Mellomkrigstiden Rediger

Den lette jagerklassen stammer opprinnelig fra bekymring over den voksende størrelsen og kostnaden for frontlinjekrigerne på 1920-tallet. I løpet av slutten av 1920- og 1930-årene ville lett jagerfly få betydelig oppmerksomhet, spesielt i Frankrike.

Et tidlig lysjagerprosjekt var det franske luftvåpenets «Jockey» avlytterprogram fra 1926. Flere fly, inkludert Nieuport-Delage NiD 48 og Amiot 110 ble prøvd uten særlig suksess, ettersom de tilbød lite over fly som allerede var i produksjon. På slutten av 1920-tallet utstedte britene på samme måte spesifikasjon F.20 / 27 for en kort rekkevidde hurtigklatrende dagslysavlytter. Havilland DH.77 og Vickers Jockey monoplaner var blant syv design som ble tilbudt for å oppfylle spesifikasjonen, men ingen av dem gikk i produksjon, den tyngre, men raskere biplanen Hawker Fury ble foretrukket.

Til tross for at Jockey-programmet mislyktes, kom tilbake til lette krigere i løpet av 1930-tallet som et middel til å utvide Frankrikes flyflåte og motvirke oppbyggingen av det tyske luftforsvaret. Dette fokuserte på lette jagerfly av tre som kunne bygges raskt uten å påvirke produksjonen av andre fly. En spesifikasjon fra midten av trettiårene som krevde fast understell produserte to prototyper, og i 1936 resulterte et revidert krav til uttrekkbart utstyr i tre prototyper. Den mest tallrike av de to designene som ble satt i produksjon var Caudron C.714. Leveringen begynte tidlig på 1940, men mindre enn 100 hadde blitt bygget før Frankrikes fall. Selv om den var understyrket, ble den av nødvendighet brukt av polske luftvåpenpiloter som tjenestegjorde i Frankrike.

WWIIEdit

Det var debatt før og under andre verdenskrig om den optimale størrelsen, vekten og antallet av motorer for jagerfly. Under krigen viste det seg at krigere i lett til mellomvektområdet var de mest effektive. Disse flyene ble riktig designet med konkurransekraft til vekt og trykk for å dra forhold, og utførte tunge jagerfly i kamp på grunn av større overraskelse og manøvrerbarhet. De var også mer kostnadseffektive, slik at større antall kunne brukes som en kampfordel. Noen ensmotede krigere (inkludert P-51 Mustang og A6M Zero) kan også matche eller slå rekkevidden til deres tunge dobbeltmotorer.

GermanyEdit

Den tyske Messerschmitt Bf 109 kom i tjeneste i 1937 og ble den mest produserte fighteren i historien, med nesten 34 000 bygd. Designfilosofien til Bf 109 var å pakke en liten flyramme rundt en kraftig motor ved hjelp av Messerschmitts «lettvektskonstruksjon» -prinsipp, som hadde som mål å minimere vekten og antall separate deler i flyet. Ved å konsentrere vinge, motor og landingsutstyr vekt i brannmuren, kunne strukturen til Bf 109 gjøres relativt lett og enkel. Bf 109 var det nest minste store jagerflyet fra andre verdenskrig og den letteste i det europeiske teatret. «E» -versjonen som ble brukt i Slaget om Storbritannia hadde en tom vekt på 2.010 kg (4.431 lb). Den tyngre bevæpnede og kraftige G-versjonen som ble brukt senere i krigen, hadde en tom vekt på 2700 kg (5.900 lb). Til sammenligning veide dens viktigste fightermotstandere 2100 kg (4.640 lb) til 5800 kg (12.800 lb).

JapanEdit

Den letteste store fighteren i andre verdenskrig var den japanske Mitsubishi A6M Zero marinefighter. Da han kom i tjeneste i 1940 og var i bruk gjennom hele krigen, hadde den en tom vekt på 1.680 kg (3.704 lb) for A6M2-versjonen, som var ekstremt lett selv etter sin tids standarder. Designteamets leder, Jiro Horikoshi, mente at den skulle være så lett og smidig som mulig, og legemliggjøre egenskapene til et samuraisverd. Med japansk motorteknologi som ligger etter den vestlige, men som kreves for å utføre vestlige krigere, minimerte designerne vekten for å maksimere rekkevidde og manøvrerbarhet. Dette ble oppnådd ved hjelp av metoder som bruk av lette våpen og fravær av rustning og selvforseglende drivstofftanker. Tidlig i andre verdenskrig ble Zero ansett som den mest dyktige transportørbaserte fighteren i verden, og den ekstremt lange rekkevidden betydde at Zero kunne vises på og slå til steder der japansk luftmakt ellers ikke var forventet å nå. I tidlige kampoperasjoner fikk Zero et rykte som en utmerket hundekamper, og oppnådde et drepeforhold på 12 til 1.Japan klarte imidlertid ikke å fortsette å forbedre flyet gjennom krigen, først og fremst begrenset av etterslående motorteknologi, og ved midten av 1942 gjorde en kombinasjon av ny taktikk og innføring av bedre fly de allierte piloter i stand til å engasjere null på like eller overlegne betingelser . For eksempel hadde den større og tyngre Grumman F6F Hellcat overlegen ytelse til Zero i alle andre aspekter enn manøvrerbarhet. Kombinert med den amerikanske marinen ‘s overlegne opplæringsstandarder oppnådde enheter utstyrt med typen et stort seier-til-tap-forhold mot null og andre japanske fly.

Storbritannia Rediger

Det kongelige flyvåpenet gikk inn i andre verdenskrig med to moderne ensmotede krigere som utgjorde flertallet av RAFs jagerstyrke – Supermarine Spitfire og Hawker Hurricane. Opprinnelig introdusert som bombeflyter. begge startet med åtte maskingeværvåpen, men byttet til kanon i løpet av krigen.

Spitfire, designet av RJ Mitchell, kom i tjeneste i 1938 og forble i produksjon gjennom hele krigen. Den tomme vekten av Slaget ved Spitfire IIA i Storbritannia var 2.142 kg (4.723 lb), og økte til 2.984 kg (6.578 lb) i en senere variant. evigbar og var generelt en kamp for sine tyske motstandere. De fleste Spitfires hadde en Rolls Royce Merlin-motor, men senere varianter brukte en av de kraftigste motorene i krigen – Rolls Royce Griffon. Spitfire ble produsert og forbedret gjennom hele krigen, men var kompleks å bygge og hadde begrenset rekkevidde. For øvrig ble det ansett som en enestående fighter.

Hawker Hurricane spilte en viktig rolle i slaget om Storbritannia, men dens ytelse var dårligere enn Spitfire og ble under krigen fjernet fra frontlinjen som kriger. og brukes til bakkeangrep. Produksjonen opphørte i midten av 1944. Hurricane IIC veide 2.605 kg (5.745 lb) tom.

USA Rediger

På slutten av krigen kontraktet United States Army Air Corps for flere «veldig lette» jagerutforminger basert på Ranger V-770-motoren, en luftkjølt invertert V12-motor, som leverte opptil 700 hk. To prototyper var Bell XP-77 (tom vekt 2.895 lb (1.295 kg)) og Douglas XP-48 (tom vekt 2.655 lb (1.204 kg)). Problemer med motor og ytelse og en opplevd mangel på behov gjorde at begge programmene ble avbrutt. Imidlertid ble de spesifikt definert som «lette» eller «veldig lette» jagerfly.

I stedet utviklet USA en rekke standard jagerfly, den mest effektive var den relativt lette nordamerikanske P-51 Mustang . P-51 var mer økonomisk og kostet mindre per luft-til-luft-drap enn noe annet amerikansk fly.

Den amerikanske marinen, også gjort oppmerksom på lette fordeler ved kampresultater, bestilte en lettere versjon av Grumman F6F Hellcat, som hadde 4.190 kg tom vekt, hadde begrenset manøvrerbarhet og stigning. Den planlagte Grumman F8F Bearcat-erstatningen brukte samme motor, men med tom vekt redusert til 7.070 lb (3.210 kg) hadde utmerket ytelse. Den kom i produksjon for sent til å se kamp i andre verdenskrig. Etter krigen utstyrte den 24 jagereskvadroner i marinen og et mindre antall i marinesoldatene. Navy-forfatteren James Perry Stevenson kalte Bearcat «den kjente lette jagerflyen.» og letteste fighter rundt 1600 hk (1200 kW) V-12 Klimov M-107 motor. Siden denne motoren ikke var tilgjengelig i tide, ble 1.300 hk (970 kW) Klimov M-105 erstattet, med en resulterende tom vekt på 2100 kg (4.640 lb). Til tross for redusert kraft hadde Yak-3 en toppfart på 655 km / t (407 mph). Yak-3 kunne snu tyske Bf 109 og Fw 190. Tyske piloter ble beordret til å unngå hundekamper med Yak-3 på lavt nivå.

Sovjet Yakovlev Yak-9 var også en lett jagerfly. , opprinnelig ved bruk av M-105-motoren. Med en tom vekt på 2.350 kg var den blant de lettere store krigerne under 2. verdenskrig. En utvikling av Yakovlev Yak-7, den gikk i kamp i slutten av 1942 og var Sovjetunionens mest produserte fighter med 16 769 bygd. I lave høyder var Yak-9 raskere og mer manøvrerbar enn Bf 109. Imidlertid bevæpningen av en kanon og en maskingevær var relativt lett.

Early jet ageEdit

Luftwaffe’s He 162A av 1945 var et veldig bevisst forsøk på å produsere en billig jetjager uten materialer som var mangelvare på slutten av krigen. Det var en billig krigsfighter som kunne bygges av ufaglært arbeidskraft og ville bli fløyet av uerfarne piloter for å forsvare Det tredje riket. Med en tom vekt på 1660 kg (3.660 lbs) var det veldig lett selv for tiden. He 162A ble drevet av en BMW 003-motor. Med en toppfart på 790 km / t (491 mph) ved normal skyvekraft på havnivå, og 840 km / t (522 mph) ved 6000 m (19.680 ft), var den omtrent 130 km / t (80 mph) raskere enn Allierte krigere, men hadde ikke mer enn 30 minutter drivstoff. Testpiloter rapporterte at det var et fint håndteringsfly og konseptuelt godt designet fly, og anså problemene for å være forhastet levering mer enn noen grunnleggende designfeil. Den gikk aldri formelt i driftstjeneste, og mottok ikke fordelen av å bli fløyet av velutdannede piloter ved hjelp av en gjennomtenkt operativ plan. Bare 120 ble levert til enheter, og det fikk bare noen få drap i eksperimentell bruk før krigen avsluttet.

Etter andre verdenskrig flyttet jagerdesign inn i jet-æraen, og mange jetfighters fulgte den vellykkede andre verdenskrig. II-formel med svært effektive, stort sett enmotors design. Fremtredende tidlige eksempler inkluderer den britiske Folland Gnat fra midten av 50-tallet, den amerikanske nordamerikanske F-86 Sabre, Northrop F-5 og sovjetiske Mikoyan MiG-15.

Mikoyan-Gurevich MiG-15 var en sovjetisk jetjager utviklet seg kort tid etter andre verdenskrig. Den veide 3.630 kg (8.003 lb) tom og var en av de første suksessfulle jetflyene som brukte feide vinger for høye transoniske hastigheter. Det så først tjeneste i den kinesiske borgerkrigen. I kamp under Koreakrigen overklasset den rettvingede jagerfly. Noen 18.000 ble produsert.

Den nordamerikanske F-86 Saber, en transonic jetfighter produsert fra 1949, var USAs første feidede wingfighter. Med en tom vekt på 5000 kg (11.000 lb) den var nesten 40 prosent tyngre enn MiG-15, men lett sammenlignet med dagens krigere. F-86 hadde en baldakin, liten størrelse, moderat kostnad, høy manøvrerbarhet og en bevæpning på seks, 50 i (13 mm) kalibermaskinpistoler. Det kan snu raskere enn noen moderne jagerfly. Den så kamp mot Mig 15 i høyhastighets hundekamper under Koreakrigen. Betraktet (med MiG 15) som en av de beste krigerne i Koreakrigen, var det den mest produserte vestlige jetfighter, med en total produksjon på 9 860 enheter. Den fortsatte som frontlinjekamper i mange luftstyrker frem til 1994.

Folland Gnat var et britisk privat venture design for en lett jagerfly og var produktet av «Teddy» Petter «teorier om jagerfly. Selv om den bare ble vedtatt av Storbritannia som trener, fungerte Gnat vellykket som en fighter for det indiske luftforsvaret og var i tjeneste fra 1959 til 1979. India produserte et forbedret derivat av det, HAL Ajeet. Med en tom vekt på 2177 kg (4800 lbs) var det den letteste vellykkede jetfighter etter andre verdenskrig, men på bekostning av kortere rekkevidde sammenlignet med andre fighters. Gnat æres for å ha skutt ned syv pakistanske F-86s i krigen i 1965, for tapet av to mygg som ble nedfalt av PAF-krigere. Under den indo-pakistanske krigen i 1971 skutt indiske mygg ned flere pakistanske F-86 uten tap. Gnat var vellykket mot den dyktige F-86 som ble fløyet av godt trente pakistanske piloter fordi mindre størrelse tillot et overlegen overraskelsesnivå og g reater smidighet i hundekamp.

På begynnelsen av 1950-tallet førte NATOs NBMR-1-konkurranse om en billig «lettvekt taktisk streikekjemper» som var i stand til å bære konvensjonelle eller taktiske atomvåpen til design, inkludert den franske SNCASE Baroudeur, Breguet Taon og Dassault Étendard VI, den italienske Aeritalia G.91 og Aerfer Ariete. Andre konkurrenter inkluderte Northrop F-5A. Britene valgte å fortsette produksjonen av Hawker Hunter, mens franskmennene bestemte seg for å jobbe uavhengig av konkurransen. Italia produserte Fiat G.91 mens konkurransen var i gang, og i 1957 ble dette valgt som NATOs standard streikekjemper. Med en tom vekt på 3.100 kg var det veldig lett for en jetfighter. .91 kom i tjeneste hos det italienske luftvåpenet i 1961, med det vesttyske Luftwaffe, i 1962, og senere hos det portugisiske luftforsvaret. Det var i produksjon i 19 år, med produksjonen opphørte i 1977 med 756 bygget.

På midten av 1950-tallet ble det innsett at jagerkostnadene økte til mulig uakseptable nivåer, og noen selskaper søkte å snu trenden til tyngre og dyrere krigere. Et fremtredende resultat var Mach 1.3 til Mach 1.6, 4335 kg (9.558 lb) Northrop F-5. Mindre, billigere og enklere enn den moderne F-4 Phantom, hadde F-5 utmerket ytelse og var populær på eksportmarkedet. Det var kanskje den mest effektive USA-produserte jagerflyet på 1960- og begynnelsen av 1970-tallet, med høy sortierate, lav ulykkesfrekvens, høy manøvrerbarhet og en effektiv bevæpning av 20 mm kanoner og varmesøkende raketter. Selv om USA aldri anskaffet F-5 for hovedlinjetjeneste, adopterte den den som en motstander (OPFOR) «angriper» for ulik opplæringsrolle på grunn av dens lille størrelse og likhet i ytelse til den sovjetiske MiG-21. Det deltok også i storskalaforsøk med effektivitet av fly og raketter. I den omfattende 9 måneder lange AIMVAL / ACEVAL-rettssaken på Nellis AFB i 1977, var F-5 «Red Force» ganske effektiv mot den betydelig større F-14 Tomcat marinefighter og F-15 Eagle single-set jagerfly som utgjorde «Blue Makt». Disse moderne flyene er omtrent fem til ti ganger dyrere enn de forskjellige versjonene av F-5. Det endelige resultatet var F-5 som kjempet mot de mer moderne krigerne mot et effektivt fly for flytegning. I direkte kamp mot lignende MiG-21 (som presterte bra mot amerikanske krigere i Vietnam), er F-5 kjent for å ha scoret 13 seire mot 4 tap. I underkant av 1000 av F-5A Freedom Fighter ble solgt over hele verden, og ytterligere 1400 av den oppdaterte F-5E Tiger II-versjonen. Fra og med 2016 er F-5 fortsatt i tjeneste hos mange nasjoner, hvorav noen har gjennomført omfattende oppgraderingsprogrammer for å modernisere sine evner med digital avionikk og radarstyrte missiler.

Den lette mellomvekten Saab 35 Draken var et sekund til tredje generasjon Mach 2 jagerfly produsert fra 1955 til 1974 og i tjeneste i 45 år, med tomme vekter fra 6577 kg (14.500) til 7.440 kg (16.400 lbs). Det var en dobbel-delta-vingemotor med en motor. Den bratte feide indre delta-vingen tillot en høy cruisehastighet. Dobbeltdeltaet, med et grunnere rive ved ytre vinge, forbedret manøvreringsevnen. Den var designet for å være billig nok for små land og enkel nok til å vedlikeholdes av vernepliktige mekanikere. Den høye akselerasjonen, lette vingebelastningen og ekstreme manøvreringsevnen gjorde at den kunne være en utmerket hundekamper. Imidlertid hadde den et altfor komplisert brannkontrollsystem. Den forble i tjeneste frem til 2005.

Den franske Dassault Mirage III er en annen sen 2. / tidlig 3. generasjons delta wing Mach 2-jagerfly. Stammer fra et fransk krav om lett allværsavlytningsapparat, og har vært i bruk siden 1961. Med en tom vekt på 7 076 kg (15 600 lbs) i «E» -versjonen med ekstra bakkeangrep, er Mirage III en lett jagerfly etter moderne standard (men dobbelt så tung som første Mirage I). Dens manøvrerbarhet, beskjedne kostnader, pålitelighet og bevæpning av 30 mm kanoner og varmesøkende missiler viste seg å være effektive. Den serverte det franske luftforsvaret og ble eksportert til mange land. Det fungerte veldig bra for Israel i seks-dagers krigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973. Imidlertid ble Argentinas Mirage IIIs utført av British Sea Harriers under Falklands-krigen i 1982.

Lignende i størrelse til F-5, kom russeren Mikoyan-Gurevich MiG-21 i bruk i 1959, ble produsert til 1985, og er fortsatt i utstrakt bruk i dag. Den sene generasjon 2 til generasjon 3, Mach 2 MiG-21 har en tom vekt på 4535 kg (10 000 lbs), og har tjent nesten 60 nasjoner. Den skjøt ned 37 til 104 amerikanske fantomer, i Vietnam-krigen, med fantomene skutt ned 54 til 66 MiG-21s i retur. I desember 1966 tok MiG -21 piloter fra 921. FR sank ned 14 F-105 uten tap. Dens svakheter inkluderer dårlig sikt og relativt kort rekkevidde, men har ellers vist seg å være en dyktig fighter.

USAs Vought F-8 Crusader brukt i Vietnam veide 8000 kg (17.500 lb), sammenlignet med 13 , 750 kg (30 300 lbs) for et F-4 Phantom. Det var en enkel, supersonisk, enmotors, våpen- og varmesøkende væpnet fighter i frontlinjetjeneste fra 1957 til 1976. Den hadde ingen radar bortsett fra en enkel pistolradar. USA hevder korsfareren (frem til 1968) skutt ned seks fiendtlige fly for hvert tap, sammenlignet med 2,4 for hvert tapte fantom. De tre F-8-ene som ble skutt ned i luft-til-luft-tap ble alle tapt for MiG-17-kanonskudd.

De første tiårene av jetfighter-æraen viste en kamphistorie som lignet generelt på den propelljagerne fra andre verdenskrig.Så lenge lettere krigere har tilstrekkelig kraft-til-vekt-forhold og sofistikert flyramme, og fløyet av like dyktige piloter, har de en tendens til å dominere over tyngre krigere ved hjelp av overraskelse, tall og manøvrerbarhet. Imidlertid kom det en signifikant forskjell i designstrategien i den tidlige jetfighter-æraen. I andre verdenskrig ble jagerdesign sterkt påvirket av å søke høyere hastigheter som var verdifulle i kamp for å lukke med fienden eller å flykte. Denne trenden ble instinktivt videreført i noen jetfighters gjennom 3. generasjon (F-4 på Mach 2.23) og inn i 4. generasjon (F-14 på Mach 2.35 og F-15 på Mach 2.5+). De aerodynamiske kravene for å operere med slike hastigheter gir flyrammen betydelig kompleksitet, vekt og kostnad. Men disse Mach 2 og over klassehastighetene har ingen nytte i kamp. Kamphastigheter overstiger aldri Mach 1.7 og sjelden 1,2, av to grunner. For det første krever det omfattende bruk av etterbrenneren, som vanligvis øker drivstofforbruket med omtrent en faktor på tre eller til og med fire, og raskt reduserer driftsradien. For det andre, hastigheter til og med over Mach 0,7 til Mach 1 (avhengig av omstendighetene), så utvid svingradiusen i manøvreringskampen at fighteren kastes for bredt til å få en sporingsløsning på en motstander. Hastighet hadde nådd grensen for den praktiske kampverdien, slik at optimal fighterdesign krevde å forstå straffene den endeløse jakten på høyere hastighet innførte, og noen ganger bevisst valgte å ikke akseptere disse straffene. h3>

Som supersonisk ytelse, med etterbrenningsmotorer og moderne rakettbevæpning, ble normen sovjetiske Mikoyan MiG-21, franske Mirage III og svenske Saab Draken gikk i tjeneste. Den neste generasjonen lette krigere inkluderte den amerikanske F-16 Fighting Falcon, svenske JAS 39 Gripen, indiske HAL Tejas, koreanske FA-50, japanske Mitsubishi F-2, kinesiske Chengdu J-10 og pakistanske CAC / PAC JF-17 Thunder. Den høye praktiske og budsjettmessige effektiviteten til moderne lette krigere for mange oppdrag er grunnen til at US Air Force adopterte både F-15 Eagle og F-16 i en «hi / lo» -strategi for både en fremragende, men kostbar tung jagerfly og lavere kostnader men også enestående lett jagerfly. Investeringen for å opprettholde et konkurransedyktig moderne lettflyvåpen for jagerfly er omtrent $ 90 millioner til $ 130 millioner dollar (2013 dollar) per fly i løpet av en 20-årig levetid, som er omtrent halvparten av kostnaden for tunge jagerfly, så forståelse av kampflydesign avveininger kampeffektivitet er av nasjonalt nivå strategisk betydning.

På 1960- og 1970-tallet fortalte en USA-basert «Fighter Mafia», ledet av oberstene John Boyd, Everest «Rich» Riccione og analytiker Pierre Sprey for produksjon av en 4. generasjon lett jagerfly. Til tross for store tap av jagerfly i Vietnamkrigen, motarbeidet de fleste ledende amerikanske luftforsvarslederne likevel konseptet med lette jagerfly. Etter mye debatt designet General Dynamics den vellykkede F-16. Konkurrenten, Northrop YF-17, førte til den vellykkede McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Navy fighter som billigere alternativ til F-14. F-16 tilbød utmerket luft-til-luft-kampytelse, delvis på grunn av fly-by-wire-kontrollsystemet, som forbedret smidighet. Når den ikke ble belastet av tunge luft-til-bakken våpen, hadde F-16 det lengste utvalget av noen amerikansk fighter på den tiden. F-16 og F / A-18 tilførte senere betydelig vekt for å bli multirole-krigere med sterke luft-til-bakke-evner, og presset dem mot «mellomvekt» av moderne krigere.

Den sovjetiske motparten til F-16 og F / A-18, Mikoyan MiG-29, var opprinnelig en del av Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel (LPFI, eller «Advanced Lightweight Tactical Fighter») -programmet.

På 1980-tallet den privatutviklede F-5G, senere omdøpt til Northrop F-20 Tigershark, med sikte på å korrigere svakheter i den aldrende F-5 og samtidig opprettholde liten størrelse og lave kostnader. Den tomme vekten var 6000 kg (13,150 lbs). General Electric F404-motoren produserte 60 prosent mer kraft enn F-5, og den hadde høyere stigningshastighet og akselerasjon, bedre sikt i cockpit og mer moderne radar. Chuck Yeager, testpilot og den første mannen som brøt lydbarrieren, refererte til F-20 som «den fineste fighter» på midten av 1980-tallet. Til tross for høy ytelse og kostnadseffektivitet tapte F-20 for utenlandsk salg mot den like dyktige, dyrere F-16, som ble anskaffet i stort antall av US Air Force og ble sett på som å ha større støtte.Tigershark ble kansellert uten å ha solgt.

HAL Tejas har en tom vekt på 6.500 kg (14.300 lbs), og er den letteste fighteren blant dagens produksjons lette fighters. Introdusert i begrenset tjeneste i 2014, med 16 IOC-spesifikasjonsfly levert til januar 2020, var det billigste kampfly med konkurransedyktig luft-til-luft-kapasitet i produksjon på den tiden, til en tilsvarende kostnad på 27 millioner dollar. Ytterligere 16 jagerfly, i en FOC-spesifikasjon, og 8 toseter trenerfly er forventet å bli levert innen midten av 2021. Flere hundre fly kan til slutt komme i tjeneste hos både det indiske luftforsvaret og den indiske marinen. Designet ligner på Mirage III og JAS 39 Gripen, og er en lett halefri delta-vinge enmotorkjemper med bakkeangrep.

Den franske Dassault Mirage 2000 ble designet for det franske luftvåpenet (Armée) de l «Air) på slutten av 1970-tallet, som en lett enmotorkjemper. Basert på Mirage III, kom den i bruk i 1982, og har siden utviklet seg til et multirole-fly. I tyngre multirole-form har den tom vekt på 7400 kg (16 300 lb). Mer enn 600 ble bygget, og den har tjent i luftstyrkene til ni nasjoner.

Sør-Koreas KAI T-50 Golden Eagle, designet av Lockheed Martin med Korea Aerospace Industries, er basert på F-16 multirole-fighter. Den siste varianten, FA-50 Fighting Eagle, er utpekt som en lett fighter og trener. Den bruker samme luftramme som T-50 avansert trener introdusert i august 2002. Den er nå utplassert med det sørkoreanske luftforsvaret og det filippinske luftforsvaret.

CAC / PAC JF-17 Thunder light fighter ble utviklet i fellesskap av Kinas Chengdu Aircraft Corporation og Pakistans Pakistan Aeronautical Complex på begynnelsen av 2000-tallet. den ble innført i Pakistans luftvåpen i februar 2010. Minst 66 fly er levert til Pakistan. Flere fly er planlagt å bli introdusert i 2018. En toseter-variant var under flytesting siden slutten av 2015.

JAS 39 Gripen er en enkeltmotors lysfighter produsert av det svenske luftfartsselskapet Saab. Med en tom vekt på 6800 kg (14.900 lbs) er den den nest letteste fighteren i produksjon fra 2016. Selv om den først og fremst er en luftoverlegen fighter, har designen også effektiv luft-til-bakken-evne. Deltadelen har høy cruise og supercruise (over Mach 1 uten bruk av etterbrenner), lav vingebelastning og høy manøvrerbarhet. Den kan operere fra korte flystripe og 800 meter (800 yard) veistrekninger, kan betjenes av moderat utdannet mekaniker, og har høy sortiehastighet. Blant vestlige 4. generasjons krigere har Gripen den laveste driftskostnaden på rundt $ 4700 per flytid (per 2012). Den nest beste er F-16 til omtrent $ 7.000 per flytid. Gripen har avslappet stabilitet fly-by-wire flykontroller for maksimal smidighet, en topphastighet på Mach 2, en 27 mm kanon, varmesøkende missiler og radarstyrte missiler.