• Matthew Johnston
• 28. mai 2020
• Luftfart

Grunnleggende om flyakser: Pitch, Yaw and Roll

Mens de er i ferd med å oppnå et privat sertifikat, dykker piloter ned i komplikasjonene innen luftfart gjennom grunnskolen . Det er viktig å lære om og forstå flyakser og de grunnleggende kreftene som pålegger seg et fly sammen med hvordan man jobber med dem, i stedet for mot dem.

Piloter som gjør det, er tryggere i himmelen, mer beskyttet mot kriser, og bedre forberedt på fremtidige og mer intensive studier. Å jobbe med flyaksene tonehøyde, yaw og roll er en oppgave som læres både i klasserommet og i cockpit.

Hva er pitch, yaw og roll?

Det første aspektet av flystudentens piloter må forstå er begrepet flyakser: det å fly et fly er en tredimensjonal oppgave. Det er i motsetning til å kjøre et motorkjøretøy nedover gaten eller seile en båt på vannoverflaten. Når et fly er på himmelen, påvirker disse tre dimensjonene det, og en god pilot forstår hva dette betyr.

Få minst en arbeidsforståelse for hvordan pitch-, yaw- og roll-arbeid kan brukes på fly drift, uansett form eller hvor stor eller liten den kan være. Fra det mest imponerende luftskipet til den kvikkeste seilflyen, er disse flyaksene i arbeid på alle menneskeskapte gjenstander på himmelen.

Grunnleggende om pitch

Pitch refererer til flyets rotasjon rundt en side-til-side-akse. Det kan betraktes som flyets «opp og ned» eller «nikkende» bevegelse. Kontroll av tonehøyde er det som tydeligst skiller operasjon av et fly på himmelen fra ethvert jordbundet kjøretøy. Dette inkluderer handlingen med å manøvrere et fly på rullebanen. Stigningsaksen ligger langs vingene på flyet. Uansett hvor lang eller kort, tilbaketrukket eller fremover et flys vinger er, er stigeaksen alltid i en nitti graders vinkel mot flyets sentrum. Dette er også kjent som den laterale aksen eller den tverrgående aksen.

Piloter kontrollerer tonehøyde ved bruk av heisen. Heisen skaper heis for flyet. Den sitter på flyets horisontale stabilisator. Forståelse av tonehøyde fant sted tidlig i bemannet luftfart; det første vellykkede bemannede flyet, Wright Brother’s Wright Flyer fra 1903, skrøt av en heis, selv om det var atskilt fra roret. I dag har de fleste fly et kombinasjonsror og heis.

Når heisene til et fly er skrått mot himmelen, er det mer løft på vingene og mindre løft i halen. Derfor reiser flyet seg. Det motsatte skjer når piloten ønsker å rette flyet mot bakken. Han eller hun styrer heisen nedover, og løftet er større på halen enn på vingene. En skarp eller lav angrepsvinkel styrer mengden av tonehøyde.

Grunnleggende om kjeve

De fleste studentpiloter forstår begrepet kjeve raskt, siden denne bevegelsen til flyet er mest analog. til å kjøre bil og er derfor vanligvis mer kjent. En god beskrivelse av kjeve er å forestille seg at flyet «vrir» seg frem og tilbake i luften til høyre og venstre. Tenk på hvor vingene er plassert i et fly, og tenk deg en linje vinkelrett på dem. Det er kjeveaksen, også kalt den vertikale aksen. Flyet roterer rundt denne «linjen» for å svinge. Hvis du har problemer med å visualisere dette konseptet, kan du tenke på å stå på føttene og vri eller spinne vekten til venstre og høyre.

Kjeve styres med roret til flyet. Moderne flyroder er plassert på halen med hengsler. Roret betjenes med pedaler. Sammen med flyets kraner, skyver roret halen mot høyre og venstre for å rette flyet langs denne aksen. På kommando skifter roret formen på den vertikale stabilisatorens bæreflate. Dette øker luftmotstanden, og flyet beveger seg deretter. Ror brukes imidlertid ikke til å snu flyet mens det er i flukt. Å gjøre det kan føre til en stopp. Det er mye mer effektivt for en pilot å jobbe med å kontrollere rulleaksen når det er nødvendig for flyet å svinge.

Grunnleggende om rull

Noen forveksler kjeve med rull når man studerer de tre flyaksene. Forskjellen mellom de to er at gjeng er en «venstre og høyre» bevegelse. Rulle forstås bedre i sammenheng med vingene på flyet. Rulle er bevegelsen til flyet som vipper frem og tilbake. Tenk igjen tredimensjonalt; i rulling vipper flyets vinger opp og ned. Når venstre vinge er vippet opp, er høyre nødvendigvis pekt nedover, og omvendt.

Rulle styres med flyets forkaster. Aileroner, som ror Hengslet. I motsetning til roret, er det imidlertid plassert rulleskinner på hver fløy ved bakkanten.De jobber sammen med hverandre for å banke flyet i den retningen pilotene ønsker å dra. I stedet for en krone, referert til som spoilere i store fly, som ligger nær midten av vingen i stedet for bakkanten for å kontrollere rull. Spoileren, ved å endre vingens form og omdirigere luftstrømmen, gir en raskere bank. (Raskere fly kan bruke en kombinert flykontrolloverflate kjent som en spoileron.)

Wright Brothers and Roll

Forståelse av roll er hvordan Wright Brothers skilte seg fra andre luftfartspionerer. Deres bakgrunn som sykkelingeniører, hardt vunnet mekanisk dyktighet og timevis med studier av hvordan fugler fløy, samt resultatene av deres hjemmelagde vindtunnel, hjalp dem med å kontrollere rullingen. Brødrenes helvingesystem for å kontrollere rull etterlignet det av fuglenes vinger og sykkeldekkets gli. De visste at for å fly vellykket og på en kontrollert måte, trengte de å holde flyets sentrum stabilt mens vingene hjalp til med løft. Brødrene patenterte vingesvingningssystemet de designet for Wright Flyer. Ved å finne ut hvordan vi kan jobbe med denne flykraften, lanserte disse selvutdannede brødrene den banebrytende alderen hvis luftfart.

Det viktige med flyakser

Flyakser er avgjørende for å forstå hvordan fly vil fly. Når en pilot mestrer pitch, yaw og roll, er de på vei til å bli vellykkede piloter. California Aeronautical University tilbyr luftfartstrening i hele Sør-California. CAU gir det viktigste med flyopplæring, samtidig som det tilbyr programmer innen luftfartvedlikehold, flysending og forretningsadministrasjon. Interessert i en luftfartskarriere? Kontakt oss i dag.

Mastering Lift: The Design Of Airplane Wings

Mr. Matthew A. Johnston har over 23 års erfaring som tjenestegjør forskjellige roller i utdanningen og tjener for tiden som president for California Aeronautical University. Han opprettholder medlemskap og er en støttedeltaker med flere luftfartsfremmende og advokatforeninger, inkludert University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA og EAA med Young Eagles-programmet. Han er stolt av sitt samarbeid med flyselskaper, luftfartsselskaper og individuelle luftfartsfagfolk som jobber med ham for å utvikle California Aeronautical University som en leder innen utdannelse av luftfartsfagfolk.