Det kan være en grunnleggende ting, men å kunne pumpe opp dekkene til sykkelen er en viktig ferdighet for enhver syklist.

Mange av dere vil allerede vite hvordan man gjør dette, men for de som ikke gjør det, de forskjellige ventiltypene, pumper og , enda viktigere, hvilket trykk for å pumpe dekk kan være litt overveldende. La oss veilede deg gjennom prosessen.

Hvorfor trenger jeg å pumpe opp sykkeldekkene mine?

Å pumpe dekkene dine er en rask jobb som enkelt kan forbedre din fornøyelse mens du kjører. Å kjøre feil dekktrykk vil påvirke måten sykkelen din kjører på, og kan også gjøre sykkelen din mer utsatt for punkteringer.

Hvordan fungerer dekkene mine hold luft?

Hvis du aldri har reparert en punktering før, har du kanskje ikke vurdert hvordan dekkene dine holder luft inne.

De aller fleste sykler vil bruke et indre rør. Dette er et smultringformet lufttett rør som sitter inne i dekket, med en ventil for å pumpe det opp som du ser på utsiden.

Dekk, når det pumpes opp av røret, er det som griper bakken og gir beskyttelse mot punkteringer.

Du har kanskje hørt om slangeløse dekk, som avgir et rør og bruker en spesiell felg og et dekk for å forsegle luft uten behov for et rør. Disse krever vanligvis slangeløst tetningsmiddel inni, som er en væske som plugger til steder hvor luft slipper ut.

Slangeløse dekk finnes oftere i terrengsykling, men teknologien migrerer til landeveissykler.

Det rørløse tetningsmiddelet plugger også inn punkteringer, og ingen rør betyr en mye lavere risiko for klype leiligheter – det er da innerrøret blir klemt av felgen og forårsaker en punktering. Rørløse dekk kan derfor kjøres ved lavere trykk enn de med innvendig røroppsett for bedre komfort, hastighet og trekkraft.

I den høyeste enden får du også rørdekk. Dette er egentlig et dekk med røret sydd i det, men de blir sjelden sett eller brukt utenfor profesjonell racing.

Dekktrykk

Å kjøre dekkene dine ved for høyt eller for lavt trykk kan være potensielt farlig, og det kan påvirke håndteringen av sykkelen din negativt.

Vi diskuterer senere hva riktig trykk er, men la oss for øyeblikket se på mulige problemer.

Hvis du kjører dekkene dine ved for lavt trykk, kan dekket bruk for tidlig. Overdreven bøying i sideveggen kan føre til at dekselet sprekker og dekket blir skjørt. Dette kan til slutt føre til en utblåsning.

Overdreven lavt trykk øker også følsomheten din for punkteringer og kan til og med føre til at dekkene dine bokstavelig talt ruller av felgen hvis du hjørner i fart (trykket inni er det som holder dekket ditt på felgen).

Skade kan også forårsakes hvis dekket avbøyes helt ned til felgen. Dette kan resultere i bulker eller sprekker, noe som potensielt kan kompromittere hjulet og føre til en kostbar utskifting.

Omvendt kan det at du kjører for høyt trykk føre til at dekket blåser av felgen med eksplosive konsekvenser. Dette trykket kan også presse hjulet fordi hvis det er for høyt, kan trykkraften på hjulet være for høy.

Når det gjelder håndtering, kan et lavt trykk føre til kompromittert håndtering med dekk som krøller under belastning. Sykkelen din vil føles vanskelig å kontrollere, treg og treg.

På den annen side kan for høyt trykk resultere i redusert grep og en hard tur, noe som fører til utmattelse og igjen påvirker håndtering.

Hvorfor er dekkene mine flate?

Det er to sannsynlige årsaker til at dekket er flatt. Enten har du punktering, eller så har dekket nettopp tømt luft over tid.

Hvis du har punktering, har vi satt sammen en omfattende guide om hvordan du fikser punktering.

Limløs patcher er gode for en rask løsning, mens et mer tradisjonelt sett er et allsidig alternativ når du har litt mer tid.

Alle dekksystemer vil lekke luft sakte fordi rør ikke er helt lufttette. For eksempel holder standard butylrør luft ganske bra sammenlignet med lette latexrør, som lekker relativt raskere.Selv rørløse oppsett vil sakte lekke luft.

Gamle rør vil lekke mer luft enn nye, så hvis de ikke har blitt erstattet på en stund, kan det være verdt å se på dem. Mindre sannsynlig, men også en mulighet (spesielt på eldre rør), er at ventilen ikke lenger tetter ordentlig.

Den beste måten å sjekke hva som skjer er å prøve å pumpe opp dekket. Hvis det holder luft, er det sannsynligvis ikke noe mer du trenger å gjøre. Hvis den ikke gjør det, har du sannsynligvis en punktering.

Hvis det lekker luft sakte over natten, har du enten en langsom punktering eller bare et gammelt rør som må byttes ut.

Hvilken ventiltype har sykkelen min?

Den første ting du må vite før du pumper opp dekket ditt, er hvilken ventiltype som er montert.

Ventilen er nøkkeldelen som holder luft i dekket, men lar deg også pumpe opp (eller tømme) dekket. .

Schrader-ventil

Schrader-ventiler er vanligere på nedre sykler og tidligere terrengsykler. De samme ventilene brukes på bildekk.

Ventilsammenstillingen er et hulrør med en fjærventil som lukkes automatisk og skrues inn i den ytre kroppen. En tapp strekker seg opp fra ventilen og er vanligvis i flukt med enden av det ytre røret. Denne tappen kan trykkes ned for å slippe luft ut.

Støvhetten på Schrader-ventilene er en viktig del av designet som kan bidra til å forsegle ventilen helt hvis den ikke er helt lufttett. Det gir i hovedsak en sekundær «backup» -tetning.

Ventilens fjærede design er litt utsatt for forurensning fra smuss eller grus, så det er viktig å beskytte den også.

Presta-ventil

Du finner bare Presta-ventiler på sykler.

De stammer fra landeveissykler der den smalere ventilen (6mm vs 8mm for a Schrader) betydde et mindre ventilhull (vanligvis den svakeste delen av en felg) på smale veihjul.

I dag blir de sett på både terrengsykler og landeveissykler. I stedet for å bruke en fjær, er ventilen sikret med en mutter som holder den lukket, selv om selve ventilen forsegles ‘automatisk’ når trykket inne i dekket skyver det.

Med en Schrader-ventil kan du Bare trykk pinnen for å frigjøre luft, men med en Presta-ventil må du først skru ut den lille låsemutteren. Ikke bekymre deg for at mutteren kommer fra enden av ventilhuset, fordi gjengene er klissete for å stoppe det.

Det ser ut til å være en myte om at Presta-ventiler takler høyt trykk bedre – dette er sannsynligvis ikke Det stemmer ikke med tanke på at det er Schrader-ventiler som tåler mange hundre psi (langt mer enn du noen gang trenger i dekkene dine).

Presta-ventiler er definitivt litt mer delikate enn Schrader-ventiler. Det er ganske enkelt å banke på den innvendige gjengede ventilhuset og bøye eller bryte den, så det må tas litt mer forsiktighet. Ventilkjerner kan imidlertid enkelt byttes ut med standardverktøy.

Til sammenligning, på Schrader-ventiler, krever dette et eget verktøy.

Presta-ventiler kan komme med en låsering som fester ventilhuset. mot felgen. Dette kan gjøre dem litt lettere å blåse opp. Støvhetten er ikke viktig for å forsegle den, men hjelper til med å holde ventilen ren.

Dunlop / Woods-ventil

Den eneste andre ventiltypen du kan komme over er en Dunlop (også kjent som Woods) ventil. Dette har en lignende bunndiameter som en Schrader-ventil, men kan pumpes opp med samme pumpefitting som en Presta-ventil.

Disse er veldig populære på by / stående sykler i Europa og andre steder i verden, men det er veldig lite sannsynlig at du kommer over en i Storbritannia eller i USA.

Tubeless valve

Ventiler for slangeløse oppsett er festet direkte på felgen, i stedet for å være en del av et indre rør.

Oftere enn ikke, de er av Presta-type, men de finnes fra Schrader.

Hvordan pumpe opp et sykkeldekk (Schrader-ventil)

Hvis du har en Schrader-ventil, som den som er vist ovenfor, er det første du må gjøre å fjerne støvet c ap (hvis det er en på plass).

Skru bare av lokket mot klokken for å avsløre ventilen.

Nå fester du pumpehode.

Pump opp dekk til en verdi mellom minimum og maksimum angitt på dekkets sidevegg og ta ut pumpen. Du er ferdig!

Hvordan pumpe opp et sykkeldekk (Presta type ventil)

Hvis sykkelen din har en Presta-ventil som denne, må du først fjerne ventilhetten i plast (hvis montert).

Plasthetten vil avslør en annen gjenget hette til ventilen.

Skru av tråden, men vær forsiktig så du ikke skader den under prosessen.

Nå fester du hodet til den valgte pumpen til den åpne ventilen og puster dekket til et trykk som er mellom minimum og maksimum angitt på dekkets sidevegg.

Oppblås dekket til ønsket trykk og fjern det pumpen.

Til slutt lukker du ventilen ved å skru den med klokken og setter på plass ventilhetten i plast.

Hensynet til rørløshet

Hvis du har en rørløs oppstilling, eller røroppsett med tetningsmiddel inni, er det verdt å ta noen få ekstra trinn for å unngå å pumpe opp pumpen.

Drei hjulene slik at ventilene er i bunnen og la stå i noen minutter, slik at tetningsmasse kan renne ut.

Drei hjulene slik at ventilene er øverst og pumper opp dekkene dine. Det samme gjelder når du tømmer dekk for å forhindre sprøyting overalt.

• Beste rørløse tetningsmiddel
• Beste rørløse pumper og oppblåsere

Hvilken type av pumpe trenger jeg?

Vi vil si at hvis du bare kan eie en type pumpe, kan du skaffe en sporepumpe til hjemmebruk fordi den er effektiv, rask og enkel å bruke.

Det er imidlertid ingen tvil om at det å ha en ekstra minipumpe til når du er ute på veien er ganske nyttig – ellers risikerer du å bli strandet i veikanten i tilfelle du får punktering.

Vi har allerede fått en guide for å velge den beste sykkelpumpen for dine behov, men her er noen anbefalinger du kan vurdere.

Sporpumpe

Himmelen er grensen med sporpumper. I utgangspunktet gjør de alle den samme jobben, noen med en mer premiumfølelse enn andre.

Fra et budsjett Park Tool PFP8 til den absurd dyre Silca Pista Plus, vil du kunne finne noe som passer dine behov .

Mini pumpe

Minipumper fungerer, men er mye mer frustrerende å bruke. Igjen, det er mange muligheter tilgjengelig fra mini-sporformede pumper til små pumper som passer i en jerseylomme. Vi pleier å foretrekke minipumper med en slange fordi det reduserer spenning (og potensiell skade) på ventilen.

To av favorittene våre har vært Truflo TIO Road og Lezyne Micro Floor Drive HP.

CO2 inflator

En annen mulighet for inflasjonsbehovet ditt er en CO2-oppblåser. Disse bruker komprimert karbondioksid i en liten patron for å pumpe opp eller fylle på et dekk veldig raskt. Ikke noe du vil bruke regelmessig, men perfekt for en nødreparasjon.

• Beste CO2-oppblåsere

Slik bruker du pumpen til å blåse opp et sykkeldekk

Det første du må gjøre er å fest pumpen din til ventilen.

Fjern ventilhetten, og uansett ventiltype, synes vi det er bra å frigjøre litt sus av luft for å sikre at ventilen ikke sitter fast og åpnes og lukkes rent . Enten trekker du på chucken eller skyver den på og låser den.

Hvis dekket ditt er helt flatt, kan det i utgangspunktet være litt av en kamp for å få plass til chucken fordi ventilen har en tendens til å skyve tilbake i felgen. Bare hold ventilen bakfra ved å skyve på utsiden av dekket slik at du kan låse chucken ordentlig.

Låsringen på Presta-ventiler (hvis montert) kan også hjelpe, og forhindrer at ventilen forsvinner ved holder den på plass for deg.

Tilkoblingen til ventilen skal være lufttett. Litt rømmende luft er normalt når du fester pumpen, men skal ikke fortsette lenge. Hvis det gjør det, fjerner du chucken og setter den på igjen. Hvis det fortsetter å være et problem, kan det være verdt å sjekke gummipakningen i chucken for å se om den er utslitt og må byttes ut.

Husk å være forsiktig med ventilene – de er delikate.Dette er spesielt tilfelle hvis du bruker en minipumpe uten slange.

Sørg for å spenne pumpen med hånden viklet rundt eikene eller dekkene for å unngå å overføre for mye av pumpekraften til ventilen. , som kan føre til skade.

Når du begynner å pumpe, må du sørge for å bruke pumpens fulle slag. Du vil oppdage at det meste av slaget tas opp for å komprimere luften til det punktet der den deretter skyves inn i dekket.

Hvis du ikke bruker hele pumpens lengde, vil luft blir ikke dyttet ut av bunnen – du må generere overtrykk for å kunne flytte luften fra pumpen til dekket. I stedet vil du bare ende opp med at skaftet vipper rundt og ikke gjør noe.

Med en bæltepumpe, ikke bare bruk armene dine, bruk kroppsvekten din for nedstrøket, og pumping blir mye lettere .

Du kan noen ganger oppdage at pumpen ikke ser ut til å holde press, spesielt når du blåser opp dekket helt flatt. Dette kan spesielt være tilfelle med en eldre pumpe hvor tetningene kan være litt klissete.

Vi synes det hjelper å pumpe kraftig innledningsvis for å generere nok mottrykk (dvs. å skyve tilbake fra dekksiden) i systemet for å sikre at ventilene aktiveres ordentlig og forsegler, og igjen pumpe dekket. Fortsett til du får riktig trykk.

Når du fjerner chucken fra ventilen, går det vanligvis et hørbart sus av luft. Dette er vanligvis fra pumpen i stedet for på ventilsiden. Trykkluft i slangen og chucken slipper bare ut.

Hvordan fungerer en pumpe?

En pumpe får luften inn i dekket ditt. Driftsprinsippet er enkelt; du øker trykket inne i pumpen til det overskrider det som er inni dekket. Dette ‘overtrykket’ tvinger luft inn i dekket, og øker trykket også.

En pumpe er bare et manuelt aktivert stempel. Ved en pumpes nedslag slår en tilbakeslagsventil (tillater luftstrøm i en retning) stempelkammeret, noe som resulterer i at luft blir satt under trykk når pumpen komprimeres. Dette trykket øker til det overstiger det inni dekket.

På dette tidspunktet vil en andre enveisventil tillate luft å strømme fra pumpekammeret under trykk inn i dekket. Du forlenger pumpen igjen, tilbakeslagsventilen åpnes for å fylle kammeret med luft og du gjentar prosessen.

For å forhindre at trykket i dekket lekker ut, er den andre tilbakeslagsventilen ved bunnen av pumpen stenger. Hvis den ikke var der, ville pumpen bare skyte opp igjen.

Presta-ventiler lukkes automatisk, men de fjærede Schrader-ventilene holdes vanligvis åpne av en pinne i pumpeventilfestet (dette betyr at du ikke trenger ikke ekstra innsats når du pumper for å overvinne trykket som utøves av fjæren.)

Chucken er den delen som fester pumpen til ventilen og danner en lufttett tett over ventilen. En av to design eksisterer: gjenget eller trykk på med en låsearm. De fleste pumper kan i dag også tilpasses enten Schrader- eller Presta-ventiler.

De har enten to forskjellige festepunkter eller en justerbar chuck som kan endres for å passe begge typer.

For større pumper (og mange minipumper også) chucken er ofte på en slange, og forhindrer pumpekraften i å skade ventilen.

Pumper inkluderer ofte en manometer for å sjekke trykket inne i dekket.

Hvilket trykk (psi) skal sykkeldekkene mine være?

Det riktige dekktrykket er kanskje et av de mest omstridte emnene, men det er definitivt noen få retningslinjer du kan bruke.

Som en generell regel bør dekkene dine være solide nok til å forhindre at dekket avbøyes helt til felgen, selv om det er kompatibelt nok til å gi litt fjæring – tross alt er det vakre med et pneumatisk dekk at du ikke ‘ må ikke ha en knurrende hard tur.

• Dekktrykk på terrengsykkel | Alt du trenger å vite

De fleste dekk vil ha en minimums- og maksimal trykkvurdering på siden. Det er tilrådelig å ikke gå under eller over disse grensene fordi produsenter har spesifisert dem av en grunn. Selvfølgelig betyr det at det fortsatt er mye plass til å leke med press og hva som fungerer for deg.

Trekkraft

For terrengsykler er problemet relativt lettere, med det vanlige målet å være for å forbedre trekkraft, sving og støtdemping.

Som en generell regel prøver ryttere å kjøre så lavt trykk som mulig uten å ha det så mykt at dekket vrir seg under svingbelastning eller avbøyer nok til at skader oppstår til felgen.

Rullemotstand

For landeveissykler blir det litt mer komplisert fordi sammen med trekkraft og komfort er rullemotstand (hvor effektivt et dekk ruller) en viktig faktor som vi vil.

I motsetning til hva mange antar, synes den nye tankegangen å antyde at hardere ikke nødvendigvis er raskere.

På alle bortsett fra de jevneste overflatene, vil et hardt dekk ikke ha så mye fjæring, og i stedet for at dekket kan avbøyes og samsvarer med uregelmessigheter – slik at sykkelen beveger seg fremover – vil du bli spratt rundt. og være mer effektiv.

• De beste terrengsykkeldekkene: alt du trenger å vite

Den mest omfattende forskningen på dette ble undertegnet av Frank Berto, som satte sammen et lufttrykk for dekktrykk.

Denne testen bestemte at et dekkfall på 20 prosent (mengden dekket komprimerer når lasten påføres, målt ved høyden fra bakken til felgen) var op timumbalanse.

Forresten, noen produsenter anbefaler et tilsvarende nivå på dekkfall, selv om tallet er åpent for en viss debatt.

Denne verdien gir et godt utgangspunkt for å eksperimentere med dekk. trykk. Diagrammet ser på individuell hjullast – dvs. din og sykkelens vekt på hvert hjul (40 prosent foran / 60 prosent bak er et godt utgangspunkt) – og beregner trykket for hvert tilsvarende.

Hvordan ofte skal jeg pumpe opp dekkene mine?

Det er en god ide å sjekke dekkene dine før hver tur. Vanligvis innebærer det bare å gi dem et trykk for hånd for å sjekke trykket.

Nei, det er ikke veldig nøyaktig, men du vil raskt få en følelse av trykket i dekk og være i stand til å fortelle om de trenger å pumpe opp eller ikke.

Hvis du begynner å bli skikkelig nerdete med det, kan du ende opp med å investere i en trykkmåler, som kan lese trykket i dekkene dine veldig nøyaktig.

Det er spesielt nyttig for terrengsykler hvor noen psi kan utgjøre en stor forskjell for håndtering og grep , men like anvendelig på en landeveissykkel for å finne det nøyaktige trykket som fungerer for deg.