Bileiere får ofte motstridende råd om oljefiltre. Bileierhåndbøker, installatører, hurtigsmøringsoperatører, mekanikere og kontoristene har alle forskjellige meninger. Virkeligheten er at når det gjelder olje og filtre, er det eneste riktige svaret et tilpasset svar.

Folk er forskjellige. Kjøreforholdene er forskjellige. Tilnærmingen som passer alle passer ikke når det gjelder oljefiltre.

Motivasjon for ren olje

Kontroll av fast forurensning i diesel- og bensinveivhusoljer har en godt dokumentert effekt på motorens pålitelighet. I tillegg til slitasje og pålitelighet, kan partikkelforurensning påvirke drivstofføkonomi, smøremiddellevetid og miljøspørsmål.

Økt levetid og redusert vedlikeholdskostnad er ofte rapportert av drivere som følger god filtreringspraksis.

Selv om fordelene med ren olje er betydelige, blir ofte filtre av lav kvalitet spesifisert for bilmotorer.

Tenk på dette, en I følge en studie av en motorbygger genererte partikler mindre enn 10 mikron omtrent 3,6 ganger mer slitasje (stenger, ringer og hovedlager) enn partikler større enn 20 mikron. Typiske biloljefiltre fjerner partikler på 40 mikron og større.

GM-studie – Innflytelse av filtrering på motor Bruk

AC Delco Division of General Motors testet dieselmotorer og fant en åtte ganger forbedring i slitasje og motorlevetid med lavere smøreoljenivå.

I en relatert studie på både diesel- og bilmotorer rapporterte General Motors at «sammenlignet med et 40-mikron filter ble motorslitasjen redusert med 50 prosent med 30-mikron filtrering. Likeledes ble slitasjen redusert med 70 prosent med 15- mikronfiltrering. «Les det igjen. Det» er mye motivasjon for ren olje!

Silica is Your Engine’s Worst Enemy

Det er mange forskjellige typer forurensninger som kan komme inn i en motor olje, og de fleste av dem har destruktivt potensiale. Disse inkluderer vann, glykol, drivstoff, feil olje, smuss, slitasje rusk, etc. Faste forurensninger blir vanligvis referert til som de mest destruktive.

Etter oksygen er silisium det mest vanlige elementet på jorden . Silisiumdioksyd og silikater (former for silisiumdioksid) utgjør en stor andel av jordskorpen i form av naturlig jord og terrengstøv.

Ekstern forurensning av smøreolje med støv (silisiumdioksyd og aluminiumoksyd) anses generelt som den mest skadelige for motoroverflater. Som et referansepunkt er begge disse vanlige partiklene vanskeligere enn et hakksagblad. Motorkomponenter har ikke overflater så harde som et hack sagblad.

Partikler av luftbåren sand og støv varierer i størrelse, form og slipegenskaper. I en motor skjer inntrenging av terrengstøv primært gjennom luftinntaket. Effektive luftfiltre fjerner 99 prosent eller mer av støvet som en motor får i seg.

De resterende består av veldig små partikler som passerer gjennom luftfilteret. Disse varierer fra submikronstørrelse til partikler opp til og større enn 10 mikron.

Dette slipende støvet vil passere mellom stempler, ringer og sylindervegger. Mange partikler vil etter hvert bli suspendert i motoroljen. Disse partiklene som er like store som oljefilmklaring, gjør maksimal skade.

Disse partiklene som er mindre enn arbeidsklaringen vil passere rett gjennom og skade minimalt. Motsatt vil en partikkel som er større enn klaring, feies til side og kan gjøre liten skade. I en motor er klaring mellom stempelringen og sylinderboringen ekstremt liten, typisk 5 til 10 mikron.

Som referansepunkt er en tusendels tomme 25 mikron, og et tynt menneske håret er 75 mikron. Mennesker kan se gjenstander som bare er 40 mikron eller større, og bakterier er omtrent 1 til 3 mikron.

Som alltid er tilfellet i motoroljer, er antallet små partikler per milliliter olje mye større. enn antall store partikler. Omtrent 80 prosent av vekten av typisk veistøv er mindre enn 25 mikron.

Den høye konsentrasjonen av små partikler i motoroljer skyldes også at små partikler er mer utsatt for inntrengning fra miljøet. Store partikler er sprøere og har en tendens til å bryte inn i flere og flere små partikler. Også store partikler blir lettere filtrert og fjernet ved å legge seg i kummer.

Når støvpartikkelen har kommet inn i en oljefilm, hvis den er i riktig størrelse, kan den bygge bro mellom de to flatene.Dette opphever effekten av oljefilmen. Den primære effekten er en kutte- eller «riper» -handling når den innlagte partikkelen trekkes og rulles over de motstående flater.

En sekundær effekt oppstår i rullende kontakter. Lasten konsentrert på det lille området av partikkelen fører til høy overflateutmattelse, groper og til slutt større kratere eller spalls.

Ved å kontrollere partikkelindusert slitasje og svikt, er den første prioriteten å ta alle praktiske tiltak for å hindre støv i å komme inn i motorrommet.

Til tross for at bensinmotorer bruker forseglede veivkasser, kan partikler fremdeles komme inn med ny olje gjennom skitne peilepinner og peilepinneporter, defekte luftrensere osv. Det neste viktige målet er å velge riktig oljefilter.

Valg av oljefilter 101

Av samme grunner er det viktig å tilpasse valget av motorolje. Det er flere lignende alternativer og hensyn som må navigeres når du velger et motoroljefilter.

Det er faktisk så mange problemer involvert i bilfiltrering at det kunne skrives en liten bok om dette emnet alene. Kanskje vi vil skrive den boka en dag, men foreløpig vil denne artikkelen presentere de viktigste faktorene for valg av oljefilter – oppsummert i listen nedenfor:

1. Størrelse og fangsteffektivitet

2. Smussholdingskapasitet

3. Trykkflyt

4. Design og fabrikasjon Integritet

Oljefilterkonstruksjon

La oss begynne med å snakke om oljefilterets arbeidsprinsipp. Filtre som brukes til biloljer er plassert umiddelbart nedstrøms for oljepumpen. Biler er fabrikkmontert med oljefilter med full flyt, men noen gjør-det-selv vil også installere bypass-oljefiltre.

Bilmotoroljefiltre blir noen ganger referert til som sentrifugeringer fordi filterelementet sitter i en boks som er festet til en bunnplate som er spunnet på en gjenget monteringsstolpe og hodeplate på motorblokken.

En pakning eller o-ring gir tetningen mellom bunnplaten og topplaten. Oljen kommer inn i boksen gjennom åpninger på utsiden av bunnplaten, går utenfor-til-innsiden gjennom filterpapiret (media) og inn i et midtrør.

Fra midtrøret går oljen gjennom bunnplaten, deretter gjennom monteringsposten og inn i hovedoljegalleriet. De vanlige delene av et biloljefilter er listet opp nedenfor:

Pakning eller O-ring
Gir utvendig tetning mellom oljefilteret og motoren på motorhodeplaten og bunnplaten.

Bunnplate
forhindrer avbøyning (bevegelse) på pakningstetningsflaten. Kraftig stålplate sørger for gjenget feste til motoren. Tilbyr strømningsporter for oljen som kommer inn i og ut av filteret.

Øvre endelokk
Beholder elementets endelim og enden av det foldede filtermediet. Gir et utløp for ren olje og gir strukturelt stivhet til det plisserte mediet.

Nedre endedeksel
Beholder elementets endelim og oljefiltermediet.

Plissert filtermedium
Gir det essensielle filterområdet og porestrukturen som er nødvendig for ubegrenset strømning, smussholdingskapasitet og partikkelfangningseffektivitet.

Senterrør
Gir intern elementstøtte for å forhindre sammenbrudd av elementet som respons på kulde starter og høytrykksdifferensial.

Fjær
Sikrer at det er en passende og konstant belastning på oljefilterelementet for å opprettholde tetningen mellom det øvre elementets endelokk og bunnplaten, selv under trykk overspenningssituasjoner, støtbelastning og vibrasjon.

Utvendig beholder
Stålkapsling av filterelementet.

Anti-drainback-ventil
Forhindrer forurensende tilbakespyling ved nedstengning og øyeblikkelig sult ved motorstart. Vanligvis laget av nitril eller silikon. Silikon kan forbli mer fleksibelt i kaldt vær.

Filtermediet må fjerne partikler fra oljen i målstørrelsesområdet (for eksempel 10 mikrometer), avhengig av pålitelighetsmålene til bileieren. Tydeligvis er et lite oljefilter i mikronstørrelse assosiert med lavere slitasje og forlenget motorlevetid (mer om dette senere).

Filteret må også kunne fjerne partikler raskt nok til å holde tritt med hastigheten nye partikler kommer inn i oljen (inntrengningshastighet). Dette blir referert til som forurensningskontrollmaterialbalansen. I en motor sirkulerer pumpen oljen på flere måter, noe som gir oljefilteret mer enn en mulighet til å fjerne partikler.

De fleste oljefilter har anti-avtappningsventiler, men ikke alle. Flappen er en membran og er vanligvis laget av et mykt elastomermateriale som silikon eller nitril.

Disse ventilene hindrer olje i å renne tilbake til sumpen når motoren er slått av. Det er to fordeler med dette. Den ene er at den forhindrer skitt fra å skylle av utsiden av filtermediet og inn i sumpen.

Den andre er at den holder spin-on-beholderen full av olje.Når motoren starter på nytt, er olje umiddelbart i stand til å bevege seg inn i hovedoljegalleriet og deretter til aktive soner i motoren uten å måtte fylle på sentrifugeringsboksen – et øyeblikkelig utlufting av pumpetilførselen.

Dette unngår en tørr start (oljesult) på ventiltoget (spesielt overliggende kamkonfigurasjoner), turbolader og lagre. Slike tørre starter er rapportert å forårsake bank og rangle. Anti-drainback-ventilfunksjonen er vanligvis også nødvendig når oljefilteret er orientert i vannrett eller omvendt posisjon.

De fleste biloljefilter har også innebygde bypassventiler. Unntaket er når bypassventilen er permanent montert i motorblokken. En omkjøringsventil er gunstig for å unngå at filteret kollapser i tilfelle det kobles til før det skiftes ut.

På samme måte kan den tykke, tyktflytende oljen omgå filteret uten å skade det, til kald morgen starter. den varmes opp og tynner ut. Likevel er det en reell mulighet for at du kan svekke oljefilterytelsen hvis du taster en motor ved start når oljen er veldig kald. Det anbefales aldri å svinge en motor under den omstendigheten.

Oljefiltermediet er vanligvis foldet slik at det største antall kvadratcentimeter (kvadratcentimeter) filterpapir kan ligge i det lille volumet i boksen. Filterpapiret er typisk cellulose (tremasse); Nyere, høyytelsesoljefilter kan imidlertid være laget av glassfibre (kalt syntetisk medium) eller en kompositt av cellulose og glass.

Bypassoljefiltre med høy tetthet kan ha bomullsskinn, tremasse og en utvalg av andre materialer komprimert eller viklet på et perforert senterrør. Mediekonstruksjonen påvirker direkte oljebegrensning gjennom mediet, betyr porestørrelse, fangsteffektivitet og smussholdingskapasitet.

Generelt er filtermedier med stor fiberdiameter billigere, men vil også ha kraftig færre porer per enhetsareal som reduserer ytelsen.

Testmetoder for oljefilter

Det er mange forskjellige standardiserte testmetoder som brukes til å estimere ytelsen til et motoroljefilter i drift.

Disse testene evaluerer ting som kollapsstyrke, sprengtrykk, effektiv effektivitet, flerpasningseffektivitet, skittholdingskapasitet, trykkstrømsprofil, impulsutmattelse, holdbarhet for varm olje, vibrasjon, boblepunkt og fabrikasjonsintegritet. SAE og ISO (International Organization for Standardization) har mange standarder som dekker disse filtertestene.

Fra synspunktet til valg av oljefilter er de to viktigste og mest siterte teststandardene SAE HS 806 (tidligere SAE J806 ) og SAE J1858. Disse to standardene er svært like mange av delene i ISO 4548. SAE HS 806-standarden dateres tilbake til 1950-tallet og har mange seksjoner og kapitler, inkludert følgende:

• Resistance to Flow
• Oljefilterkapasitet og fjerning av forurensningskarakteristika for fullstrømsoljefilter
• Test med en gangs partikkelretensjonsevne
• Media Migration Test
• Collapse Test for smøreoljeelementer
• Innløp og utløp Anti-dreneringsventiltest
• Evne til å oppfylle miljøforhold
• Installasjon og fjerning
• Mekanisk Tester
• Relief Valve Performance

SAE J1858-standarden er av mer relevans fra synspunktet om ytelsesjämføringer mellom kommersielle filteralternativer. Denne testen, ved hjelp av en flerpasningsprotokoll, bestemmer filterets Beta-forhold (fangeffektivitet), smussholdingskapasitet (forventet levetid for oljefilteret) og trykkstrømsprofil.

Beta-forhold og fangsteffektivitet

I motsetning til SAE HS 806-standarden, distribuerer den nyere SAE J1858 online automatiske optiske partikkelteller plassert oppstrøms og nedstrøms oljefilteret under testsekvensen.

Testen fortsetter til filteret har nådd full kapasitet (fullastet) – alle mens data samles inn på bestemte tidspunkter underveis. Denne unike muligheten gjør det mulig å måle filterets forbigående effektivitet over en rekke partikkelstørrelser.

Mens alle de store oljefilterbedriftene generelt har utførte SAE J1858-testen på deres bilfilterprodukter, er det ofte vanskelig å finne informasjon om resultatene for spesifikke oljefiltre. ch-data som faktisk er lagt ut på produktemballasjen – stedet forbrukerne helst vil finne dem.

Men hvis du skriver inn «SAE J1858» i en søkemotor som Google, finner du en rekke nettsteder på Internett, inkludert filterleverandører som legger ut filterytelsesdata. Tabellen nedenfor viser noen av dataene som ble funnet under et websøk som bare varte i noen få minutter. (Merkenavnene er fjernet).

;

Mikronstørrelse og fangsteffektivitet – Hvor gummiet møter veien

Hvis du skal betale en premie for å få et høytytende oljefilter, se nøye på fangsteffektiviteten (partikkelstørrelsesretensjon) på filteret.

For eksempel vil et oljefilter som har en fangsteffektivitet på 95 prosent for partikler større enn 10 mikron, fjerne 95 prosent av partiklene større enn 10 mikrometer på en gang og 5 prosent av partikler større enn 10 mikron vil passere gjennom filteret.

Det er verdt å merke seg at denne ytelsesegenskapen er en spesielt stor del av premiumprisen du betaler for god oljefiltrering.

De mest betydningsfulle dataene å sjekke er Beta Ratio fra SAE J1858-standarden (se tabellen ovenfor for å se hvordan Beta og capture effektivitet forholder seg). Vi ignorerer alle de ofte rapporterte effektivitetsdataene fra SAE HS 806-standarden (ofte kalt single-pass effektivitet).

SAE HS 806-standarden måler filtreringsytelsen ved å veie forurensningen, ikke basert på partikkelstørrelse eller telle. Motorenes følsomhet overfor partikler er spesifikt knyttet til størrelsen og konsentrasjonen av partiklene, ikke deres sammensatte vekt. En stor partikkel kan ha samme vekt som en million små partikler.

Avhengig av målene dine for å velge et motoroljefilter og din vilje til å investere i de langsiktige fordelene med ren olje og forurensningskontroll, prisen på et premium oljefilter kan koste godt over $ 10.

Dette gjelder spesielt for oljefiltre med fangsteffektivitet på 95 prosent eller bedre på 10 mikron, ytelsen vi vil anbefale for de som ønsker lang motorlevetid .

Det typiske økonomifaglige oljefilteret vil ha en oppfangningseffektivitet på 95 prosent ved 40 mikron, og nesten ingen ytelse på 10 mikron eller mindre. Tabellen nedenfor viser fangsteffektiviteten som tilsvarer flere forskjellige Beta-forhold.

Legg også merke til grafen nedenfor som illustrerer hvordan fin filtrering oversettes til forlenget motorlevetid (basert på GM-studien diskutert tidligere).

Dirt-Holding Capacity

Mens partikkelfangningseffektiviteten gir viktige ledetråder til størrelsen på partiklene filteret kan fjerne (og den stabiliserte renheten til motoroljen din), viser smussholdingskapasiteten informasjon om levetiden før den går i bypass.

Dette er spesielt viktig hvis du prøver å utvide oljedreneringen og ikke planlegger å skifte et midtpunkt på oljefilteret. Det er også viktig hvis du kjører bilen på grusveier eller i andre støvete omgivelser.

Husk, i motsetning til mange store dieselmotorer, har biloljefiltre ingen indikator som forteller deg når oljen går utenom og blir ikke filtrert. I likhet med oljeskiftintervallet i seg selv, er det optimale oljefilterskiftintervallet stort sett gjetning, derav behovet for en passende sikkerhetsmargin.

La oss nå diskutere problemet. Testprosedyrene SAE J1858 og SAE HS 806 inkluderer smussholdingskapasiteten til oljefilteret som testes. Imidlertid foretrekker filterbedrifter generelt ikke å slippe data om smussholdingskapasitet.

Faktisk, etter nesten en times søk på Internett, kunne vi ikke finne noen data om motorens smussholdingskapasitet. oljefiltre. Det er imidlertid en god sjanse for at hvis vi ringte kundesupportnummeret til disse filterbedriftene, kunne vi få den informasjonen vi lette etter. Det er synd at denne informasjonen ikke er lett tilgjengelig på produktpakken eller på leverandørers «nettsteder.

Fordi oljefiltre ikke lett kan sammenlignes ved hjelp av denne viktige egenskapen, står forbrukeren igjen med det eneste alternativet å bytte filter ikke sjeldnere enn å si hver 5.000 mil, og etterlate mye sikkerhetsmargin.

Og vi må anta at alle filtre fungerer like bra på denne egenskapen. Imidlertid bør vi nevne at vi har vært i biloljefilter-testvirksomhet i mer enn 10 år. Når det gjelder smussholdingskapasitet, er ikke alle filtre like.

Pressure-Flow Profile

Folk bekymrer seg ofte for at hvis de bytter fra et 40-micron filter til et 10- mikronfilter av hensyn til bedre forurensningskontroll og forlenget motorlevetid for at oljefilteret vil plugges lettere, noe som fører til begrenset oljetilførsel til motoren.

Vi har allerede snakket om det faktum at disse filtrene har intern bypass, så sult er ikke en praktisk realitet.

Når du tenker på det, leverer deplacementpumpene som brukes i biler strøm til oljefilteret og deretter videre til motoren i en hastighet proporsjonal med motorens hastighet.

For eksempel, hvis motoren pumper 1 liter per minutt (gpm) ved 3000 rpm, vil den ved 6000 rpm levere 2 gpm og bare 0,5 gpm ved 1500 rpm.

Generelt , vil pumpen levere strømmen (forutsatt ingen innløpsbegrensninger eller pumpeslitasje) uavhengig av trykkbegrensning. Når strømningshastigheten øker, vil trykket også øke. En god tommelfingerregel er 10 psi økning for hvert 1000 o / min.

Hvis filteret blinder av og både motorens avlastningsventil og oljefilterets bypassventil ikke åpner, vil dette være tilsvarende å drepe pumpen.

I et så sjeldent tilfelle måtte motoren stanse, filteret måtte sprekke, eller pumpehjulene måtte strippe – ganske usannsynlig. Imidlertid kan uventet bypass-strøm definitivt oppstå hvis et oljefilter plugges for tidlig på grunn av høy strømningsbegrensning.

Det trenger faktisk ikke å plugges, bare ved å vri motoren når oljen er ekstremt kald vil sprekker opp bypassventilen og kan også tvinge smuss gjennom det bøyende filtermediet.

De fleste oljefiltre med interne bypassventiler vil sprekke i området 10 til 12 psid (trykkdifferensial i pund per kvadrattomme) Et nytt oljefilter ved tomgangshastighet kan ha bare 1 psid trykkfall (ofte mye mindre).

Når smuss akkumuleres, stiger trykket og all olje vil passere gjennom filtermediet til forbikjøringstrykket har blitt brutt. Som tidligere nevnt påvirkes også trykkforskjellen proporsjonalt av strømningshastighet (motorhastighet) og viskositet.

I tillegg har begrensningen på filterstrømmen en innvirkning på drivstofføkonomien – det tar energi og kraft fra motoren å skyve olje gjennom en altfor begrenset oljefilter.

Resistance to Flow (Cold Oil) Through Filters – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

Figuren over viser trykkstrømsprofilene til syv kommersielt tilgjengelige motoroljefiltre. Det er en testprotokoll i både SAE J1858 og SAE HS 806 relatert til denne filterytelsesegenskapen.

Dessverre er denne informasjonen om ettermarkedsoljefilter nesten like vanskelig å finne som smussholdingskapasitet. Det er imidlertid verdt å merke seg at de største leverandørene av motoroljefiltre er godt klar over viktigheten av trykkstrømningsegenskapene til filtre, og derfor designer de oljefiltre for å oppfylle eller forbedre praktiske grenser i normal drift.

Dette oppnås med medieteknologi (dvs. gjennomsnittlig fiberstørrelse), torvkonstruksjon og totalt medieareal.

Design og fabrikasjonsintegritet

Biloljefilter i USA er laget av bare en håndfull produsenter. Disse inkluderer Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs og Baldwin.

Mange av disse selskapene leverer oljefiltrene som bærer merkevarene bilprodusenter, oljeselskaper, massemarkører, bildeler og hurtig- smøreoperatører. En nøye inspeksjon av boksens form og konstruksjon og bunnplaten avslører vanligvis produsenten.

Ved hjelp av en båndsag eller hakesag kan et oljefilter åpnes og demonteres for videre inspeksjon. Ting å se for inkluderer:

Byggematerialer

Noen materialer er lett stål, plast eller papp. Deres evne til å stå opp til lange serviceintervaller, gjentatte støtbelastninger, vibrasjoner, termiske sykluser, ekstreme temperaturer og å endre motorisk kjemi kan være marginal i visse applikasjoner og i verste fall.

Filtermediesidesøm

Legg merke til hvordan sømmen dannes der foldene kommer sammen. Husk at oljen tar veien til minste motstand. Hvis det er noen åpning, sprekk eller spalte, er det der oljen vil strømme, det samme vil de slipende partiklene. Noen sømmer er stiftet, limt til begge deler.

Plett tetthet og støtte

Er foldene vifte ut og løse eller tette og faste? Støttes de av en omvikling eller en limperle for å forhindre at de knuses under trykk og klemmer av strømmen?

Ventilseter

Se på bypassventilen. Er det en elastomer mykt seteventildesign eller en hard-set metall-på-metall-konstruksjon? Ventiler på hardt sete kan tillate liten kontinuerlig bypass-strømning som kan påvirke oljefilterets oppfangningseffektivitet negativt.

Bruk av plast i vårkonstruksjonen av bypassventilen kan også være et kompromiss med ytelse / kvalitet i visse applikasjoner . På klaffventilen må du merke klaffventilen og hvilken type overflate den sitter mot.

Lim til endekapsel

Forsikre deg om at endekappen er full av lim og at klebemiddel har ikke trukket seg opp i filtermediet, og bryter forseglingen mellom mediet og endekappen.

Filtermedier

Syntetiske medier vil fremstå hvite og filtlignende mens cellulose vil se ut som oransjebrun farget papp.

Generelt har et godt oljefilter en sterk sprengresistent stålbeholder, en anti-avløpsventil som er fleksibel, slik at den kan unngå mottrykk og lekkasje ved kald temperatur, en bypassventil som ikke «t gråter ved normalt driftstrykk (forårsaker bypass), og et sterkt filterelement med understøttede folder og endekapper / søm som er tette tett.

Design, konstruksjon og oppmerksomhet på detaljer i et førsteklasses biloljefilter er viktig. Husk at oljefiltre ikke kan testes for ytelse og strukturell integritet før de blir solgt.

Er et premiumoljefilter med høy innsamlingseffektivitet riktig for deg?

I dag er det er bare noen få høykvalitets oljefiltre til biler på markedet. Husk, bare fordi du ser ord på pakken som beskriver filteret som luksuriøst, høytytende, supereffektivt eller darn-bra, betyr det ikke at du faktisk er får et premiumprodukt.

Med litt forskning kan du sannsynligvis finne dataene du » Vi ser etter, den viktigste av dem er SAE J1858. Tabellen nedenfor knytter motorens forventede levealder til filtre som har Beta (X) -karakterer på 75 eller høyere, basert på GM-studien.

Er bilen din en god kandidat for et førsteklasses oljefilter med høy effektivitet? La oss definere et slikt filter som en Beta (10) 75 (98,7% fangeffektivitet for partikler større enn 10 mikrometer).

Mange av de samme grunnene vi ville være motivert til kjøpe en syntetisk motorolje gjelder premium oljefiltre. La oss se gjennom listen:

High-Performance Motors

Det er mange eksempler på high-end sportsbiler og til og med SUVer der investeringen er høy, i likhet med forventningen om motorytelse og pålitelighet. God applikasjon for førsteklasses oljefiltre.

Høyytelses kjøring

Hvis du er involvert i motorsport, betaler du en premie for et konkurransefortrinn – kraft, utholdenhet og motorsikkerhet . Mange profesjonelle syklister bruker ikke oljefiltre under konkurransearrangementer for å spare ekstra vekt og krafttap (energi som kreves for å presse olje gjennom filteret).

Jeg har ofte lurt på om det går tapt i vekt og kraft kan ikke oppnås gjennom løpet gjennom lavere friksjon (ren olje gir mindre friksjon i lagre og ring / sylinderveggkontakter) og mindre slitasje (forbedret forbrenningseffektivitet).

Luksusmotorer

Noen luksuriøse sedaner er så dyre at det vil kollidere med sunn fornuft å bruke noe annet enn det beste filteret.

Ekstrem kaldstarter

Kulde temperaturer setter høyt utmattelsesstress på oljefiltre. Premium-filtre kan motstå kollaps og partikkelmigrasjon under kaldstart. Premium-motoroljefiltre kan også ha forbedrede og mer responsive bypassventilmekanismer.

Utvidede avløp

Hvis du har gjort matematikken (kostnads / nytte-analyse) og tror at bilen din, kjørevaner og klimaforhold gjør bilen din til den perfekte ca ndidate for utvidet oljeavløp, syntetiske stoffer gir deg det beste skuddet og en sikkerhetsmargin å starte opp.

Men en sunn olje med lang levetid er ikke det samme som en ren olje. Syntetisk materiale gir ingen kompenserende beskyttelse for smuss. Jo lenger en olje forblir i drift, jo høyere er konsentrasjonen av små partikler som vokser i befolkning fordi de beveger seg rett gjennom porene i filtermediet ubegrenset.

Tauing og høye belastninger

Langsom hastighet, høy belastning (f.eks. Sleping), lange bakker, motor med høy kjørelengde, lang oljeintervall og høye omgivelsestemperaturer er de verste tilfellene. Det er i disse tilfellene når oljefilmer blir tynne og det oppstår høye slitasjehastigheter.

Tynne oljefilmer betyr at motoren din er mer følsom for små partikler – størrelsespartiklene som vil være mest rikelig i oljen din, spesielt hvis filtreringskvalitet og fangeeffektivitet er dårlig til marginal.

Lang motorlevetid

For det store antallet bilentusiaster der ute som gjør sport ut av eking hver siste mil ut av bilen sin , er et premiumoljefilter sannsynligvis fornuftig.

Hvis vi måtte ta et valg mellom et førsteklasses høyytelsesoljefilter og den beste syntetiske oljen på markedet for å oppnå lang motorlevetid, ville vi definitivt valgt oljefilter og bytt ut kampanje-API-lisensiert motorolje med passende intervall.

Lav viskositet

Hvis du har valgt en motor med lav viskositet, for eksempel en 5W -20, oljefilmen din ved driftstemperatur vil være tynn. Dette øker motorens følsomhet for mindre partikler og øker behovet for å fjerne partikler i det størrelsesområdet. Partikkelindusert slitasje er størst i størrelsesområdet som tilsvarer oljefilmtykkelser.

For mer detaljert forklaring av evalueringsteknikker for oljefilter og forskjellige typer oljefiltre, se videoen nedenfor:

Hvor ofte bør du bytte oljefilter?

Mange installatører, deler og til og med bilprodusenter sier at oljefilteret bare må skiftes ut ved hvert annet oljeskift. Selv om du kanskje tror du sparer penger ved denne fremgangsmåten, er det virkelig falsk økonomi.

Filtrene på bilmodeller med sen modell har blitt redusert for å spare vekt, kostnader og plass. Noen ganger er de «vanskelige å finne og nå. Fortidens spin-on-filter i kvart størrelse er erstattet av et halvliter (eller mindre) filter i dag.

Du trenger ikke å være et geni å finne ut at et mindre oljefilter har mindre kumulativ smussholdingskapasitet og kanskje høyere strømningsbegrensning – en bekymring med høye o / min eller motor med lav oljetemperatur starter.

Vi må imidlertid stole på at disse mindre filtrene vil være tilstrekkelig for oljeskiftintervaller på 3000 til 7000 mil, men det er reell risiko for at de vil blinde seg lenge før en andre oljeskift på 8.000 til 15.000 miles.

Hvis oljen din filteret blir plugget inn før det byttes, vil oljen gå i bypass, noe som fører til akselerert motorslitasje. Når filteret går i bypass, fungerer det ikke lenger.

Selv om motoren ikke blir sultet av olje vil partikkelkonsentrasjoner fortsette å vokse i oljen med så mye som 100 ganger normale nivåer.

Når du har 100 ganger mer smuss, vil du ikke ha mindre enn 100 ganger mer slitasje forbundet med partikkelforurensning. Dessverre bygger ikke bilprodusenter biler med bypassalarmer for oljefilter.

En merknad om oljefiltermonteringer

Det er viktig å huske at trådene på en motorolje som spinner på. filteret må også ha riktig diameter og gjengestigning (SAE eller metrisk) for motorens monteringsstolpe.

Hvis du feilaktig prøver å installere et oljefilter med SAE-gjenger på en motor som krever metriske gjenger (eller omvendt), kan du skade gjengene som holder oljefilteret på plass og forårsake lekkasje. Feil tråder kan også gjøre at oljefilteret kan løsne. Dette vil føre til et plutselig tap av oljetrykk og full oljetilførsel.