Veel zinnen die in het dagelijks gebruik zijn overgenomen, zijn afkomstig uit de zeevaart – in het bijzonder uit de zeildagen.

Het is een feit dat de zeevaart ook de bron is van meer valse etymologie dan enig ander gebied. Dit kan worden toegeschreven aan de aantrekkelijkheid van het romantische beeld van geile zeilers die shanties zingen en een stevig en ruw leven leiden op zee. Het klinkt tenslotte aannemelijk dat ‘koud genoeg om de ballen van een koperen aap te bevriezen’ afkomstig is van koperen scheepsfittingen en dat POSH ‘Bakboord, stuurboord naar huis’ betekent, maar geen van beide is correct. CANOE, het Comité om aan alles een maritieme oorsprong te geven, bestaat niet echt, maar door het aantal van deze volksmythen lijkt het alsof ze dat wel doen …

Het is een geluk voor ons bij onze inspanningen om onderscheid maken tussen waarheid en onwaarheid, dat activiteiten op zee door de eeuwen heen nauwgezet zijn opgetekend in verzekeringsregisters, krantenverslagen en niet in de laatste plaats in scheepslogboeken. De term logboek heeft op zich een interessante afleiding. Een vroege vorm van het meten van de voortgang van een schip was door een houten plank (het blok) met een touwtje overboord te gieten. De snelheid waarmee de draad werd uitbetaald toen het schip wegging van de stationaire stam werd gemeten door te tellen hoe lang het duurde tussen knopen n de draad. Deze metingen werden later getranscribeerd in een boek. Daarom krijgen we de term ‘logboek’ en ook de naam ‘knoop’ als de eenheid van snelheid op zee.

Bovenboord – Alles op of boven het open dek. Als iets open en duidelijk zichtbaar is, bevindt het zich boven boord.
Alles op zee: dit dateert uit de tijd dat er geen nauwkeurige navigatiehulpmiddelen beschikbaar waren. Elk schip dat uit het zicht van het land was, bevond zich in een onzekere positie en dreigde te verdwalen.
Afgelegen – Nu betekent losstaan of onverschillig zijn, maar het kwam van het Oud-Nederlandse woord loef dat ‘loef’ en werd gebruikt om een schip binnen een vloot te beschrijven dat hoger op de wind voer en zo apart werd getrokken van de rest van de vloot.
Bij onechte koppen – Een ijzeren bal die aan een lange steel was bevestigd, was een onechte kar. Bij verhitting werd hij gebruikt om het veld in deknaden af te dichten. Het was soms een handig wapen voor ruziënde bemanningsleden.
Chock-a-block – Een blok en takel is een katrolsysteem dat op zeilschepen wordt gebruikt om de zeilen te hijsen. De zin beschrijft wat er gebeurt bij de systeem wordt in zijn volle omvang opgetild – wanneer er geen touw meer vrij is en de blokken dicht tegen elkaar aan klemmen. Dit leidde, zoals te verwachten was, tot de huidige betekenis: “zo dicht opeengepakt dat beweging wordt voorkomen”.
Schone gezondheidsverklaring – A certificaat ondertekend door een havenautoriteit waarin wordt verklaard dat er geen besmettelijke ziekte bestond in de vertrekhaven en niemand van de bemanning was op het moment van afvaart besmet met een ziekte. Shore-side, het betekent in goede staat.
Maak het dek leeg – Een van de dingen die worden gedaan ter voorbereiding op de strijd. Huidig gebruik vergelijkbaar met het doorlatten van de luiken.
Nabijheid – In de 17e eeuw werden de barrières die zeelieden over het dek van een schip legden om een veilige haven voor de vijand te bieden, close-fights genoemd. Tegen het midden van de 18e eeuw werd die beperkte verdedigingsruimte ‘close quarters’ genoemd, d.w.z. dichte woningen. Dit kwam uiteindelijk tot de betekenis ‘dichtbij genoeg om van hand tot hand te kunnen vechten’.
Schepen met een koperen bodem, die waren voorzien van koperen beplating aan de onderkant van hun rompen. Het proces werd voor het eerst gebruikt op schepen van de Britse marine in 1761 om hun houten planken te verdedigen tegen aanvallen van Teredo-wormen, ook wel Shipworms genoemd, en om plagen door zeepokken te verminderen. De methode was succesvol in het beschermen van het hout van schepen en in het verhogen van snelheid en manoeuvreerbaarheid, en werd al snel veel gebruikt. Al snel werd ‘koperen bodem’ figuurlijk gebruikt om te verwijzen naar alles wat zeker en betrouwbaar was.
Knippen en rennen – meestal wordt gedacht dat het het doorsnijden van een ankerlijn betekent in een poging om snel te ontsnappen. Het is moeilijk voor te stellen dat veel scheepsmeesters het leuk vonden om routinematig een of twee ankers te verliezen, dus het is waarschijnlijker dat het verwijst naar de praktijk om de zeilen van een vierkant getuigd schip vast te zetten met touwgarens die gemakkelijk konden worden weggesneden als een snel vertrek nodig was .
Afsnijden van iemands fok – oorlogsschepen hadden vaak hun fok- of fokzeilen dun gesneden, zodat ze de punt konden behouden en niet uit koers werden geblazen. Bij het zien van dunne fokzeilen op een ver schip, zou een kapitein het afsnijden van zijn fok misschien niet prettig vinden en zou hij dan de gelegenheid hebben om te ontsnappen.
Lever een broadside – het gelijktijdig afvuren van de kanonnen en / of kanonnen aan één kant van een oorlogsschip . Een behoorlijke slag, zoals je je kunt voorstellen. Tegenwoordig betekent het vrijwel hetzelfde type totale aanval, hoewel het (meestal) met woorden wordt gedaan.
Devil to pay – Oorspronkelijk beschreef deze uitdrukking een van de onaangename taken aan boord van een houten schip. De duivel was de langste naad van het schip in de romp. Breeuwen gebeurde met loon of pek (een soort teer).De taak om ‘de duivel te betalen’ (de langste naad breeuwen) door in de bilges te hurken, was een van de ergste en moeilijkste klussen aan boord. De term is een moeilijke, schijnbaar onmogelijke taak gaan betekenen. ‘De duivel om te betalen en geen pikante’. Landrotten, die geen kennis van de zeevaart hadden, gingen ervan uit dat het naar satan verwees en gaven de term een morele interpretatie.
Dressing down – Dunne en versleten zeilen werden vaak behandeld met olie of was om hun effectiviteit te herstellen. Dit werd “afkleden” genoemd. Een officier of matroos die werd berispt of uitgescholden, kreeg een afkeer.
Nederlandse moed – Dateert uit de 17e eeuw Engels-Nederlandse oorlogen en was waarschijnlijk Britse propaganda die beweerde dat de Nederlandse troepen zo laf waren dat ze zou niet vechten tenzij verrijkt met grote hoeveelheden schnaps. De term betekent valse moed die wordt opgewekt door drank, of de drank zelf.
Vooruit kijken – Deze uitdrukking beschrijft centimeter voor centimeter vooruitgang en werd voor het eerst gebruikt in de 17e eeuw, typisch in nautische contexten en verwijzend naar langzame vooruitgang door middel van herhaalde kleine overstagbewegingen.
Even kiel – Een schip dat rechtop drijft zonder lijst zou op een gelijkmatige kiel zitten en deze term betekent kalm en stabiel. Een kiel is als de ruggengraat van het vaartuig, het onderste en belangrijkste structurele element van de middellijn loopt naar voren en naar achteren. Voorover geknield (ondersteboven) was de term voor de dood van een zeeman.
Valfout van / fout op – Foul is een vaak gebruikte nautische term in het algemeen verstrengeld of belemmerd. Een anker dat in een lijn of kabel verward is, wordt beschouwd als een vuil anker. Een vuile ligplaats wordt veroorzaakt doordat een ander vaartuig te dicht voor anker ligt, waarbij het risico op aanvaring bestaat. Een vuile bodem biedt slechte houvast voor ankers. Een fout!
Fathom – Een nautische maat gelijk aan zes voet, gebruikt om de diepte van water op zee te meten. Het woord werd ook gebruikt om het meten of ‘doorgronden’ van iets te beschrijven. Als iemand tegenwoordig iets probeert uit te zoeken, probeert men het te doorgronden of tot op de bodem uit te zoeken.
Boegbeeld – Een sierfiguur geplaatst op de voorkant van een schip, onder het. Oorspronkelijk een religieus en / of beschermend embleem. De gewoonte ging door, maar puur voor decoratieve doeleinden. Vandaar de term boegbeeld – een leider zonder echte macht of functie, behalve om ‘er goed uit te zien’ of een beroep te doen op een bepaalde groep.
Filibuster – Buccaneers waren in Engeland soms bekend als filibusters. Uit het Nederlands voor vrybuiter (vrijbuiter) vertaald in het Frans als flibustier. Het wordt nu gebruikt als een politieke term die de doorgang van wetgeving wil vertragen of belemmeren ( in tegenstelling tot zeilschepen) door non-stop toespraken te houden.
Eerste klas – impliceert uitmuntendheid. Vanaf de 16e eeuw totdat stoomschepen het overnamen, werden Britse marineschepen beoordeeld op het aantal zware kanonnen dat ze droegen. schip met 100 of meer kanonnen was een eersteklas linieschip. Tweede tarieven droegen 90 tot 98 kanonnen; Third Rates, 64 tot 89 kanonnen; Vierde tarieven, 50 tot 60 kanonnen. Fregatten met 20 tot 48 kanonnen kregen de vijfde en zesde plaats.
Past precies – Een vrachtbrief werd ondertekend door de kapitein van het schip met de ontvangst van de gespecificeerde goederen en de belofte om ze in dezelfde staat op hun bestemming af te leveren. Bij levering werden de goederen vergeleken met de rekening om te zien of alles in orde was. Als dat zo is, passen ze precies.
Flotsam en jetsam – Dit zijn juridische termen in het maritiem recht. Flotsam is elk deel van het wrak van een schip of haar lading dat per ongeluk verloren is gegaan en drijvend op het wateroppervlak wordt aangetroffen. Jetsam zijn goederen of uitrusting die opzettelijk overboord worden gegooid (afgeworpen) om het schip stabieler te maken bij harde wind of zware zeeën. (Lagan zijn goederen die overboord zijn geworpen met een touw eraan vastgemaakt zodat ze kunnen worden teruggehaald, en verwijzen soms naar goederen die in een gezonken schip blijven of op de bodem liggen.) De term wrakhout en jetsam aan de wal betekent onevenwichtigheden van geen grote waarde.
Footloose – Het onderste gedeelte van een zeil wordt de voet genoemd. Als het niet is vastgezet, is het los en danst willekeurig in de wind.
Van voorsteven tot achtersteven – Van de voorkant van een schip naar de achterkant. Beschrijft nu iets in zijn geheel.
Vliegende kleuren – Om met vlag en wimpel door een gevecht te komen, betekent dat een schip relatief ongedeerd is doorgekomen en met haar kleuren (vlag) wappend.
Op weg – ‘Weg’ hier niet ‘ t betekent weg of route, maar heeft de specifiek nautische betekenis van ‘de voorwaartse voortgang van een schip door het water’, of het kielzog dat het schip achterlaat. Way wordt al sinds de 17e eeuw op die manier gebruikt.
Geef een brede kade – Om een schip ver genoeg van een ander schip af te verankeren zodat ze elkaar niet raken als ze met de wind of het getij zwaaien.
Ga overboord – De nautische oorsprong van dit schip zou vrij vanzelfsprekend moeten zijn.
Gripe – Een zeilschip klaagt wanneer het, door een slecht ontwerp of onbalans van het zeil, de neiging heeft om met zijn boeg in de wind te eindigen bij het zeilen dichtbij -gehaald. De zeilen fladderen, de voorwaartse voortgang wordt gestopt en ze is erg moeilijk te sturen.Op het land betekent de term klagen, klagen, klagen.
Groggy – In 1740 gaf de Britse admiraal Vernon (wiens bijnaam was “Old Grogram” voor de mantel van grogram die hij droeg) het bevel dat de dagelijkse hoeveelheid rum van de zeelieden worden verdund met water. De mannen noemden het mengsel “grog”. Een zeeman die te veel grog dronk, was “suf”.
Groundswell – Een plotselinge stijging van water langs de kust. Het gebeurt vaak als het mooi weer is en de zee erachter kalm lijkt. Er wordt gezegd dat het gebeurt bij golvend water uit een een verre storm bereikt de kustlijn waar wrijving de deining veroorzaakt. In het algemeen betekent de term groundwell een groeiende verandering in de publieke opinie.
Hand over fist – Hand over hand was een Britse term voor het snel omhoog bewegen van een touw of het hijsen van een zeil, wat een kwestie was van trots en competitie onder zeilers. Men denkt dat Amerikaanse zeilers deze term veranderden in ‘hand over fist’, en de term betekent nu vooruitgaan of snel opstapelen.
Hard en snel – Een schip dat hard en snel was, was gewoon een schip dat stevig op het land lag. Betekent ‘rigide nageleefd – zonder twijfel of debat’.
Hard-up – Hard is een andere vaak gebruikte nautische term. roer moeilijk over is om het zo ver mogelijk in die richting te zetten. Hard en snel beschrijft een schip vast aan de grond en niet in staat om vooruitgang te boeken en is aan land gekomen om onbuigzaam te betekenen. ‘Hard in een clinch en geen mes om het beslag te snijden’, de term waar hard up vandaan komt, was de manier van een zeeman om te zeggen dat hij door een ongeluk was overvallen en geen manier zag om er vanaf te komen. Shore-side, de term betekent in nood.
Haze – Lang vóór broederlijke organisaties was ontgroening de gewoonte om de bemanning alle uren van de dag of nacht aan het werk te houden, of dat nu nodig was of niet, om hen slaap te ontnemen en om ze over het algemeen ellendig te maken. In de 19e eeuw gebruikten veel kapiteins deze praktijk om hun gezag te doen gelden. Ontgroening is de inwijding van een nieuwkomer in een groep gaan betekenen door hem of haar te vernederen en lastig te vallen, en daarmee het gezag van de groep te bevestigen.
Hoog en droog – Deze term verwees oorspronkelijk naar schepen die gestrand waren. Het ‘droge’ houdt in dat ze niet alleen uit het water waren, maar dat ze er al een tijdje waren en dat naar verwachting zo zou blijven.
Hot chase – Een principe van oorlogsvoering op zee, hoewel zonder wettelijke basis, dat een vluchtende vijand te worden gevolgd in neutrale wateren en daar gevangengenomen als de achtervolging in internationale wateren was begonnen. De term achtervolging is afgeleid van dit ‘principe’.
Hulk / kolossaal – Een groot en log schip met een eenvoudige constructie en twijfelachtige zeewaardigheid. Aan de kust betekent het groot en onhandig.
In het verschiet – Deze zin is vrij eenvoudig te begrijpen als je eenmaal weet dat ‘het vertrek’ het deel van de zee is dat vanaf het land te zien is, met uitzondering van de delen die in de buurt zijn de kust. Vroege teksten noemen het ook ‘aanstoot’ of ‘beledigend’. Een schip dat op het punt stond aan te komen was “in het verschiet”, dus op handen, en zo wordt de uitdrukking tegenwoordig gebruikt.
Idle / idler – Idler was de naam voor die leden van een scheepsbemanning die geen nachtwacht hadden vanwege hun werk. Timmerlieden, zeilmakers, koks, enz. werkten overdag en waren ’s nachts vrijgesteld van wachtdienst. Ze werden leeglopers genoemd, maar niet omdat ze niets te doen hadden, gewoon omdat ze’ s nachts geen dienst hadden. br> Rommel – Oud touw kan geen lading meer dragen, het werd in kortere stukken gesneden en gebruikt om dweilen en matten te maken. Landzijde, rotzooi is al dat spul in je garage waarvan je weet dat je het nodig hebt direct nadat je hebt gegooid het weg.
Jurytuig – Een tijdelijke reparatie om een schip met een handicap te laten varen totdat het de haven kon bereiken, zoals een juryzeil dat werd opgericht toen de mast verloren was gegaan of een juryroer als noodstuurmiddel als het roer van het schip was beschadigd.
Kiel slepen – Een zware zeestraf in de 15e en 16e eeuw. Het slachtoffer, vermoedelijk een delin quent zeiler, werd van de ene kant van de boot naar de andere gesleept, onder de bodem van de boot (kiel). Over de ene kant gegooid en aan de andere kant opgetrokken, mocht hij meestal even op adem komen voordat hij plotseling weer overboord werd gegooid. Het slepen van de kiel verloor in het begin van de 18e eeuw de gunst en werd vervangen door de cat-o-nine-tails. De term betekent nog steeds een ruwe berisping.
Ken de kneepjes van het woord – Dit is vrij duidelijk als je ooit een groot schip hebt gezien. Het was zo’n belangrijke vaardigheid op zeilschepen dat een eervol ontslag uit de dienst ooit werd gemarkeerd met de term ‘kent de touwen’. Landzijde betekent nog steeds een persoon met ervaring en vaardigheid. Leer ook de touwen en laat ze de touwen zien.
Speling – De weerzijde van een schip is de kant vanwaar de wind waait. De Lee-kant is de beschutte kant van het schip tegen de wind. Een luwe kust is een kust die benedenwinds van een schip is. Als een schip niet genoeg “speling” heeft, loopt het gevaar op de wal te worden gedreven.
Lusteloos – Toen een schip lusteloos was, zat ze stil en rechtop in het water, zonder wind om haar voorover te laten leunen (lijst) en vooruit te rijden.
Lange termijn – Operatie op een schip waarvoor het slepen van een veel lijn. Ook te zien op korte afstanden, een operatie waarvoor weinig lijn nodig was.
Afstandsschot – In oude oorlogsschepen werd het kanon dat de loop kon laden geladen met zwart poeder van onzekere kracht dat het ijzeren schot met twijfelachtige nauwkeurigheid over een even onzekere afstand zou voortstuwen. Een 24-ponder lang kanon werd bijvoorbeeld geacht een maximaal effectief bereik van 1200 meter te hebben, ook al zou een bal onder de juiste omstandigheden zo’n 3000 meter kunnen reizen. Evenzo vervaagde de dodelijkheid van een korte, gedrongen 32-ponder carronade snel voorbij 400 meter. De kans was dus op een treffer wanneer iemand een afstandsschot afvuurde.
Los kanon – Een kanon dat loskomt op het dek van een werpend, rollend en gierend dek kan ernstig letsel en schade veroorzaken. Betekent een onvoorspelbare of ongecontroleerde persoon die waarschijnlijk onbedoelde schade zal veroorzaken.
Steunpilaar – Een verblijf dat zich uitstrekt van de hoofdmast tot de voet van de voormast van een zeilschip. Momenteel iets waarop iets is gebaseerd of ervan afhangt.
Geen ruimte om een kat te laten zwaaien – Het hele gezelschap van het schip moest van dichtbij getuige zijn van geseling. De bemanning kan zich verdringen zodat de Mate van de bootsman misschien niet genoeg ruimte heeft om zijn kat met negen staarten te laten zwaaien.
Aan uw uiteinden – De balken hier zijn de horizontale dwarsbalken van schepen. Deze zin ontstond met de toespeling op het gevaar van dreigend kapseizen als de uiteinden het water raakten. Momenteel betekent dit ‘in een slechte situatie verkeren’.
Over de loop – De meest gebruikelijke strafmethode aan boord was geseling. De onfortuinlijke zeeman was vastgebonden aan een rooster, mast of boven de loop van een dekkanon.
Aanmatigend – Om met de wind mee rechtstreeks op een ander schip te zeilen en zo de wind van zijn zeilen te “stelen” of af te leiden.
Revisie – Om te voorkomen de buntline-touwen van het schaven van de zeilen, werd de bemanning omhoog gestuurd om ze over de zeilen te slepen. Dit werd revisie genoemd.
Overreach – Als een schip een overstagkoers te lang houdt, heeft het zijn keerpunt overschreden en de afstand die het moet reizen om het volgende overstagpunt te bereiken wordt verhoogd.
Overweldigen – Oud Engels voor kapseizen of grondlegger.
Pipe down – Een oproep van een bootsman die aangeeft dat een evolutie door alle handen is voltooid, en dat je naar beneden kunt gaan. Het was de laatste signaal van de bootsmanpijp elke dag, wat ‘lichten uit’ en ‘stilte’ betekende.
Gepoept – Het achterste, hoogste dek van een zeilschip heette het achterdek. Als een schip de pech had om te worden ingehaald door een enorme, brekende zee die haar van achteren doordrenkte, er werd gezegd dat ze ‘gepoept’ was. Als je erover nadenkt, is het gebruik van het woord op zee en aan de kust niet zo verschillend: in beide gevallen ben je uitgeput.
In dienst – De Britse marine vulde de quota voor de bemanning van hun schepen door mannen te ontvoeren de straten en dwingen ze in dienst. Dit heette Impressment en werd gedaan door Press Gangs.
Scuttlebutt – Een kolf was een ton. Scuttle was van plan ergens een gat in te hakken. De scuttlebutt was een watervat met een gat erin zodat zeelui erin konden reiken en er drinkwater uit konden dopen. De sloop was de plaats waar de roddels over het schip werden uitgewisseld.
Scheepsvorm en Bristol-mode – Een verwijzing naar de precieze aard van de scheepsbouw (en het onderhoud), evenals het voorbeeldige werk dat afkomstig was van de scheepswerven in Bristol.
Shiver me timbers – een betekenis van rillen, die nu grotendeels is vergeten, is ‘in stukken breken’. Die betekenis ontstond althans al in de 14e eeuw en is vastgelegd in verschillende Oud-Engelse teksten. Dus de eed van de zeeman huivert mijn hout, is synoniem voor (als dat zo en dan gebeurt …) laat mijn boot in stukken breken. Wolkenkrabber – Een klein driehoekig zeil boven de luchtzeil om het effect te maximaliseren bij een lichte wind .
Slushfonds – Een slushy slurry van vet werd verkregen door de lege opslagvaten met gezouten vlees te koken of te schrapen. Dit spul dat “slush” wordt genoemd, werd vaak aan de wal verkocht door de kok van het schip ten behoeve van hemzelf of de bemanning. Het aldus verkregen geld werd bekend als een slush-fonds.
Zoon van een geweer – In de haven, en met de bemanning beperkt tot het schip voor een langere periode, mochten echtgenotes en dames van gemakkelijke deugd vaak samen met de bemanning aan boord wonen. Af en toe, maar niet ongebruikelijk, werden kinderen aan boord geboren, en een geschikte plaats hiervoor was tussen de kanonnen op de Als de vader van het kind onbekend was, werden ze in het scheepslogboek opgenomen als “zoon van een geweer”. Waarschijnlijk een gezuiverde versie van “klootzak”, ondanks de verschillende volksetymologieën.
Een vierkante maaltijd – Bij mooi weer was de puinhoop van de bemanning een warme maaltijd die op vierkante houten schalen werd geserveerd.
In het vierkant – Op vierkant -getuigde vaartuigen, de staat van de zeilen bij juist getrimd Momenteel op een bevredigende manier ingericht of afgehandeld.
Verrast – Een gevaarlijke situatie waarbij de wind aan de verkeerde kant van de zeilen staat, ze terug tegen de mast drukt en het schip achteruit dwingt. Meestal werd dit veroorzaakt door een onoplettende stuurman die het schip tegen de wind in had laten varen.
De wind uit zijn zeilen halen – Zeilen op een manier die de wind van de zeilen van een ander schip steelt of afleidt.
Om de beurt – Van horloge wisselen met de draai van de zandloper.
Drie vellen naar de wind – Een laken is een touwlijn die de spanning aan de windzijde van een vierkant zeil regelt. Als op een driemaster volledig getuigd schip de schoten van de drie onderste koerszeilen los zijn, zullen de zeilen fladderen en fladderen en wordt gezegd dat ze “in de wind” zijn. Een schip in deze toestand wankelt en dwaalt doelloos met de wind mee.
Tide over – Op het eerste gezicht lijkt dit een duidelijk nautische term. Tegenwoordig betekent het dat je een klein beetje van iets, meestal geld, moet verdienen totdat er een voorraad binnenkomt, zoals wat geld lenen om je te helpen tot betaaldag. De betekenis is echter in de loop van de jaren veranderd. Er was eens een tijd dat schepen onder zeilkracht konden voortbewegen, of bij afwezigheid van wind, met het getij meedreven dat een tij wordt genoemd. Je zou kunnen zeggen dat het drijven het schip over tot er weer wind kwam om het voort te bewegen.
Toe the line – Wanneer de bemanning van het schip werd opgeroepen om in de rij te gaan staan, vormde de bemanning zich met hun tenen tegen een naad in de dekbeplating.
Ware kleuren – De de huidige betekenis, ‘jezelf laten zien zoals je werkelijk bent’, kwam eigenlijk tot stand door de tegenovergestelde zin “valse kleuren” – uit de 17e eeuw, verwijzend naar een schip dat voer onder een vlag die niet de zijne was. Deze tactiek werd door bijna iedereen gebruikt als een list de guerre, maar de regels van gentlemanly gedrag (en mogelijk daadwerkelijke wettelijke regels) vereisten dat iemand zijn ware kleuren opstak voordat hij het vuur op een ander schip opende.
Probeer een andere aanpak – De richting waarin een schip beweegt zoals bepaald door de positie van zijn zeilen en gezien in termen van de richting van de wind (stuurboord). Als het ene schip het schip niet goed naar boven bracht, zou men altijd een ander kunnen proberen.
Knip een oogje dicht – Van admiraal Lord Nelson’s geweldige vertoon van badassery tijdens de Slag om Kopenhagen. Toen het signaal werd gegeven om te stoppen met vechten, hield Nelson zijn verrekijker voor zijn oog en stond erop dat hij het signaal niet zag. Daarna ging hij natuurlijk door met schoppen.
Onder het weer – Wacht houden aan boord van zeilschepen was een saaie en vervelende klus, maar het slechtste wachtstation was aan de “weer” (loefzijde) van de boeg. De zeeman die aan dit station was toegewezen, was onderhevig aan het constante stampen en rollen van het schip. Tegen het einde van zijn wacht zou hij doorweekt zijn van de golven die over de boeg sloegen. Een zeeman die met deze onaangename taak was toegewezen, zou “onder het weer.” Soms werden deze mannen ziek en stierven als gevolg van de opdracht, daarom wordt tegenwoordig ‘onder het weer’ gebruikt om te verwijzen naar iemand die aan een ziekte lijdt. Een gerelateerde theorie beweert dat zieke zeelieden benedendeks werden gestuurd (of ‘onder het weer’). het weer ‘) als ze zich ziek voelden.
Waarschuwingsschot voor de boeg – Van de letterlijke praktijk van het afvuren van een waarschuwingsschot over de boeg van een ander schip om de kapitein aan te moedigen toe te slaan zonder in te grijpen.
Meevaller – Een plotselinge onverwachte stormloop wind van een bergachtige kust waardoor een schip meer speelruimte had.