FTRs leveringsbetingelsesindeks for november forble i dypt negativt område kl. -9.04, men forbedret fra oktoberlesningen på -11.6. Ifølge FTR skyldtes den lille forbedringen først og fremst en viss stabilisering av kapasitetsutnyttelsen, men utnyttelse og priser var fortsatt svært forhøyet, noe som var negativt for transportører.

På den andre siden av mynten oversteg klasse 8-ordrer for januar 40 000 enheter, til sammen 42 800 enheter.

«Uansett hvilken modus eller region, fortsatte fraktprisene å være høye da vi avsluttet 2020 og gikk inn i det nye året. Etterspørselen kan avta, men vi ser fortsatt lastebilvolum i spotmarkedet det er det dobbelte av femårsgjennomsnittet, ”sa Jonathan Starks, etterretningssjef i FTR.

Foto: FTR Intel

Markedsforholdene for lastere ble ytterligere utfordret med sterke fraktvolumer og drivstoffkostnader fortsatte å øke. Utsiktene for 2021 er bedre, men gir likevel negative SCI-avlesninger gjennom året. » var ikke i stand til å bruke ferien til å ta igjen problemer med overbelastning som har plaget noen markeder, ”la Starks til. «Imidlertid er intermodale belastninger fortsatt godt over året før, og den typiske sesongmessige stilten i første kvartal vises kanskje ikke i år.»

Starks uttalte at produsenter i Kina ikke forventes å ta den normale to-ukers nedleggelsen for Kinesisk nyttårsaktiviteter, noe som gjør at markedet forventer høyere importvolumer.

«Med høytiden først i midten av februar, ville markedet vanligvis forvente høye importvolumer i slutten av februar etterfulgt av en merkbar nedgang i aktiviteten for noen få uker til, ”forklarte Starks. «Dette kan gjøre det vanskeligere for havnene å komme foran forsinkelser og havnestopp fram til midten av året.»

Godsvekst forblir levende og flåtene rushes for å legge til kapasitet så raskt som mulig. og leverandører prøver å holde tritt med den økende etterspørselen. Flåtene fortsetter å bestille ut til slutten av året for å skaffe lastebiler når de blir tilgjengelige.

«For tiden er det mangel på råvarer og komponentdeler , som vil føre til at tilbudet ikke klarer å dekke etterspørselen etter klasse 8-lastebiler på kort sikt, ”kommenterte Don Ake, visepresident for kommersielle kjøretøyer for FTR. «Klasse 8-leverandører jobber flittig for å øke produksjonen, men blir hindret av pandemien og materialmangel. I tillegg forsinkes importerte deleleveranser i opptil to uker i havnene.»

I følge FTR, Ordreaktiviteten i januar var -18% m / m og + 144% år / år. Bestillingen for de foregående tolv månedene er nå totalt 308.000.

Foto: FTR Intel

«Forsyningskjeden sliter etter økningen i etterspørselen etter den økonomiske omstarten. Nå har bedrifter problemer med å ansette nok arbeidere på grunn av virusproblemer og protokoller, ”sa Ake. «Dessuten tok stålverkene lenger tid enn forventet å skyte opp igjen. Etterspørselen etter klasse 8-lastebiler er økende, men forsyningskjeden er hindret.

» Vår bransje er veldig dyktig og erfaren i å håndtere sperringer. Det vil håndtere denne situasjonen bedre enn andre sektorer, ”la Ake til. «Dette vil imidlertid begrense produksjonen i første kvartal og vil trolig løpe over i en del av 2. kvartal. Når vaksinen gjør det mulig å øke sysselsettingen og de andre flaskehalsene blir fjernet, vil dette ende med å bli et robust år for klasse 8.-salg.»