American Airlines trykket på pauseknappen for å lansere nye internasjonale langruter i 2020, men flyselskapet planlegger en bedre 2021 med nye ruter som forbinder nye destinasjoner. Her er de fem beste nye rutene flyselskapet planlegger å lansere i år.

Seattle til London-Heathrow

American Airlines vil fly med en Boeing 777-200ER fra Seattle-Tacoma International Flyplass (SEA) til London-Heathrow (LHR). Foreløpig forventes det å starte fra slutten av mars, og flyselskapet vil utvide rutene for oneworld mellom de to byene, ettersom British Airways opererer opptil to daglige flyreiser mellom Seattle og London.

Ruten forventes å gjøre det bra, gitt American’s partner, Alaska Airlines, har et massivt knutepunkt ut av Seattle for forbindelser. Og British Airways har et annet stort knutepunkt på Heathrow. Dette vil gi flyselskapet et anstendig skudd for å fylle flyet.

Det som gjør denne ruten mer interessant er at den vil være veldig konkurransedyktig. Med American og British Airways som stikker ut den ene enden, konkurrerer partnerne Delta og Virgin Atlantic i den andre enden. Delta og Virgin flyr opptil to daglige direkteflyvninger på ruten. Delta har et knutepunkt i Seattle, og Virgin Atlantic har et i Heathrow.

Begge partnerskap kan vise seg å være seirende på denne ruten. Dette betyr imidlertid ikke nødvendigvis at begge flyselskapene «vinner». Hvis begge partnerskapene på grunn av konkurransen selger seter under kostnad og enten får opp tap eller ellers gir et marginalt overskudd, er det en taps-tap-situasjon – selv om flyene skal være fulle.

Dallas til Tel Aviv

American Airlines kommer til Israel. Som den eneste av de tre store store Amerikanske flyselskaper skal ikke fly til Israel, og selskapet satser på styrken til sitt Dallas / Fort Worth International Airport (DFW) knutepunkt for å starte flyreiser til Tel Avivs Ben Gurion lufthavn (TLV).

Fra slutten av oktober vil flyselskapet bruke en Boeing 787-9 for å kjøre langdistanseflyvningene. Denne ruten vil undersøke om det er nok plass til at alle de tre amerikanske flyselskapene kan fly til Israel, spesielt gitt hvordan El Al ser ut til å komme tilbake. United Airlines har nylig utvidet seg til Israel.

Dallas til Auckland

Hvis det er en ting å vite om American Airlines, er det viktig å vite at flyselskapets største og mest vellykkede knutepunkter er Dallas / Fort Worth internasjonale lufthavn (DFW). Med et massivt forbindelseshub forventes nesten hvilken som helst av Amerikas ruter ut fra flyplassen å gjøre det relativt bra.

For å teste denne teorien legger American til Boeing 787-9-flyreiser til Auckland lufthavn (AKL) fra november. Denne daglige sesongtjenesten vil teste noen forskjellige ting. Først vil den vise hvor vellykket Amerikansk midtkontinent-knutepunkt kan være. Flyselskapet har tidligere brukt Los Angeles som utgangspunkt for sine flyreiser til Australia og New Zealand. For det andre vil det også vise i hvilken grad Amerikaners partnerskap med Qantas kan gå.

Hvis amerikaner kan opprettholde flere av sine egne flyreiser mellom USA og Australia eller New Zealand, sammen med Qantas ‘langdistanseoperasjoner ut av Australia til punkter over hele USA, så er de to flyselskapene i god form på vei fremover, siden det ville vise styrke for direktereiser til New Zealand, og vende flere av Qantas og amerikanske flyreiser til og fra Australia for å være mer om forbindelser, og få flere mennesker til sekundære destinasjoner i Australia.

Seattle til Shanghai

Denne ruten fra SEA til Shanghai Pudong International Airport (PVG) vil være en å se på. American planlegger å starte denne flyturen fra 27. mars med en Boeing 777-200ER, samme type fly som flyr til London.

Kina har alltid vært et vanskelig marked for American Airlines . Før hadde den ikke en kinesisk partner på fastlandet, så forbindelser var ikke mulig for flyselskapet. Nå, mens det ikke har det sørlige Kina, er dette partnerskapet ikke perfekt. China Southerns styrke er utenfor Guangzhou, der amerikaner ikke flyr. Den har en betydelig, men til slutt begrenset tilstedeværelse utenfor Shanghai, sammenlignet med det mye større østlige Kina.

American flytter sin vestkyst Shanghai-tjeneste til Seattle fra Los Angeles. Flyselskapet kan ikke operere begge tjenestene, siden det er begrensninger i antall lufttjenester mellom de to landene.

Styrken til denne nye tjenesten vil være et sant bevis på styrken i American Airlines og Alaska Airlines-partnerskapet. Hvis flyet fra Seattle til Shanghai fungerer, viser det at American Airlines virkelig kan kalle Seattle et «knutepunkt». Hvis det ikke fungerer, representerer det den fortsatte kampen for amerikanske flyselskaper om å fly til Kina uten et sterkt partnerskap. p>

Los Angeles til Christchurch

Fra og med november vil American Airlines fly en Boeing 787-8 tre ganger i uken mellom Los Angeles International Airport (LAX) og Christchurch Airport (CHC). Denne ruten vil være en å se på.

American Airlines har egentlig aldri visst hva de skal gjøre med Los Angeles. Et kort hopp unna er navet i Phoenix-Sky Harbor International Airport (PHX ), hvor transportøren har en betydelig tilstedeværelse av operasjoner. LAX er full av konkurranse, og selv om det har et anstendig antall forbindelser, er flyplassen langt fra størrelsen på flyselskapets knutepunkter i Charlotte eller Chicago eller Miami.

LAX har alltid vært et stort transpacifisk knutepunkt for American Airlines. Men AA har også prøvd mange andre ruter ut av flyplassen. American har avsluttet sin tjeneste fra LAX til Hong Kong, Buenos Aires, São Paulo og Beijing.

Dette, i hovedsak, etterlater Amerikas langdistanseoperasjoner utenfor Los Angeles med fokus på operasjoner til sine partnerhubber fra by. Dette inkluderer flyreiser til London-Heathrow, Sydney og Tokyo-Haneda.

Denne Christchurch-tjenesten vil være en å se på og, som DFW-AKL-tjenesten , angi hvor sterk American Airlines er i Australia og New Zealand.

Seattle til Bangalore

Hvis vi tar kaken som en av de mest etterlengtede rutene for 2021 fra en amerikansk operatør, vil dette være Amerikaners mest risikofylte nye rute.

Når flyselskapet kunngjorde flyvningene, ville det ha monopol på direkteflyvninger mellom USA og USA voksende teknologihub i India. Nå må American kjempe med Uniteds direkteflyt fra San Francisco til Bangalores Kempegowda International Airport, noe som betyr at American må stole mer på nonstop-opprinnelse og destinasjonstrafikk ut av Seattle og Alaskas knutepunkt for å fylle opp flyet.

American hadde tidligere ikke mye suksess med å fly til India av flere grunner. Nå som det har et mer effektivt fly som opererer ruten, har flyselskapet litt mer rom for å få denne ruten til å fungere, men det vil fortsatt være en risikofylt innsats.