BelAZ 75710 er den største tippbilen på planeten og er bygget på avansert høyfast stål (AHSS)

Disse massive 360-tonne kjøretøyene kjører til $ 6 millioner stykker og er seks ganger så kraftige som en F1-racerbil og er mer enn 20 meter lange. Drevet av to 16-sylindrede, firetakts dieselmotorer som hver har 2300 hestekrefter og produserer elektrisitet for å drive fire elektriske motorer, kan de nå maksimale hastigheter på 64 km / t.

Å flytte massive nyttelaster er en drivstoffintensiv prosess, og dieselforbruket for 75710 er estimert til 1300 liter per 100 km, men kan kjøres på en enkelt motor når den ikke er lastet for å spare drivstoff.

Denne typen ressurseffektivitet er sentralt i designprinsippene som ligger til grunn for verdens største tippbil.

Video: © Telegraph Media Group Limited 2016

Større er bedre

Produsenten BelAZ skapte dette gigantiske kjøretøyet med sikte på å øke effektiviteten til steinbrudd og gruveproduksjon. Ved å designe en lastebil med en lastekapasitet som er 25% større enn konvensjonelle tippbiler, klarte de å holde drivstofforbruket til et minimum, noe som resulterte i lavere kostnader per last.

«Hovedmotivasjonen var å produsere den største tippbilen som kan levere mest kapasitet med lavest drivstofforbruk, ”sier Leonid Trukhnov, BelAZs sjefsdesigner for gruvedrift.

» Vi så at høyfast stål var det beste valget da vi begynte å diskutere den bevegelige suspensjonen ”

Vladimir Zagorsky, Suspension Design Engineering Department Chief, BelAZ

Å oppnå dette representerte en alvorlig teknisk utfordring da en økning i nyttelast vanligvis krever en tilsvarende økning i dekkstørrelse og store nok dekk ikke var tilgjengelige. BelAZs løsning var å skifte vektfordelingen for 75710.

Rundt 70 prosent av en konvensjonell lastebils nyttelast sitter på bakakselen, så for å øke bæreevnen må denne vekten fordeles jevnt over truckens ramme.

For å oppnå dette har 75710 fire dekk foran og bak, med et bevegelig akselsystem som muliggjør justeringer basert på nyttelastegenskaper.

BelAZ 75710 er 20,6m lang, 8,16m høy og 9,87m bred

En stålbygd behemoth

På grunn av de ekstreme fysiske kravene til en 450 tonns last, ble avansert høyfast stål valgt for produksjon av svingevognen som er en del av opphengssystemet som forbinder rammen og aksel.

«Vi så at høyfast stål var det beste valget da vi begynte å diskutere den bevegelige fjæringen,» sa Vladimir Zagorsky, sjef for BelAZs Suspension Design Engineering Depa rtment. «Designet krevde fire dekk både foran og bak, sammen med firehjulsdrift, som krevde en ny opphengsløsning.»

Stålet som brukes i akselfjæringssystemet er SSABs Weldox 700F, som tillater for redusert tykkelse og samtidig beholde evnen til å håndtere enorme belastninger. Weldox kombinerer sin ekstreme styrke med høy sveisbarhet, noe som betyr at delene kan prefabrikkeres av SSAB i Sverige og deretter monteres på BelAZs nettsted i Hviterussland.

Truckens ramme er dannet av en sveiset konstruksjon av Hardox 450 – et annet av SSABs høystyrke stål – som gir kroppen ekstrem motstand mot slitasje, utmattelse og støtskader.

75710 representerer toppunktet på lastebiler, i stand til å operere under noen av de tøffeste forholdene i verden, ned til -60 ° C og nesten 5 km over havet. Det overgår også sin nærmeste rival når det gjelder kapasitet med klare 90 tonn.

fysisk motstandskraft for å transportere slike monumentale nyttelast, og gi effektiviteten Ency gevinster som følger med dem, ville være umulig uten høyfast stål som danner kjernen i denne ultraklasse tippbilen.