Dan Ferrell skriver om vedlikehold og reparasjoner av gjør-det-selv bil. Han har sertifiseringer innen automatisering og styringsteknologi.

Et drivstoffpumpe-relé kan mislykkes på flere måter. Indre terminaler kan gå i stykker og skape en elektrisk åpen tilstand; korrosjon kan bygge seg opp rundt elektriske kontakter; kontakter kan brenne, og skape uønsket motstand; eller spoletråden kan bremse, noe som gjør reléet ubrukelig. kaste bort penger og tid. Så før du bestemmer deg for å erstatte det, må du teste reléet for å forsikre deg om at det faktisk har feilet.
La oss gå først over det grunnleggende om et elektrisk relé for å gi mening om følgende tester.
MERKNAD: Her , vil vi håndtere elektromekaniske reléer, ikke de som inneholder solid state eller integrerte kretser.
Hvis du har jobbet med bilreléer tidligere, kan det være lurt å hoppe til testavsnittene. Her er innholdsfortegnelsen.

Innholdsfortegnelse

I. Hva er et bilrelé?
II. Hvordan det fungerer
III. Finne drivstoffpumpe-relé
IV. Den raskeste måten å teste et drivstoffpumpe-relé eller andre bilreléer V. Bruke en spesiell stafettester VI. Bruke et digitalt multimeter for å teste drivstoffpumpe-reléet

I. Hva er et bilrelé?

Fysisk inneholder et vanlig 12-voltsrelé en serie elektriske komponenter satt inne i en liten kube eller sylinderkasse som består av hard plast eller aluminium.

Et vanlig drivstoffpumpe-relé har fire elektriske terminaler eller pinner som stikker ut av basen. Terminalene i et bilrelé kobles til en intern spole, muligens en eller flere motstander eller dioder, og en eller flere brytere eller kontakter, avhengig av den spesielle konfigurasjonen.
Du ser ofte reléer med 3 eller 4 pinner, men andre med 5 og 6 terminaler er ikke uvanlige. Disse bilreléene kommer i forskjellige størrelser og rangeringer. Og du finner dem under panseret inne i «block» eller «power distribution center» -boksen; inne i hytta, i sikringsskap under dashbordet; bak sparkpaneler, og til og med montert av seg selv.

De slår strøm på og av kretser rundt girkassen, motor og tilbehør som drivstoffpumpe, frontlys, bremselys, vindusviskere og horn.

II. Slik fungerer det

Det hjelper å tenke på et relé som en vanlig bryter, som den du bruker hjemme for å slå på og av lysene i et rom.

Et relé fungerer på en lignende måte, men i stedet for at du stikker inn i reléet for å snu på den interne bryteren direkte, aktiverer du en kontrollkrets som kobles til en spole inne i reléet – dette skjer med drivstoffpumpe-reléet når du setter tenningsbryteren i brann opp motoren, for eksempel.

Spolen lager en elektromagnetisk arkiv som lukker et par metallkontakter inne i reléet som kobles til en kontrollert krets som aktiverer en belastning – for eksempel den elektriske drivstoffpumpen.

Hvorfor duplisere en enkel byttefunksjon ved å ha en ekstra bryter inne i en boks?

Dette viste seg faktisk å være et praktisk oppsett i elektriske kretser. Du bruker ikke bare en liten, sikrere strømkrets – kontrollkretsen – for å slå på og av en høyere strømkrets – den kontrollerte kretsen – men et relé kan plasseres på et strategisk sted for å redusere mengden – og utgifter i – tykkere målerledning som trengs for kretser med høy strøm.

Testreléer

III. Finne drivstoffpumpe-relé

Hvis du ikke har funnet det ennå, må du finne drivstoffpumpe-reléet. Se inn i kraftsenteret under panseret – en boks med releer – eller langs brannmuren eller sikringsboksen (e) under dashbordet og sidesparkpanelene.

På baksiden av lokket på disse boksene kan finne markeringer som viser stafettene de huser, og en kort beskrivelse av hver. På noen bilmodeller kan du finne drivstoffpumpe-reléet av seg selv et sted under dashbordet eller under panseret.
Hvis det er nødvendig, kan du se i reparasjonsmanualen til bilen din. De fleste bildelerbutikker har ettermarkedsreparasjonshåndbøker for forskjellige bilmerker og modeller, men du kan også kjøpe den online.
Når du har funnet reléet, har du tre metoder for å teste det.Velg det mest praktiske.

IV. Den raskeste måten å teste et drivstoffpumpe-relé eller andre bilreléer

Den enkleste måten å teste et mistenkelig drivstoffpumpe-relé – eller noe annet bilrelé – er å bytte det mistenkte reléet med et godt .

Du kan finne et annet relé i bilen din med samme konfigurasjon – arrangement og antall terminaler – som drivstoffpumpe-reléet ditt. Eller du kan låne et stafett fra en slektnings bil eller venn. Bare vær sikker på at det andre reléet har samme konfigurasjon.
Fjern det mistenkte reléet og installer det gode reléet og sjekk om motoren din starter. Hvis det gjør det, installerer du et nytt relé. Ellers ligger problemet et annet sted.

V. Bruke en spesiell reletester

En annen måte å teste drivstoffpumpe-reléet ditt på, er med en relétester. Du kan finne testere som hjelper deg med å feilsøke de vanligste kjøretøyreléene og mer sofistikerte testere for å feilsøke reléer med forskjellige konfigurasjoner.

Det faktum at du ikke trenger skjemaer eller koblingsskjema, fremskynder feilsøkingsprosessen. følg instruksjonene som følger med verktøyet.

VI. Bruke et digitalt multimeter for å teste drivstoffpumpe-reléet

Men, mer sannsynlig du vil ikke teste reléer så ofte, så sannsynligvis vil du ikke kjøpe en relétester. Du kan fortsatt bruke et digitalt multimeter til samme formål. Hvis du ikke har et digitalt multimeter, kan du kjøpe et.

De er nyttige for mange feilsøkingsoppgaver for bil og hjem. Du kan finne et nyttig, billig og billig digitalt multimeter i din lokale elektroniske delebutikk, jernvarehandel, varehus eller online.

Visuell inspeksjon

• Før du begynner å lage noen tester, trekk ut reléet og inspiser terminalene og kontakten visuelt for tegn på korrosjon og overoppheting. Korrosjon forhindrer riktig strøm, og overoppheting indikerer problemer med reléet eller kretsene det kobles til. Sjekk kretsen, om nødvendig.
• Rengjør korroderte terminaler og stikkontakter med elektrisk kontaktrenser.

Identifisere drivstoffpumpe-releterminaler

Nå, du må identifisere hvilke pinner eller terminaler som tilhører styringskretsen og hvilke som er belastning eller kontrollert – også kalt strøm – krets.

På et bilrelé er styringskretsen den du eller datamaskinen aktiverer. Last- eller strømkretsen er den med lasten eller tilbehøret som blir aktivert (drivstoffpumpe, radiatorvifte, frontlys, horn).

Du vil finne at mange bilreléer har et diagram stemplet på saken. for å identifisere hver pin eller terminal med et nummer. Hvis du ser på de faktiske pins eller terminalene, er sjansen stor for at du også ser de samme numrene skrevet ut ved siden av dem.

En produsentstandard er å bruke tallene 85 og 86 for terminalene som er koblet til styrekretsen, og nummer 87 og 30 for belastning- eller effektkretsterminalene. På noen mindre reléer (mikroreléer) vil et vanlig nummersystem for disse terminalene bruke tallene henholdsvis 1, 3, 2 og 4. De kan imidlertid variere med hver konfigurasjon. Dobbeltsjekk merkingene på selve reléet med koblingsskjemaet i bilreparasjonshåndboken for de riktige terminalene.

Likevel finner du reléer uten tall eller diagrammer for å identifisere terminalene. For å identifisere terminalene. , se koblingsskjemaet i reparasjonsmanualen, eller hvis du har tilgang til undersiden av relékontakten, finn de tykke og tynne ledningene som kobles til kontakten. De tykke ledningene kobles til strømkretsterminalene. De tynne ledningene kobles til styrekretsens terminaler.

Vanlige reléterminalbetegnelser

Kontrollerer kontinuitet

Når du har identifisert terminalene, må du sjekke om det er kontinuitet mellom strømkretsterminalene.

• Sett det digitale multimeteret til det laveste området på e Ohms skala eller sett den til «kontinuitet.»
• Koble deretter en ledning til en av strømkretspinnene, og koble den andre ledningen til den andre strømterminalen.Måleren din skal lese uendelig (OL, åpen belastning) motstand. Eller hvis du bruker kontinuitetsinnstillingen, bør du ikke høre en pipelyd.
• Hvis du oppdager null ohm eller noen motstandsverdier i hundredeler eller tusendeler – i stedet for uendelig – eller hører en pipelyd , reléets strømpinner har kortsluttet. Bytt ut reléet.

MERKNAD

Ofte – som med et drivstoffpumpe-relé – har relébryteren for strømkretsen en normalt åpen stilling når den ikke får strøm.

Når du tester et annet bilrelé, sjekk diagrammet på reléet, eller koblingsskjemaet i bilreparasjonshåndboken, fordi noen reléstrømbrytere kommer normalt lukket og skal åpne når de er strømførende – vanligvis er disse terminalene merket med 30 og 87a.

På denne typen reléer skal måleren din lese null ohm eller produsere en pipelyd – hvis den er i god stand – når du tester for kontinuitet som i forrige trinn.

.. Noen reléstrømbrytere kommer normalt lukket og skal åpne når de er strømførte..

Kontroller at reléet ditt fungerer som det skal

• Koble nå en jumperwire (en sikret ledning, hvis mulig, som du finner i de fleste bildeler) fra batteripositive (+) terminaler en av styrekretsterminalene av reléet.
• Koble til en annen jumperwire fra den negative (-) batteripolen til den andre styringskretsterminalen på reléet.
• Når du kobler den andre jumperwiren til relé, bør du høre kontaktene (bryteren) i reléets strømkrets gi en klikkelyd når de lukkes. Hvis du ikke gjør det, bytter du koblingskabeltilkoblingene på reléet. Det vil si at du kobler koblingskabelen fra den positive terminalen på batteriet til den andre terminalen på kontrollkretsen og gjør det samme med den negative terminalen, bare i tilfelle kontrollkretsen har en kritisk polaritet. Hvis du fremdeles ikke hører et klikk, har kontrollkretsforbindelsen i reléet mislyktes. Men fortsett med resten av testen for å forsikre deg om at det er et problem med reléet.
• La hopperkablene være tilkoblet og se etter kontinuitet mellom strømterminalene som du gjorde tidligere. Denne gangen måler du skal lese 0 ohm eller nær null – i hundredeler eller tusendeler – eller lage en pipelyd som indikerer at det er kontinuitet mellom begge terminalene. I så fall fungerer reléet ditt bra (bare husk at hvis relébryteren din har en normalt lukket posisjon, må denne gangen måleren din lese uendelig motstand eller gi ingen pipelyd).
• I stedet, hvis måleren leser uendelig motstand eller du ikke hører noen pipelyd, bytt ut reléet.
• Hvis testene dine viser at reléet ditt er i god form, må du imidlertid kontrollere om det er dårlige ledninger, korroderte terminaler, korroderte tilkoblinger, frakoblede ledninger (åpner) eller kortslutning rundt kontroll- og strømkretsene. Noen av disse forholdene vil føre til at noen av kretsene dine mislykkes.

Når du vet hvordan du skal teste et drivstoffpumpe-relé, kan du teste andre bilreléer uten store problemer.

Du finner imidlertid reléer med tre, fem eller til og med seks terminaler. På tre terminalreléer, kan selve saken tjene som jordforbindelse.

Andre med fem eller seks terminaler styrer mer enn en strømkrets, og noen interne brytere åpnes normalt og andre er normalt lukket.

Analyser diagrammene på selve reléet eller koblingsskjemaene som følger med bilreparasjonshåndboken for å identifisere disse tilkoblingene, kretsene og bryterposisjonene, om nødvendig, og fortsett med testene dine som beskrevet ovenfor.

Denne artikkelen er nøyaktig og sant etter best forfatterens kunnskap. Innholdet er kun for informasjons- eller underholdningsformål og erstatter ikke personlig rådgivning eller profesjonell rådgivning. i forretningsmessige, økonomiske, juridiske eller tekniske forhold.

Spørsmål & Svar

Spørsmål: Stafetten min er bra, men bilen vant fremdeles «T begynte så vi tok drivstoffpumpe-reléet ut og stakk en bobbipinne i kretsene slik at den startet opp. Hvorfor er det?

Svar: Hvis spenningen går gjennom reléet, må du sjekke om spenningen når drivstoffpumpen. Problemet kan være i den enden.

Spørsmål: Når jeg slår på tenningen, sparker ikke drivstoffet inn. Hva kan problemet være?

Svar: Hvis motoren svever. men det begynner ikke å sjekke drivstoffpumpen. Vanligvis kan du høre det når du slår på tasten og trykker på drivstoffledningen. Hvis ikke sjekk pumpen.

Spørsmål: Hva skal et drivstoffpumpe-relé lese på et multimeter?

Svar: Kontroller om det er kontinuitet som beskrevet i seksjon VI. Hvis du tester reléet mens pumpen er i gang, kan du sjekke reparasjonsmanualen til bilen din for å se ledninger og spesifikasjoner.

astheks 30. august 2018:

Hei scotty, jeg kjøpte en brukt motor og byttet ut den gamle.Etter installasjon dør bilen når jeg kobler til maf-sensorterminalen.

Er det en feil med motoren?