Ratt- og tannhjulsstyring finnes på omtrent alle moderne biler. Selv terrengkjøretøyer, pickupbiler og semitrucker bruker dette systemet, i tillegg til ATV og UTV. Har du noen gang lurt på hvordan alt fungerer for å holde deg pekt i riktig retning? Også, hvordan vet du om noe er galt med styreutstyret ditt?

Hvordan Rack and Pinion Steering Works

Dette spesielle systemet er oppkalt etter den type gir som brukes. Et lite tannhjul, koblet til rattet, knytter seg sammen med et langt tannhjul, koblet i begge ender til strekkstengene og styreknokene. Når føreren snur rattet, skyver den stativet til venstre eller høyre, og dreier dermed hjulene mot venstre eller høyre. Til tross for den mekaniske fordelen med dette giroppsettet, er alle strømassisterte for å gjøre det lettere å kjøre bil og sjåførens selvtillit.

I flere tiår har standard servostyringssystem blitt hydraulisk assistert. En hydraulisk pumpe, servostyringspumpen, bruker motorkraft for å generere hydraulisk trykk, som mates gjennom servostyringsslangene til stativet. Når styring er i bruk, øker hydraulisk trykk førerens inngangskraft, noe som gjør det lettere å styre.

I løpet av de siste 20 årene har elektrisk servostyring blitt mer vanlig, og vises på mange biler, spesielt hybridbiler, elektriske biler og kjøretøy med styrehjelpfunksjoner, som selvparkering og kjørefelt. I stedet for en hydraulisk pumpe, bruker disse en elektrisk motor for å øke driverinngangen.

Når stativet og tannhjulet svikter

Det er noen måter du kan se om styringsutstyret ditt svikter. , som overflødig støy, bevegelse, anstrengelser eller lekkasjer.

Når du snur rattet og det ser ut til å være løsere eller strammere enn resten av stativet, kan du ha en flat flekk eller hakk i styringen. Vandring kan være forbundet med dette stedet, vanligvis når hjulene pekes rett frem. Dette indikerer vanligvis et slitt sted i stativtennene, noe som vil kreve utskifting, for eksempel med dette ombygde servostyringsstativet og tannhjulsenheten.

Overdreven styringsinnsats indikerer vanligvis en feil i kraftforsterkeren. For å avhjelpe dette må du kontrollere og justere nivået på servostyringsvæsken og se etter unormale lyder i servostyringspumpen. Hvis pumpeproblemer sperres, kan interne lekkasjer føre til overdreven innsats når du styrer til venstre eller høyre.

Eksterne væskelekkasjer er et annet vanlig problem med hydrauliske tannstangstyringssystemer. Power-assist-delen av styreutstyret er ganske liten, men det er flere tetninger som holder væsken inne i systemet. Dessverre er disse tetningene så utilgjengelige at mange butikker bare velger å installere en nyprodusert erstatningsenhet når de behandler lekkasjer. Væskelekkasjer kan også føre til overdreven styringsinnsats og skade på servostyringspumpe, noe som øker reparasjonens kompleksitet.

Identifisere andre problemer og falske flagg

Det kan hende du ikke kan å diagnostisere elektriske servostyringssystemer uten et skanneverktøy fra fabrikken. Sjekk likevel for åpenbare feil, som ødelagte støvler eller elektriske kabler. Ødelagte støvler bør byttes ut så snart som mulig, fordi vanninntrenging kan føre til korrosjon og mulig kortslutning.

Andre problemer kan være feilaktig forbundet med stativet, for eksempel løse eller bøyde ender med stangstenger, løs ball ledd, svake støtdempere, ødelagte fjærer eller dekk under inflasjon. Etter å ha utelukket rackproblemer, sjekk dekk, bremser og fjæring for andre problemer som ødelegger kjøreturen din.

Sjekk ut alle styrings- og fjæringsdelene som er tilgjengelige på NAPA Online, eller stol på en av våre 17 000 NAPA AutoCare-lokasjoner for rutinemessig vedlikehold og reparasjoner. For mer informasjon om tannstangstyring kan du chatte med en kunnskapsrik ekspert i din lokale NAPA AUTO PARTS-butikk.

Foto med tillatelse fra Wikimedia Commons.