De siste seks månedene registrerte jeg meg for å delta i Progressives Snapshot Discount-program, som tilbyr en enhet som du kobler til bilen din som overfører data om kjøreaktiviteten din. Resultatene og effekten av øyeblikksbildet kan overraske deg. I denne gjennomgangen vil du bli bedre informert hvis du ønsker å delta i overvåkingsprogrammet.

Da jeg registrerte meg for rabattprogrammet, forsto jeg ikke nøyaktig hvordan programmet fungerte, men etter en måned har jeg lært noen verdifulle leksjoner som en forsikret sjåfør bør vite om disse enhetene.

Progressive Snapshot Review

«Spar opptil 30 prosent,» utbrøt annonsene med den irriterende, men minneverdige Flo fra Progressive, som kaster selskapets Snapshot-rabatt. Jeg skjønte hvorfor ikke prøve det og se om rabattene er like gode som de hevder. Jeg var i et travelt med å kjøpe forsikring for 2014 Mustang, så jeg kunne drive den fra forhandlerens lodd, så jeg undersøkte ikke øyeblikksbildet helt før jeg klikker på den innbydende avmerkingsboksen. >

Hva er det verste som kan skje? Jeg skjønte at selv med kjøreadferden min, ville noen prosent avslag være verdt eksperimentet. Jeg var i konflikt fordi da tildelte jeg nå en pris for personvernet mitt – hvor mye er det verdt? Du vil se mot slutten av dette innlegget.

Etter den første uken med å eie Snapshot-enheten min, mislikte jeg det sterkt. Imidlertid vakte ideen om å ha tilgang til kjøreaktiviteten min nysgjerrighet. Når du er inne, bør du fullføre «begrepet» for programmet, ellers vil prisene dine kunne øke basert på den korte perioden med data de samlet inn om deg. Jeg deler dataene som øyeblikksbildet samlet inn for meg for å hjelpe du forstår hvordan Snapshot-programmet fungerer.

Spør alle Snapshot-drivere om hva de ikke liker med programmet. Når de hører «BEEP-BEEP-BEEP» produsert fra enheten, vet de nøyaktig hva skjedde. Det betyr at de nettopp ble rattet ut til Progressive for å bremse litt for raskt.

Hva er den progressive snapshot-enheten?

Snapshot-enheten er en liten modul som du kobler til On-Board Diagnostics Type 2 (OBD-II) -porten på bilen din. OBD-II-systemet tillater bilteknikere å diagnostisere kjøretøyaktiviteter og har tilgang til praktisk talt alle delsystemer på bilen din: motor, drivverk, bremser, girkasse, elektronikk – du heter det, det kan anskaffes gjennom OBD-II.

Snapshot-enheten har mye elektronikk pakket i størrelsen 2 ”X 3”. Den har en minnebrikke, mobilradio og en GPS-radio som kommuniserer med satellitter for lokalitetssporing. Du kan inspisere patentet for å se hva det har under panseret. Snapshot-enheten strømmer kontinuerlig kjøretøyets data til Progressives servere mens du kjører. For enheten min har den en firebånds GSM-modul (datablad), som er fornuftig med tanke på Progressive blekket en avtale med AT & T for å tilby datatjeneste for den.

På nettstedet til Progressive avslører de at de sporer kjøretøyets hastighet, men ikke stedsdata. Dette er av valg, ikke av fysiske begrensninger. Det er ikke forskjellig fra en mobiltelefon som er koblet til gjennom AT & T-nettverket. De forklarer ikke nøyaktig hvilke kjøretøydata de sporer – overvåker de også turtall og gassposisjon? Vi vet kanskje aldri, men det er trygt å si at de i prinsippet kan spore all data.

Siden jeg opprinnelig ble med, oppdaterte de sine forslag til hvem som har størst nytte av Snapshot-programmet. Av spesiell oppmerksomhet presenteres ikke denne informasjonen for ikke-kunder. Bare kunder kan se denne informasjonen når de er godkjent i kontoportalen. Ofte stilte spørsmål på programmet tegner også et lysere bilde.

Også vilkårene for Snapshot Discount-programmet er ingen steder å finne før du godtar dem. Men jeg vil spare deg for tiden på jakt etter den på nettstedet deres (siden det ikke vises til ikke-kunder). Her er en direkte lenke til øyeblikksbildevilkårene & Betingelser. Dette er ett sett med T & Cs som du ikke vil hoppe over. Fortsetter …

Som en del av avtalen min om å delta i programmet, er det en streng advarsel om ikke å reversere, demontere eller på annen måte manipulere enheten. Det gjorde jeg ikke. Men det ville ikke være for vanskelig å undersøke nøyaktig hvilke data som passerer gjennom den. Kanskje hvis jeg kan få tak i en av Stingray-skannerne, kan jeg fange opp mobildataene som sendes over luften.Men man trenger ikke å gå så langt – OBD-II-protokollen er ganske åpen og kan tillate overvåking av dataene som sendes mellom porten og enheten, et klassisk MITM-angrep. Jeg stikker av.

Hvordan progressivt øyeblikksbilde straffer deg

Snapshot-enheten ser ut til å bare snike på deg med to typer data. Først er hastighetsreduksjonen (bremsing), som jeg vil forklare videre. For det andre er tiden på dagen, som ervervet i det øyeblikket du starter bilen. Uansett om kjøretøyet er i bevegelse eller ikke, blir data logget. (Jeg startet bilen min etter å ha puslet under panseret midt på natten en gang, og det registrerte at jeg kjørte klokka 23.00, en høyrisikoperiode.)

Overraskende nok kjører bilhastighet og akselerasjon ikke Ikke bli flagget. I teorien ville ikke dragracing snu deg. Men når du raskt bremser, vil du bli snoet. Mens jeg er på temaet, la oss snakke om falske positive.

Du må forstå hvordan enheten tolker snurrende dekk (eller utbrenthet). Dette er ikke bare for livlige sjåfører, men for alle som bor i et område med is, asfalterte eller våte veier. Når dekkene dine snurrer, spinner de høyere hastighet enn kjøretøyet og når de tar grep, reduserer de raskt. For øyeblikksbildet ser dette ut som en brå bremsing, selv uten at bremsepedalen er trykket inn. Dette er fordi bilens hastighetssensor ofte er plassert i transmisjonen, så hvis dekkene snurrer, så er det drivakslen, og derfor viser hastighetsmåleren at du går 40 MPH mens forblir stillestående.

Mangel på hard oppbremsing

For Progressive defineres en hard brems som enhver tilstand der kjøretøyet bremses raskere enn 7 MPH per sekund. Du trenger ikke nødvendigvis å trykke på bremsen – en sjåfør kan kaste opp en skråning på et fjell for å forbedre drivstoffeffektiviteten. Jeg kan ikke trygt si om det er fartsgrenser som dette utløses til; men basert på min erfaring, er det konsistent i alle hastigheter.

Jeg tror at terskelen på 7MPH er upraktisk for alle forhold. Det er en lineær regel som ikke tar hensyn til treghet og andre fysikklover. Å kjøre i en urbane by – jeg ønsker deg lykke til – du vil uunngåelig utløse Hard Brakes daglig. Etter at jeg hadde forstått denne terskelen, unngikk jeg å bremse raskere enn 10 MPH per sekund, og ville se på speedometeret mitt tvangsmessig. Dette fungerte effektivt for å dempe de harde bremsene mine.

Å støtte min begrunnelse for hvorfor jeg mener 7 MPH per sekund (10,27 fot per sekund) er en unøyaktig måling av «sikkerhet», vurder disse typiske kjøretøyscenariene:

• Ved 75 MPH (110 fot per sekund), for å redusere ned til 25 MPH (36,67 fot per sekund), trenger du minst 7,1 sekunder for å redusere farten.
• Ved 75 MPH (110 fot per sekund), for å stoppe helt, vil du kreve minst 11 sekunder for å redusere farten.
• Ved 45 MPH (66 fot per sekund), for å stoppe helt (slik som å gjøre en sving til venstre), vil du kreve 6,4 sekunder for å redusere hastigheten.

Hvorfor har disse scenariene betydning? Det er å demonstrere at å redusere bilens hastighet trygt avhenger av den opprinnelige hastigheten. konstant som forblir den samme er lengden på veien mellom deg og en gitt trussel (for eksempel nye biler som kommer inn i veibanen). Man kan forstå at i byen står du overfor hyppigere, mindre alvorlige trusler enn på motorvei. Men på motorveien kan trusler være mer produktive og mindre forutsigbare (f.eks. Rushtid).

Motposten til dette argumentet er at hvis du gir deg nok plass mellom deg og kjøretøyet foran deg, du kan med rimelighet holde deg innenfor terskelen til Snapshot-enheten og fremdeles oppnå dine kjøremål. Men den virkelige virkningen er at du noen ganger kan «savne din tur» for å unngå å utløse øyeblikksbildet. Imidlertid kan jeg gi et lite nikk til antagelsen om at hvis en sjåfør er i stand til å kontrollere bremsingen, kan det være en refleksjon av deres overordnede bevissthet om skiftende veiforhold.

Som bringer meg til mitt neste poeng – spill systemet.

Slå øyeblikksbildesystemet

Nå som du vet hva data Snapshot-enheten ser etter og vanskeligheten med å kjøre uten å utløse en straff, vil du sannsynligvis finne ut hvordan du skal spille spillet. Som de sier, «ikke hate spilleren; hater spillet. ” Eller i dette tilfellet, spill spillet effektivt.

Rabatten som Progressive tilbyr, gjelder antall harde bremser du får, tiden du kjører om natten og antall miles du kjører. Å samle flere miles er den enkleste, kontrollerbare faktoren for å slå systemet. Hard ratio-to-mile-forholdet er virkelig det de leter etter når de bestemmer rabatten for policyen din.

Med andre ord, du kan enten justere bremseoppførselen din, eller du kan legge til flere miles til dataene for å vinne med gjennomsnittsloven.

Bruke øyeblikksbilde mot deg

Når du velger et øyeblikksbilde-program, lar du også Progressive bruke dataene de registrerte mot deg i tilfelle et krav. For et flertall av mennesker vil dette ikke være et problem, men det bør i det minste være litt bekymringsfullt at du gir forsikringsselskapet full kontroll over å bruke dataene til å påvirke utfallet av kravet ditt eller forsikringspremiene negativt. Hypotetisk, hvis du gikk raskere enn den hastighetsgrensen som ble lagt ut på tidspunktet for kravet, hvordan tror du det vil gå i ditt forsvar? Denne bekymringen går begge veier; du kan bruke dataene til å støtte kravet ditt hvis du kjørte trygt.

Ånden i denne policyen er at det sannsynligvis er ment å redusere falske påstander og rettferdig tildele ansvar til alle parter. Jeg vet ikke om deg, men hvis jeg var involvert i en feilulykke, ville jeg straks fjerne Snapshot-enheten fra offentlig visning, slik at den andre parten ikke ser det og ikke blir tvunget til å stevne postene. Disse dataene er bare for meg og forsikringsselskapet mitt.

Det er ikke alltid dårlig. Dataene kan være utrolig nyttige hvis du urettmessig blir beskyldt for en forbrytelse. Denne mannen i Cleveland ble funnet uskyldig for drap på grunn av dataene som ble samlet inn med hans Progressive Snapshot.

Snapshot er et verktøy for endring av atferd

Etter min seks måneders bruk av Snapshot har jeg konkluderte med at det er mest effektivt å hjelpe sjåfører å bli mer bevisste på kjøretøyet, kjøreforholdene og tregere elegant til et stopp. Det tok meg omtrent et par måneder å omskole kjøreadferden min.

Og det fungerte. Etter noen måneder bestemmer jeg ikke lenger bevisst om Snapshot-enheten min vil gi meg for å bremse fordi jeg nå bremser tidligere enn normalt. Jeg skal innrømme at jeg har skutt den på gule lys når det var trygt og forsvarlig – men det sporadiske øyeblikk av ubesluttsomhet har siden bleknet.

Tatt i betraktning at enheten minner sjåføren om at de nettopp ble straffet gjennom hørbare pip, vil sjåføren til slutt justere oppførselen. Den negative stimulansen er det irriterende pipet. Den positive stimulansen er utsiktene til rabatt. Det er Pavlovian av natur.

Hvor mye sparte jeg med Snapshot-rabatt? (Spoiler: Det gjorde jeg ikke.)

Den første måneden var jeg en «forferdelig» driver i øyeblikket til øyeblikksbildet. Dette er problematisk fordi Progressive setter sjåførene i en 30-dagers «prøvetid» periode der de vurderer din oppførsel og din første rabatt for de resterende fem månedene.

Jeg sparte en prosent. Ja, 5,46 dollar. Det var hvor mye personvernet mitt var verdt. Etter perioden på seks måneder tjente jeg 12 prosent rabatt, eller rundt $ 96. For deg matematikere har du kanskje lagt merke til at prosentandelsrabatten min ikke er basert på det samme hovedbeløpet. Dette signaliserte for meg at jeg burde grave dypere.

Sparte jeg virkelig $ 96? Jeg leste mine erklæringssider for å se regnskapet.

Satsene mine økte. Jeg gjør ikke vet om dette skyldes dataene Progressive Snapshot har samlet inn, men de økte basispremiene mine stille mens de trakk min gode kjøreoppførsel fra Snapshot. Jeg vet at det kan være flere faktorer for premieøkninger, men korrelasjonen trøster meg. Som kjøretøyet mitt avskrives, jeg kan bare anta at premier reduseres tilsvarende. Ikke så, indikerer Progressive. Se selv …

Originalpremier med Progressive ($ 741)

Fornyelsespremier på seks måneder med Progressive ($ 836)

Da jeg antok, økte Progressive premiene mine med $ 95. En dollar sky av rabatten på $ 96. Smart regnskap. I full offentliggjøring får jeg flere rabatter, men dette er mine premiepolitiske premier. Di scounts forble det samme. Dermed er personvernet mitt verdt en dollar, som er omtrent 16 cent per måned.

Avslutningsvis kan du med Snapshot motta en forfengelighetsrabatt på forsikringen din på bekostning av en økt premie ved din neste fornyelse.

Data levert fra Progressive Snapshot-programmet

Jeg gir deg en kort omvisning av Snapshot-rapportene som vises på Progressive-nettstedet for kunder. Dette er ikke publisert i markedsføringsmaterialet deres, så du vet hva du kan forvente med Snapshot-programmet.

Rabatter fra Snapshot-programmet:

Ukentlig turgjennomsnittrapport (AKA, «Denne uken sammenlignet med det totale gjennomsnittet mitt.»)
Vær oppmerksom på at dataene for de siste sju dagene er deaktivert på grunn av at jeg har fullført Snapshot-programmet.

Daglig turdetaljelogg (siste uke med øyeblikksbilde)

Daglig turdetaljelogg (første uke av øyeblikksbilde)

Turdetaljerapport (eksempel: Kjøring fra Tucson til Phoenix)

Interessant innblikk fra Snapshot-programmet

Progressive kommer egentlig ikke langt når det gjelder å forklare betydningen eller relevansen av dataene. Det er opp til deg og deres forsikringsgivere å tolke. Så jeg tok det på meg selv å eksportere dataene fra kontoen min (ikke lett) og gjøre en liten analyse i Excel. Alle data måles fra de seks månedene mellom januar og juni.

Hovedfunn:

• Jeg var i stand til å bedre styre kjøreadferden etter ca 70 dager.
• Harde bremser kan kompenseres med «gode» miles.
• Siden pendlingen min endret seg fra byens gater til en motorvei, klarte jeg å unngå hardbremsescenarier.
• Jeg oppnådde 11% rabatt når jeg avsluttet løpetiden på seks måneder.

Hardbremser

Kjørelengde

Turer

Forhold mellom hard brems og kjørelengde

Hva var den toppen 4. februar? Det var jeg som gjorde bremsestativ (utbrenthet) og jeg prøvde å finne ut hvordan jeg kunne deaktivere Trekkraftkontroll på Mustang 2014. Til slutt skjønte jeg det. 😉

Endelige tanker

Det er tydelig at de første 30 dagene av å bruke øyeblikksbilde er vanskelig. I det minste var det for meg. Hadde jeg visst den virkelige virkningen av hver harde brems, ville jeg være enda mer forsettlig på å unngå dem. Nå (du og) vet jeg bedre, slik at vi lettere kan tilpasse oss disse kjøreovervåkingsenhetene.

Jeg har en rådende bekymring. Foreløpig er disse enhetene frivillige. Progressive og State Farm tilbyr potensielle rabatter for bruk av dem. Jeg forventer at avkastningen på disse dataene er langt mer verdifull enn hva forsikringsselskapene gir videre gjennom diskontering. Jeg er bekymret for at de i en ikke altfor fjern fremtid vil være obligatoriske og sjåfører vil bli straffet for å velge bort overvåking.

For talsmenn for personvern der ute, er dette systemet urovekkende. Spesielt siden alle National Security Agency (NSA) kontroverser som involverer skjult overvåking av amerikanske borgere, gir dette politimyndighetene et verktøy til å spore innbyggerne. Bevæpnet med gummistemplet ‘Approved’ og ‘Under Seal’ stevner fra hemmelige FISA-domstoler, trenger Progressive og AT & T å overholde overvåking av et kjøretøys oppholdssted. Det er ikke bare NSA – lokal politimyndighet har tilgang til spesialutstyr, for eksempel Stingrays, for å overvåke mobil trafikk uten brukerens samtykke. (Husk at Snapshot-enheten har et mobilmodem og et SIM-kort som identifiserer den enkelte enheten. Gjennomgå patentet her!)

Samlet sett fullførte intensjonen med Snapshot-programmet sitt uttalte oppdrag. Det hjalp meg til å bli en tryggere sjåfør. Jeg er ikke enig i alle aspekter av programmet, men med tanke på at det er relativt ungt, tror jeg selskapet fortsatt modifiserer det for å dekke deres behov.

Hva vil jeg se fra Progressive i fremtiden? Jeg vil vite kjøreytelsen min sammenlignet med andre sjåfører i min stat og kjøretøy. Nest tilbyr dette – ved å la brukerne sammenligne energiforbruket sammenlignet med jevnaldrende i samme stat og i utlandet. Denne innsikten henvender seg til den menneskelige psykologien for å oppmuntre og positivt belønne god oppførsel. Progressive har dataene – de trenger bare å bruke dem til å videreutdanne kunder. Jeg vil også vite nøyaktig hvilke typer data som samles inn, lagres eller kastes. Selv om det var teknisk, vil jeg sette pris på det over vage oppsummeringer av programmet.

Hvis du opplever at du rutinemessig kjører sakte, ikke gjør utbrenthet, ikke kjører i glatte forhold, ikke ta korte turer eller kjør bare i landlige områder, da er Snapshot fantastisk for deg. Ellers gi det fristende tilbudet om å selge personvernet ditt for en dollar.

Fotokreditt: robertnelson