Hva er gjennomsnittlig bilvekt?

Hvis du har undersøkt autoverdier i det siste, har du sannsynligvis lagt merke til at gjennomsnittlig bilvekt har økt gjennom årene. Men det var ikke alltid slik. Endringer i verdensøkonomien og bekymringer for miljøet har drevet trendene over tid.

Bildet er imidlertid ikke svart og hvitt. Andre forvirrende faktorer har kommet inn og drevet markedet og bransjen. Det er viktig å se på hele landskapet for å forstå hvor løpet av bilens vekt kan gå på lang sikt.

Få et håndtak på vekt

Hvis du ser på spesifikasjonene for en kjøretøy, vil du se flere begreper for å beskrive hvor mye en bil veier. Egenvekten er antall pounds av bilen alene. Totalvekten tilfører last og passasjerer. Til slutt gir totalvektverdien det maksimale som en bil eller lastebil kan bære.

Andre vektbeskrivelser inkluderer slepekapasitet og nyttelast. Førstnevnte er hva begrepet innebærer, nemlig hvor mye et kjøretøy kan trekke. Sistnevnte er den totale mengden minus egenvekten. Denne artikkelen vil fokusere på den gjennomsnittlige bilvekten til og med spillefeltet.

Trender over tid

Biler har kommet langt siden Karl Benz introduserte den første bensindrevne bilen i 1885 . Fords 1909 Model T veide inn til 1200 pund. Kjøretøy tilførte jevnlig pund gjennom tiden frem til 1975 med et gjennomsnitt på 4.060. Så tok denne spesifikasjonen en nese med 3200 pund i 1981, uten tvil drevet av energikrisen.

Så ble det gamle igjen nytt, og produsentene snudde trenden. I 2017 falt vekten til 4,060 pund, ifølge US Environmental Protection Agency’s Automotive Trends Report. Disse tallene inkluderer alle kjøretøystyper.

Hvis du har undersøkt klassiske bilverdier, er dette tydelig. Produsenter brukte stål til de fleste komponenter på dagen kontra overflod av aluminium du ser i dag. Det forklarer en del av forskjellen, men reiser også nye spørsmål. Forbrukeren er også en del av ligningen med det utviklende markedet som spiller en viktig rolle.

Gjennomsnittlig vekt etter type

Formålet med en bil eller lastebil påvirker utvilsomt gjennomsnittsvekten. I 1975 varierte imidlertid forskjellen mellom de fem hovedtypene bare 215 pund. I dag er tallet 1,650 pund. Likevel er den samlede statistikken bare 1 prosent høyere enn i 1975.

Spesialisering og markedsdiversifisering har påvirket produksjonen av biler. Mens biler og SUV-er har gått ned i vekt, har minivans, pickups og truck-SUV økt i størrelse, noe som gjenspeiler etterspørselen etter luksus og et romslig interiør. Det er tydelig når du ser på brukte lastebilverdier.

Det kan også gjenspeile trendene i gjennomsnittsvekten til mennesker. Både menn og kvinner er nesten 10 kilo tyngre enn de var i 1999. Opptaket i bilens størrelse kan være et resultat av denne endringen.

Den gjennomsnittlige vekten av biler etter type i henhold til EPAs tall er som følger:

• SUV for bil: 3778 pund
• SUV for lastebil: 4438 pund
• Pickup: 5217 pund
• Sedan / vogn : 3,532 pund
• Minivan: 4, 485 pund

Det er en topp basert på antall passasjerer som vist i minibussen. Pickupen kan imidlertid peke på andre ikke-relaterte faktorer som slepekapasitet og den økende populariteten til camping og fiske, som ofte krever slepekjøretøy.

Andre faktorer som påvirker vekt

Føderale regler for vekt og drivstoffeffektivitet har også lagt til blandingen. De har stimulert til endringer som produsentene har måttet gjøre for å være i samsvar med EPAs GHG-program. Tidsfrister gir ekstra incentiver for bilprodusenter.

Teknologiske fremskritt har også sikret deres status. De har også påvirket markedet og forbrukerbasen for å drive endringer for enda større besparelser og effektivitet. En velkommen konsekvens har vært en markant forbedring av sikkerheten. Det kan bidra til å forklare nedgangen i dødsulykker i kjøretøyer.

Vekt og drivstofføkonomi

Interessant nok har drivstofføkonomien også økt til tross for de ekstra kiloene som ble belastet bilene takket være fremskritt innen teknologi. Tallene har skutt i været siden slutten av 1970-tallet. Etter en nedadgående trend som startet på midten av 1980-tallet, endret det seg med effektivitet tilbake i førersetet med høye tall. Det er verdt å merke seg at den gjennomsnittlige bilvekten har flatet ut i samme periode.

Statistikken etter type er som følger:

• Bil-SUV: 26,2 MPG
• SUV for lastebil: 23,0 MPG
• Pickup: 18,9 MPG
• Sedan / Wagon: 30,2 MPG
• Minibuss: 22,2 MPG

Den forbedrede ytelsen har også falt sammen med nesten 6 prosent reduksjon i karbondioksidutslipp bare mellom 2012 og 2017.

Mens SUV-er for bil og lastebil fortsetter å dominere markedet med 43 prosent, finnes de viktigste forbedringene også med disse klassene. Det er den viktigste vinn-vinn for både kjøperne og miljøet.

Imidlertid har teknologiske forbedringer også kommet til en pris når det gjelder sikkerhet. Utfordringene for bilprodusenter ender ikke med å gjøre et kjøretøy mer drivstoffeffektivt. Forgreningene kan overvinne bekymringene for drivstofføkonomi.

Implikasjoner for sikkerhet

Sunn fornuft antyder at et større objekt som treffer et mindre, har større innvirkning. Forskning støtter denne teorien. Å bli truffet av et kjøretøy 1000 kilo tyngre enn ditt, øker risikoen for en dødsulykke med 47 prosent. Høyde øker sjansene enda mer. Men andre faktorer kan også spille en rolle.

Kraft og hastighet kan også øke innsatsen. I følge EPA var den gjennomsnittlige hestekrefter 233 i 2017 med foreløpige data for 2018 på 237 for alle kjøretøystyper. Videre var tiden null til 60 km / t 8,2 sekunder i 2017 og ned en brøkdel til 8,0 for 2018. Fart og distrahert kjøring er fortsatt den viktigste årsaken til dødsfall.