De DUKW (in de volksmond bekend als Duck) is een amfibietruck met zeswielaandrijving die is ontworpen door een partnerschap onder militaire auspiciën van Sparkman & Stephens en General Motors Corporation (GMC) tijdens de Tweede Wereldoorlog voor het transporteren van goederen en troepen over land en water en voor het naderen en oversteken van stranden bij amfibische aanvallen. Alleen ontworpen om lang genoeg mee te gaan om aan de eisen van de strijd te voldoen, werden in massa geproduceerde Ducks, een aanpassing van de 2-ton capaciteit “deuce” vrachtwagens die door het Amerikaanse leger werden gebruikt in de Tweede Wereldoorlog, later gebruikt als toeristisch vaartuig in maritieme omgevingen. / p>

Aanwijzing

De aanwijzing van DUKW is geen militair acroniem; de naam komt eerder van de modelbenamingterminologie die door GMC wordt gebruikt:

Tientallen jaren later werd de DUKW-aanduiding ten onrechte uitgelegd door schrijvers zoals Donald Clarke die in 1978 schreef dat het een acroniem was voor “Duplex Universal Karrier , Op wielen “. De naam is echter geen acroniem.

Beschrijving

De DUKW is ontworpen door Rod Stephens, Jr. van Sparkman & Stephens, Inc. jachtontwerpers Dennis Puleston, een Britse diepwaterzeiler die in de VS woont, en Frank W. Speir, een Reserve Officers “Training Corps Lieutenant van het Massachusetts Institute of Technology. Ontwikkeld door het National Defense Research Committee en het Office of Scientific Research and Development, werd het aanvankelijk afgewezen door de strijdkrachten. Toen een patrouillevaartuig van de Amerikaanse kustwacht vastliep op een zandbank in de buurt van Provincetown, Massachusetts, bleek een experimentele DUKW in het gebied voor een demonstratie. Windsnelheden tot 60 knopen (110 km / u), regen en zware branding verhinderden dat conventionele vaartuigen de zeven gestrande kustwachters konden redden, maar de DUKW had geen problemen en de militaire oppositie smolt. De DUKW zou later zijn zeewaardigheid bewijzen door de Engli over te steken sh Channel.

Het DUKW-prototype is gebouwd rond de GMC AFKWX, een cab-over-engine (COE) -versie van de GMC CCKW zeswielaangedreven militaire vrachtwagen, met als toevoeging een waterdichte romp en een propeller. Het uiteindelijke productieontwerp, geperfectioneerd door een paar ingenieurs bij Yellow Truck & Coach in Pontiac, Michigan, was gebaseerd op de CCKW. Het voertuig werd gebouwd door de GMC-divisie van General Motors, die aan het begin van de oorlog nog Yellow Truck and Coach heette. Hij werd aangedreven door een 270 in3 (4425 cc) GMC zescilindermotor. De DUKW woog 6,5 ton leeg en werkte met 50 mijl per uur (80 km / h) op de weg en 5,5 knopen (10,2 km / h; 6,3 mph) op water. Het was 31 voet (9,4 m) lang, 8 voet 2,875 inch (2,51 m) breed, 7 voet 1,375 inch (2,17 m) hoog met het opvouwbare canvas van boven naar beneden en 8,8 voet (2,6 m) hoog met de bovenkant naar boven. 21.137 werden vervaardigd. Het was geen gepantserd voertuig, want het was bekleed met plaatstaal tussen 1/16 en 1/8 inch (1,6-3,2 mm) dik om het gewicht te minimaliseren. Een lenspompsysteem met hoge capaciteit hield de DUKW drijvend als de dunne romp werd doorbroken door gaten met een diameter tot 2 inch (51 mm). Een op de vier voertuigen werd geproduceerd met een ringbevestiging voor machinegeweer, die normaal gesproken een .50-kaliber (12,7 mm) Browning zwaar machinegeweer zou bevatten.

De DUKW was het eerste voertuig dat de bestuurder om de bandenspanning vanuit de cabine te variëren, een prestatie van het apparaat van Speir. De banden konden volledig worden opgepompt voor harde oppervlakken zoals wegen en minder opgepompt voor zachtere oppervlakken, met name strandzand. Dit droeg bij aan het geweldige van de DUKW veelzijdigheid als amfibievoertuig. Deze functie is nu standaard op veel militaire voertuigen.

De voorruiten van de DUKW werden geleverd door GM-rivaal Libbey Glass (Ford) onder de paraplu van “Defense Plant Corporation” als resultaat van Henry Gassaway, een van de GM-ingenieurs van wie de familie van zijn vrouw voor Libbey werkte en wiens proefritten de eerste voorruiten braken.

Onderhoudsgeschiedenis

Tweede Wereldoorlog

De DUKW werd geleverd aan het Amerikaanse leger, het Amerikaanse marinekorps en de geallieerde troepen. 2.000 werden geleverd aan Groot-Brittannië onder het Lend-Lease-programma en 535 werden overgenomen door Australische strijdkrachten. 586 werden geleverd aan de Sovjet-Unie, en ze zouden na de oorlog hun eigen versie bouwen: de BAV 485 (zie Ontwikkelingen).

DUKW’s werden aanvankelijk naar Guadalcanal in het Pacifische theater gestuurd en werden gebruikt door een invasiemacht voor het eerst tijdens de Siciliaanse operatie Husky in de Middellandse Zee.Ze zouden opnieuw worden gebruikt op de D-Day-stranden van Normandië, maar ook tijdens de Slag om de Schelde, Operatie Veritable en Operatie Plunder. Het werd voornamelijk gebruikt om voorraden van schip naar kust te vervoeren, maar het werd gebruikt voor andere taken, zoals het vervoeren van gewonde strijders naar hospitaalschepen of operaties in ondergelopen (polder) landschap.

Naoorlogs

Na de Tweede Wereldoorlog werd een kleiner aantal DUKW’s in dienst gehouden door de Verenigde Staten, Groot-Brittannië, Frankrijk en Australië, met nog veel meer opgeslagen in afwachting van verwijdering. Australië heeft veel overgedragen aan eenheden van de Citizens Military Force.

Het Amerikaanse leger heractiveerde en zette honderden DUKW’s in bij het uitbreken van de Koreaanse oorlog, waarbij de 1st Transportation Replacement Training Group de bemanningstrainingen verzorgde. DUKW’s werden op grote schaal gebruikt om voorraden aan land te brengen tijdens de Slag om Pusan Perimeter en bij de amfibische landingen bij Incheon.

Ex-U.S. Leger DUKW’s werden na de Tweede Wereldoorlog overgedragen aan het Franse leger en werden gebruikt door de Troupes de marine- en marine-commando’s. Velen werden gebruikt voor algemene nutsvoorzieningen in overzeese gebiedsdelen. Frankrijk heeft DUKW’s ingezet in Frans Indochina tijdens de Eerste Indochina-oorlog. Sommige Franse DUKW’s kregen in de jaren zeventig nieuwe rompen, waarvan de laatste in 1982 met pensioen ging.

Groot-Brittannië zette DUKW’s in op Malaya tijdens de Malayan Emergency van 1948-1960. Velen werden overgeplaatst naar Borneo tijdens de confrontatie tussen Indonesië en Maleisië van 1962-1966.

Later militair gebruik

De Royal Marines gebruiken vijf van deze voertuigen voor training bij 11 (Amphibious Trials and Training ) Squadron, 1 Assault Group Royal Marines bij Instow, North Devon. Vier werden vervaardigd tussen 1943 en 1945. De vijfde bestaat uit een DUKW-rompkopie die in 1993 is vervaardigd en is uitgerust met ongebruikte vintage onderdelen van het loopwerk uit de Tweede Wereldoorlog. In 1999 begon een renovatieprogramma om hun levensduur te verlengen tot 2014.

De DUKW’s worden gebruikt voor de veiligheid, waardoor alle rangen trainingsoefeningen kunnen doen voor bootwerk voor de gelederen van landingsvaartuigen, en chauffeurs die waadoefeningen kunnen doen van het Landing Craft Utility.

Belangrijkste militaire gebruikers

• Australië – 535
• Canada – ongeveer 800
• Frankrijk
• Filipijnen
• Sovjet-Unie – 586
• Verenigd Koninkrijk – ongeveer 2.000
• Verenigde Staten

Civiel gebruik

Hoewel DUKW’s voornamelijk door het leger werden gebruikt, werden er ook veel gebruikt door de burgerluchtvaart ian organisaties zoals de politie, brandweer en reddingseenheden.

Het Australische leger leende twee DUKW’s en bemanning uit aan Australian National Antarctic Research Expeditions voor een expeditie in 1948 naar Macquarie Island. Australische DUKW’s werden tot 1970 gebruikt op bevoorradingsreizen naar Antarctica. Van 1945 tot 1965 vervoerde het bevoorradingsschip Cape York van de Australische Commonwealth Lighthouse Service voormalige DUKW’s van het leger voor het bevoorraden van vuurtorens op afgelegen eilanden.

Verschillende werden gebruikt door zeeoorvissers. in San Luis Obispo County, Californië, om hun vangst van de boten te halen en direct naar de markt te brengen, waarbij de twee stappen van lossen op kleinere vaartuigen worden gecombineerd en vrachtwagens worden overgezet zodra ze het strand hebben bereikt.

Telkens wanneer een natuurrampen of noodstakingen, DUKW’s zijn goed uitgerust voor de reddingspogingen op land en water. Australian Army Reserve DUKW’s werden op grote schaal gebruikt voor redding en transport tijdens de Hunter Valley overstromingen in 1955.

Een van de laatste DUKW’s die in 1945 werden vervaardigd, werd tijdens de zondvloed van 1993 en in 2005 uitgeleend aan een brandweer. Duck Riders of Grapevine, Texas, zette het voertuig in om te helpen in de nasleep van de orkaan Katrina. De DUKW was goed uitgerust om door overstromingswater te manoeuvreren en slachtoffers die op hun daken waren gestrand naar helikopterplatforms in heel New Orleans te vervoeren.

Enkele, zoals de “Moby Duck”, zijn aangepast door lokale groepen zoals Seattle’s Seafair Pirates, voor optochten en andere evenementen.

Een DUKW wordt gebruikt door het Technisches Hilfswerk (THW) van Germersheim in Duitsland, een openbare organisatie die technische ondersteuning levert.

Ontwikkelingen

In de late jaren 1940 en gedurende de jaren 1950, terwijl Speir, nu projectingenieur voor het Amphibious Warfare Program van het leger, werkte aan “grotere en betere” amfibievoertuigen zoals de “Super Duck”, de “Drake” en de gigantische BARC (Barge, Amphibious, Resupply, Cargo), werden een groot aantal DUKW’s overtollig gemaakt en gebruikt als amfibische reddingsvoertuigen door brandweerkorpsen en zelfs, als de cirkel rond is, door kustwachtstations.

In 1952 produceerde de Sovjet-Unie een afgeleide van de DUKW, met een laadklep aan de achterkant.De fabriek van Zavod imeni Stalina bouwde de BAV 485 op de structuur van hun ZiS-151-truck. De productie ging door tot 1962 met meer dan 2.000 geleverde exemplaren.

Toeristische attractie

DUKW’s zijn ook nog steeds in gebruik als speciaal gebouwde amfibische tourbussen, voornamelijk als toeristisch vervoer in haven- en riviersteden. Het eerste “duck tour” -bedrijf werd in 1946 opgericht door Mel Flath in Wisconsin Dells, Wisconsin. Het bedrijf is nog steeds actief onder de naam Original Wisconsin Ducks.

In fictie

Twee DUKW’s, Gert en Daisy (genoemd naar radio music-hall artiesten Elsie en Doris Waters), zijn centraal in de roman van Ron Dawson, The Last Viking: The Untold Story of the World’s Greatest Heist. De roman vertelt het verhaal van een moderne Viking-inval door een groep gangsters uit Birmingham die het eiland Guernsey veroveren en plunderen op de tiende verjaardag van D Day met rampzalige gevolgen. De roman is waarschijnlijk uniek omdat het twee DUKW’s in een avontuur na de Tweede Wereldoorlog bevat.

Een DUKW was prominent aanwezig in de eindscène van de film Revenge of the Nerds II: Nerds in Paradise uit 1987. staat ook centraal in het 2000 AD-verhaal Disaster 1990, waarin de hoofdpersoon, de Londense hardman Bill Savage, iemand bevrijdt van een oorlogsmuseum om te overleven in een futuristisch overstroomd Groot-Brittannië.

Afbeeldingen

Zie ook

• Ford GPA en GAZ 46 – 4-wielige amfibische jeeps
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (amfibievoertuig) – een hedendaags Brits equivalent voertuig
• LARC-V
• Landing Vehicle Tracked – rups bevoorrading en gevechtsamfibievoertuig
• Lijst van Amerikaanse militaire voertuigen op aanwijzing van voorraadcatalogus

Opmerkingen

Technische handleidingen

• TM 9-2800 militaire voertuigen 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A Krachtcentrale voor onderhoud van wapens voor 2½-ton truck 6 x 6 (GMC). Ministerie van Oorlog van de Verenigde Staten. Juli 1943.
  • TM 9-1802B Energiecentrale voor onderhoud van wapens voor 2½-ton amfibietruck, 6 x 6 (GMC DUKW-353). Ministerie van Oorlog van de Verenigde Staten. November 1943.
  • TM 9-1802C Ordnance Maintenance Hull and Water Drive voor 2½-Ton 6 x 6 amfibietruck, (GMC DUKW-353). Ministerie van Oorlog van de Verenigde Staten. December 1943.

Wikimedia Commons heeft media gerelateerd aan DUKW.

• US Army Transportation Museum DUKW-pagina, met foto’s
• Marine Corps DUKW’s in de Tweede Wereldoorlog
• Sparkman & Stephens: het bedrijf waar Rod Stephens, Jr., een van de DUKW-ontwerpers, werkte (zie ook deze foto met verklarend onderschrift, op de S & S site)
• Lace en DUKW’s … beide maken deel uit van de erfenis van de Speir Family, verschillende foto’s, statistieken en een paar details van de bandenspanning van Speir systeem van zijn zoon Dean Speir
• DUKW: de werking en het gebruik ervan.

Deze pagina gebruikt Creative Commons Licensed inhoud van Wikipedia (bekijk auteurs).