De cijfers laten je je hoofd schudden. Mogelijk lachen. Ze trekken zeker uw aandacht. De Ford F-Series Super Duty 2020, of het nu de F-250 of F-350 is, kan worden uitgerust met een herziene versie van de 6,7-liter PowerStroke V8-dieselmotor die nu 475 pk van de beste in zijn klasse produceert en wacht daarvoor, 1050 pond-voet koppel. Het is niet de eerste keer dat het koppelcijfer van een zware vrachtwagen een komma vereist, maar het is de eerste keer dat een dergelijke productieve stobbentrekker de enige aangeboden dieselmotor is. De 1.000-lb-ft diesel inline-six van de Ram is exclusief voor de 3500; een mindere versie wordt aangeboden op de 2500. GM’s heavy-duty diesel is beschikbaar op zowel 2500 als 3500 vrachtwagens, maar hij pompt 910 lb- ft. Chevy en GMC hebben gezegd dat ze “meer geïnteresseerd zijn in real-world prestaties dan in een constante staat van spec sheet one-upsmanship, maar man, dat is een tekort van 140 pond-ft. Mensen zullen dat merken.

Om de drempel van 1.000 pk te overschrijden, zijn een nieuwe turbocompressor, zuigerkoppen, brandstofsysteem en brandstofbesparende oliepomp met variabel slagvolume vereist, plus een versterkte cilinderkop, blok, drijfstangen en lagers . Dingen versterken lijkt me een goed idee met 1.050 koppels, die je absoluut niet mag missen als je gas geeft. Met het bed leeg en de koppeling losgekoppeld, beweegt de F-250 King Ranch waarin we de dag beginnen langzaam weg en explodeert vervolgens terwijl de boost begint met een zijdezachte, moeiteloze stuwkracht die bijna een indicatie is van een krachtige luxe met turbocompressor. sedan. Als de cijfers u niet aan het lachen maken, zal de acceleratie dat wel doen.

En wanneer het bed vol is met een koppelschotel die is bevestigd aan een aanhanger van 12.000 pond (weliswaar kleine bonen voor een vrachtwagen die in de F-450-gedaante van alleen diesel 32.500 kan sjouwen met een koppelschotel), geeft het een nieuwe betekenis aan het overdreven gebruikte cliché van “het” is alsof de aanhanger er niet eens is. ” Nou, je merkt wel dat het er is – het is een motor, geen magie – maar versnellen naar een helling van 6 graden was zeker zonder problemen, ongeacht of we een vergelijkbaar aantal sleepten in de F-450 of de eerder genoemde F-250 King Ranch. Niet veel herrie, niet veel poespas. In feite is de grootste uitdaging om niet te snel op snelheid te komen en jezelf in een bocht te zien botsen net rond dezelfde tijd dat je je herinnert dat je reist in een vrachtwagen en oplegger van 19.000 pond.

Er is ook een optionele V8 op gas. , een geheel nieuwe krachtbron die het koppelcijfer van de PowerStroke niet kan evenaren, maar een monumentale, anachronistische 7,3 liter weegt. Dat totaal onverwachte cijfer, in dit tijdperk van inkrimping en turbolading, resulteert in 430 pk en 475 lb-ft koppel Volgens ingenieur Patrick Hurtrich is de benadering zonder vervanging voor verplaatsing een betere benadering om het brandstofverbruik te verzekeren in een vrachtwagen die bestemd is om te slepen, net als bij een turbomotor zoals de 3,5-liter EcoBoost van de F-150. doet de gebruikelijke efficiëntievoordelen teniet of elimineert deze.

De nieuwe 7.3 verbetert aanzienlijk de 385 pk en 430 lb-ft van de oude 6,2-liter V8 op gas, die als basismotor verder gaat. Het riekt ook naar de GM-motoren (401 pk, 464 lb-ft) en Ram-motoren (410 pk, 429 lb-ft), zowel qua vermogen als qua trekcijfers. Helaas is onze test van de Silverado HD en zijn V8 op gas gedaan op een grotere hoogte en met een zwaardere trailer, dus we kunnen “niet veel bieden in de weg van een eerlijke vergelijking. Desalniettemin, bij het slepen van iets in het bereik van 9.000 pond , maakte de gasaangedreven F-250 indruk met zijn vermogen om dezelfde helling aan te pakken. Het was niet zo moeiteloos als de PowerStroke, maar hij kwam nooit in de buurt van overbelasting, en het levert zelfs een echt coole V8-snauw op die meer is spierauto dan brullende, lompe werkwagen. Hij komt ook met een toeslag van $ 1.705 vergeleken met het forse prijskaartje van $ 10.495 van de PowerStroke.

Natuurlijk moet je rekening houden met de brandstofkosten en het waargenomen gemiddelde van 19 mpg van de PowerStroke is significant in vergelijking met het bereik van de F-250 7.3 van 14 tot 15 mpg – in feite 35% beter. De EPA vereist geen schattingen van het brandstofverbruik voor zware vrachtwagens, dus we zijn bang dat dit voorlopig onze beste cijfers zijn.

Zowel de 7.3- als de PowerStroke-motoren zijn exclusief gekoppeld aan een nieuwe, zwaar versterkte afleiding van de bestaande automatische transmissie met 10 versnellingen van Ford (slechts 7% van de onderdelen wordt gedeeld). Net als de 10-versnellingsbak van GM, slaagt deze nieuwe Ford “TorqShift” -transmissie erin om de trekervaring verder te versterken, aangezien meer versnellingen betekent meer mogelijkheden voor de motor om op zijn goede plek te blijven tijdens het slepen – of het nu gaat om accelereren, snelheid aanhouden of remmen op de motor – waardoor de kans kleiner wordt dat u in een vrachtwagen zit terwijl de motor in nood knalt. Het is goed voor de prestaties, het is goed voor het brandstofverbruik, het is goed voor de rust in de cabine en het verschoof vlekkeloos tijdens onze rit.

Voor uw gemoedsrust raden we u ten zeerste aan om de adaptieve besturing van $ 1.000 te bekijken. optie box.Elke F-serie Super Duty vanaf de XLT heeft een elektrisch aangedreven hydraulische besturing (een noodzaak voor het standaard rijstrookassistentiesysteem), die geruststellend stevig is bij het draaien, maar te gevoelloos en zenuwslopend in het midden. Het gevoelloze bit is typerend voor zware vrachtwagens, aangezien ingenieurs een compromis moeten vinden, zodat de besturing op dezelfde manier kan reageren wanneer deze leeg is en wanneer het gewicht op de achterkant drukt wanneer deze is geladen. Het optionele adaptieve systeem verandert zichzelf in wezen, zodat de stuurinspanning en -respons in elke situatie geruststellend consistent kunnen zijn.

Dat gezegd hebbende, het Tremor offroad-pakket (hierboven afgebeeld) en de 18-inch zwarte matte wielen omwikkeld in 35-inch terreinbanden maken de meeste positieve eigenschappen van het adaptieve stuursysteem betwistbaar. Zoals all-terrain banden geschikt zijn, worden de stuurprecisie en het gevoel aanzienlijk verminderd. Het adaptieve stuursysteem is echter nog steeds een goed idee, aangezien een F-250 XLT Tremor zonder het systeem een beetje zenuwslopend was bij het maken van de meanderende bochten van die helling van 6 graden. Het was eigenlijk erger in een rechte lijn. Ter vergelijking: die grote rode F-450 die hierboven is afgebeeld, die met gewone banden aan meer gewicht was bevestigd en het adaptieve systeem resulteerde in het stuurequivalent van “het is alsof de aanhanger er niet eens is”. Daarom raden we testritten met verschillende configuraties aan, vooral als je het nieuwe Tremor offroad-pakket in de gaten hebt gehouden.

Het is begrijpelijk, want het ziet er zeker cooler uit met die banden / wielen en beschikt over een aanzienlijk aantal offroad-gerichte upgrades die we eerder in detail hebben besproken. Ze lieten ons collectief toe om een aantal behoorlijk belangrijke offroad-evenementen aan te pakken tijdens onze eerste rit en in het algemeen vormt de Tremor een overtuigend antwoord op de offroad-pick-up van de 2500-klasse van de Ram, de Power Wagon. Terwijl de Tremor dat wel kan. Hij past bij de ontkoppelende stabilisatorstangen van de Ram die een superieure wielarticulatie mogelijk maken, en is verkrijgbaar in een veel breder scala aan configuraties. Je kunt hem bevestigen aan F-250 of F-350 modellen, de XLT, Lariat, King Ranch of Platina-uitrustingsniveaus, en met de 7,3-liter- of PowerStroke-motoren. Daarentegen is de PowerWagon slechts 2500, een enkel speciaal uitrustingsniveau en alleen gas-V8. Er is momenteel geen GM-antwoord op deze offroad-modellen.

Veranderingen voor de Super Duty stoppen niet onder de motorkap. De grille is nieuw, en in een beweging die misschien schokkend is, is er minder chroom. Het is een subtiele update, maar het ziet er goed en ronduit stijlvol uit in vergelijking met Chevy’s afkeer-je-ogen Silverado HD. De bumper en koplampcluster zijn ook nieuw (let op het C-vormige led-verlichtingselement), terwijl de achterkant van het Ford-ovaal verplaatst naar een prominentere ‘Super Duty’-reliëfdruk in een concave achterklep die doet denken aan veel oudere, boxer Ford-vrachtwagens. van vroeger. Nogmaals, er is minder visuele rommel en het is succesvol. Zelfs de dure King Ranch-, Platinum- en Limited-trims scoren niet hoog op de opzichtige meter.

Dat geldt voor de interieur ook. Het ontwerp is hetzelfde, en dat is OK. Het is niet zo blitse, rijkelijk aangestelde of slim functioneel als de Ram-trucks, maar elke Super Duty overtreft zijn saaie en fantasierijke GM-tegenhangers. Voor 2020 worden alle uitvoeringen behalve de XL standaard geleverd met het 8-inch Sync 3-touchscreen, terwijl draadloos opladen is standaard op de drie luxe uitvoeringen en optioneel op Lariat. (een volledig overzicht van de functies en prijzen voor de F-250 en F-350 vindt u hier op Autoblog). Waarschuwing voor aanrijdingen en automatisch noodremsysteem, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en dodehoekwaarschuwing zijn nu optioneel op zelfs de basis XL en zijn standaard op elke andere trim. Adaptieve cruisecontrol is optioneel op Lariat en King Ranch, en standaard op Platinum en Limited. Ter vergelijking: dergelijke technologie is optioneel op elke Ram-trim en alleen optioneel op de duurste twee Silverado-trims.

Toegegeven, het tellen van rijtechnische doo-dads is minder sexy dan het opsommen van oogverblindende mechanische cijfers, dus laten we eindigen met wat meer, zullen we? De Super Duty beschikt over de beste zwanenhals (37.000 lbs), koppelschotel (32.500) en conventionele sleepnummers (24.200), samen met het beste maximale laadvermogen in zijn klasse (7.850). Hetzelfde geldt als je diezelfde elementen opsplitst binnen de volledige segmenten met dieselmotor 250/2500 en 350/3500 op gas. De gasaangedreven Ram 2500 en de krachtige diesel 3500 overtreffen het equivalent Super Duty in een paar categorieën. Dus ja, zelfs 1050 pond-voet is niet genoeg om het de koning van elke heuvel te maken, maar het maakt het zeker gemakkelijker om er op te klimmen.

Deze versie van het artikel bevat aanvullende inhoud die hier niet kan worden weergegeven . Klik hier om het origineel te bekijken.