av Federal Aviation Administration (FAA) for å utpeke og kontrollere flyforholdene som visuelt fly kanskje ikke er trygt for.

I IFR-luftfart bruker piloten instrumenter i flydekket for å kontrollere, styre og justere flyet.

Hva er forskjellen mellom IFR og VFR?

Det er noen få store forskjeller mellom IFR og VFR.

IFR

IFR-regler settes i spill når forholdene ikke er riktige for VFR (visuelle flyregler). Hvis en pilot flyr med IFR-regler, flyr han under ledelse av lufttrafikkontrollteamet (ATC).

ATC vil være ansvarlig for å veilede flyet når det gjelder høyde, retning og hastighet. Generelt skal IFR brukes når sikten i luften synker under to miles.

Hvis sikten er mindre enn to miles, vil ikke piloter kunne oppdage og reagere på skiftende flyforhold raskt nok til å unngå farer.

VFR

Visuelle flyregler er det andre regelverket som ble satt i kraft av FAA. Generelt vil en pilot fly under VFR når han eller hun tydelig kan se retningen på flyet, identifisere farer og justere riktig.

Ved hjelp av VFR skal piloten navigere ut fra det han eller hun ser utenfor flyet. Piloter som flyr under VFR, flyr uten stram kontroll fra ATC.

For at en pilot skal kunne fly under VFR, må visuelle meteorologiske forhold (VMC) opprettholdes.

Piloten vil være pålagt å observere området utenfor cockpiten for å navigere trygt. Piloter under VFR trenger å unngå andre fly og hindringer.

Er IFR tryggere enn VFR?

Både IFR- og VFR-forhold kan være trygge under de rette forholdene. For eksempel når flyforhold tilsier en bytte til ATC-veiledning, vil IFR være tryggere enn VFR.

Når været er klart, kan piloten se potensielle farer raskere enn ATC, så VFR kan være tryggere. Som helhet er IFR mer utfordrende enn VFR; Imidlertid vil piloter som er i stand til å mestre IFR-flyging bli bedre piloter. Dette gjør dem tryggere.

Når en pilot får IFR-privilegier, kan piloten fly inn i skyene under forhold uten synlighet. Dette er tydeligvis en utfordrende tilstand; Imidlertid har piloter som er sertifisert for å fly IFR vist dyktighet på flere områder.

En instrumentvurdering som fører til IFR-privilegier betyr også at piloten allerede har fått VFR-privilegier. På grunn av ferdighetsloftet som IFR-piloter må oppnå, blir de vanligvis sett på som bedre piloter. Når forholdene pålegger IFR-forhold, er det tryggere å fly under IFR enn VFR.

Hvordan bestemmes flyseparasjon under IFR?

Separasjon er begrepet som brukes til å beskrive avstanden mellom et fly og de forskjellige hindringene på himmelen. Når en pilot flyr med IFR, er han eller hun avhengig av ATC for veiledning.

Dette betyr at ATC er ansvarlig for å skille fly i luften, og unngå en potensiell kollisjon mellom luften. ATC vil opprettholde separasjon for IFR-fly ved hjelp av en rekke parametere. Disse inkluderer:

• Ruten til de forskjellige flyvningene
• Avstanden mellom de forskjellige flystiene
• Hvor raskt flyene flyr
• Hvor høyt hvert plan opererer

I motsetning til kjøring, som hovedsakelig eksisterer i to dimensjoner, er fly en tredimensjonal operasjon. Derfor har ATC mange parametere å vurdere.

ATC bruker radar for å overvåke posisjonene til forskjellige fly i luften. Når en pilot flyr under IFR, må han eller hun levere posisjonsrapporter med mindre ATC bekrefter radarkontakt.

Hvis en pilot flyr under IFR, vil ATC gi klaring for de forskjellige delene av reisen. Denne klareringen kommer til å sette grenser for de forskjellige parametrene ovenfor.

Hvis piloten ønsker å overskride noen av klareringsgrensene, må han eller hun be om en ny klarering fra ATC.Dette er gjort for å sikre at det er stor skill mellom fly som er i luften.

Er IFR forskjellig fra IMC?

Det er viktig for alle å forstå forskjellen mellom været forhold og type flyplan. En type flyplan er diktert av enten IFR eller VFR.

Værforhold betegnes enten visuelle meteorologiske forhold (VMC) eller instrument meteorologiske forhold (IMC). Værforholdene kan spille en rolle for å avgjøre om en flytur vil bli diktert av enten VFR eller IFR; de er imidlertid ikke den eneste tilstanden.

Hvis en IFR-flytur starter og møter VMC, blir ikke denne flyvningen plutselig en VFR-flyvning. Derfor kan en flyplan som er utpekt IFR fortsatt fly en betydelig del av tiden under VMC.

På den annen side anses det også å være ekstremt farlig å gjennomføre en VFR-flytur under IMC. Noen ganger kan flyplanen eller værforholdene endres i et VFR-fly når piloten går inn i IMC-forhold.

Dette kan føre til noe som kalles romlig desorientering, der piloten har problemer med å finne ut hvor flyet er i luften med referanse til andre hindringer i nærheten.

Dette er en av de vanligste årsakene til flyulykker. Av denne grunn er det avgjørende for hver pilot å kjenne til forskjellene mellom flytypetypen og værforholdene.

Hva er kvalifikasjonene til å fly IFR?

Det er et tall av kvalifikasjoner som må oppfylles for at en pilot skal kunne fly under IFR. Først må piloten oppfylle de ulike erfaringskravene.

Piloten må vurderes for å fly ved hjelp av instrumenter og har fløyet minst seks instrumenttilnærminger i løpet av de foregående seks månedene.

Piloten må også demonstrere ferdigheter med holdeprosedyrer, kursavlytting og navhjelpemidler.

Det er viktig for piloter å øve på instrumenttilnærminger under både IMC og VMC for å demonstrere ferdigheter. I løpet av denne praksisen kreves det en sikkerhetspilot for å sikre at tilnærmingen blir håndtert riktig. Sikkerhetspilotens plikt er å observere og unngå andre fly som er i luften.

Til slutt, for å kunne fly under IFR, må flyet også være i stand til å gjøre det. Navigasjonsutstyret i flyet må inspiseres og testes innen en viss periode før flyturen.

Noen av instrumentene som kreves for å fly under IFR inkluderer en kursindikator, en følsom høydemåler, en høydeindikator, radioer, en generator, et gyroskop og en svingkoordinator.

Hvis både piloten og flyet er i stand til å fly IFR, kan en IFR-flyplan gis. Det er viktig for piloter som ønsker å fly under IFR å sørge for at de oppfyller disse kvalifikasjonene.

• The Human Factors in Aviation
• 7 ferdigheter hver pilot burde ha
• Merking og skilting av flyplassbane